WRX STI(GVB)のラジエータ交換について 今WRX STI(GVB)に乗っていて、近々サーキット走行もしたいなと

WRX STI(GVB)のラジエータ交換について 今WRX STI(GVB)に乗っていて、近々サーキット走行もしたいなと思っております。 そこで近くのプロショップに相談したところ、STIの場合は冷却系が弱いため、ラジエータ交換を勧められました。 僕はLLC交換とサーモスタット交換のみで、ラジエータとオイルクーラは純正のままで対応できないかな～と思っています。 しかし過去に吸排気系交換とプラグ８番にしてECUでブーストアップチューニングを施しