ケーブル内蔵型フレームで、2つのワイヤーがクロスしているのはFDが全く変速しない原因になりますか？RDは問題なく変速しています

シマノLX FD-M570と XT FD-M770は互換性有りますか？宜しくお願いします。

FD に関する質問

あります どちらも９速のトップスイングで 対応トップギアも共通です。

Escape R3(2007)にシマノのSL-R440(3/8)をフロントだけ取り付けました。
(リアはRDをtiagraの9速用を入れるつもりです。
) クランク周りはノーマル、リアのスプロケットはHG-50-8(11-28t)に変え ています。
質問は、以下となります。
1.フロントディレイラーの調整をしているのですが、アサヒのサイトにある調整方法(インナー側でワイヤーを張る)を行うと、シフトを二段目にしたところで三段目のギヤに切り替わってしまいます。
調整のコツはあるのでしょうか？(ワイヤーの張りは、手で引っ張って引っ張りすぎない程度としています。
) (インナー側でワイヤーの張りを中途半端にすると、何とか切り替えはできるが、ミドル、アウターのところでディレイラーの位置が外側に来すぎる。
) (Escapeのwikiだと、この組み合わせでも調整次第で問題なく変速できるとありましたが、なかなかできなく) 2.クランクはRPM 28/38/48T/CGがついているのですが、ロードの3速用スプロケットとギヤ間ピッチは違うのでしょうか？ クランク変更(BB含む)でFD調整が問題なくできるようになるのであれば変えようかとも思っています。
(なるべく現状を維持したい) よろしくお願いします。

FD に関する質問

1, SL-R440はフラットロード用で、フロント変速はロードともMTBとも互換性がありません。
SORAのFDを使うなら、シフトレバーにSL-2403かST-R243を、デュアルコントロールレバーならST-R225を選択すべきでした。
SL-R440にFDを合わせるなら、FD-R443一択です。
今の組み合わせで動かしたいなら「大回し」という技を発動すると良いでしょう。
2, ギア間ピッチは同じですがチェーンラインが異なります。
今付いているのはMTB系クランクなので、ロードやフラットロードより全体が外側に位置することになります。
ロードFDでもハネがアウターまで届けば一応使えます（使っていました）。
シフターとFDの互換性の問題なので、クランク周りを変えても意味はありません。

明日、ディーラーに出向きFD2型のタイプRを購入しようと思っている者です。
購入する時に気を付ける点、どのような車両を購入すれば良いかアドバイス頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。

FD に関する質問

もう遅いかとおもいますが、書かせてください。
当方もFD2乗ってます。
前期型の初期不良で3速に入れるときに引っかかるという現象があったそうです。
これに対してメーカーで無償で対作品にいれかえたというのを聞いたことがあります。
後期では対策されているためこの現象は回避されているようですが、前期を購入されるのであれば対策済みかどうか確認されたほうがいいかと思います。
ちなみに当方は前期型を中古で購入しましたが、やはりこの現象があります。
前のオーナーさんでは対応していなかったようです。
現在は慣れてしまったのでさほど不快感はありませんが、購入当初はギアがはいっていない感覚がわからず、抜けてしまったり、ギアを鳴らしてしまったりと大変でした。
前期から後期のおもな変更点として テールレンズの形状変更 純正サスペンションのマイルド化（前期はかため） ドアミラー電動格納化 だったとおもいますが、テールレンズの変更など外観でも変更となってる箇所もあるので、ご自身の好みやスタイルに合わせて選んでください。
ちなみに私は前期乗りで、手動式のドアミラーですが、まわりからよく原始的だとかいわれますが、もともとレーシーな車だから軽量でいいじゃんと開きなおってます！ｗ

車検の事ですが、FDで雨宮チューンとかしていてもとうりますか？アンダーネオンもどうですか？ よろしくお願いします

FD に関する質問

アンダーネオンは、オン・オフのスイッチが付いていれば、よほどの事がなければとおりますよ。
雨宮チューンに限らず、通る仕様と通らない仕様がありますよ。

RX-8について質問です。
FD2の純正ウイングを流用してる人をよく見かけます。
車検には対応ですか？ 購入時にショップにつけてもらおうと考えているのですが、違法改造はできないとのことなので… 分からなければウイングのサイズだけでも大丈夫です！ 全幅から両サイド16.5cm出ていなければ対応で大丈夫ですよね？ 以上、宜しくお願いします。

FD に関する質問

FD2ってシビックのタイプRですよね？ そしてタイプRの純正ウイングって左右支柱の大きなアーチ型というか、「凹」を逆さにした形でしたよね？ いわゆるWRCタイプウイングに属するタイプだと思う。
翼端板そのものがそのまま支柱になる。
これなら例の「165mm」問題は関係しないはずですよ。
あれは基本的に、いわゆる中央に支柱があり翼端板もある形状の、その最たる例がいわゆるGTウイング（純正だと例えばBNR34の純正リアスポとか）で関係してくる条件です。
GTウイングでよくある条件の要点は、 「車の最外側から165mm(合計330mm）以上内側」もしくは「翼端板とボディの隙間から20mm以下（この場合なら車幅まで）」 です。
その上、鋭利な形状でないことはすべてに共通。
あとは取付もちゃんとしていること、になるでしょうか。
ですので、FD2のそれを流用してRX-8の車格に収まるのであれば問題ないと思います。
純正だから鋭利な形状や素材なども問題ないでしょうし。

FD3S 6型に乗ってます。
トーコンをキャンセルさせたいので、 トーコンアッパーリンク(メーカーによって様々な呼び名)をつけようと思ってるのですが、車検は大丈夫なのでしょうか？ 候補はス ーパーナウです。
また車検対応のものがあれば教えて下さい。

FD に関する質問

スーパーナウのやつ付けてますが、車検問題無しでしたよ

ゴルフの３WでFDというものがありますが、どうなんでしょうか? ティーショット用といいますが、ディープフェ―スとシャローフェースの違いくらいですか？ フェース面が分厚い分ティーアップしても当たりやすい。
ってことはフェアウェイからは少し打ちにくいけどラフで浮いていれば打ちやすい？

FD に関する質問

タイトリストのフェアウエイウッドのFDは、ティアップしての使用を意識しています。
一方で、フェアウエイや状態の良いラフからでも十分打てます。
ボールは上がり易いですが、無駄なスピンがかからず、飛距離を出すのが特徴です。
ドライバーのヘッドスピードが50位かそれ以上の人に良いウッドです。

FD3Sで4型ですが、オイル交換時にオイルクーラーのオイルも全て抜き取っての全量交換の方法は無いものでしょうか？ 例えば、ドレンコックから通常にオイルを落としてコックを閉め、ゲージ穴に エアーガンの先を当てて、オイルキャップを空気抜き程度に緩めてエアーを送る等、同疑問に対して実際やってみた方の状況を教えて下さい。

FD に関する質問

エアー送るなら、ドレーンボルトは外したまま、オイルフィルター外してオイルフィルターの所からエアーを送れば結構抜けます。
エアーガンの先はウエス等を巻いてやればエアー漏れは防げます。
オイルヤップは閉めておく方がいいです。
後は、車体を傾けたりしても、抜けてくるオイルがありますよ。

ロードバイクのFDにチェーンがあたっているのは不味いですか？ アルテグラを使っています。

FD に関する質問

どのようなギアの組み合わせの時にチェーンがガイドプレートに当たっているのかによって調整方法は変わってきます。
基本、フロントアウター（外側）＆リアトップ（外側）の位置で、フロントインナー（内側）＆リアロー（内側）の位置で、それぞれガイドプレートが当たらないようにセッティングします。
そして、そのようにセッティングしますと、フロントアウター＆リアロー、フロントインナー＆リアトップの組み合わせの際はチェーンがガイドプレートの反対側に当たると思いますが、トリム操作によって解消されるはずです。
トリム操作によっても解消されないようであれば、また別の調整の必要が出てくるでしょう。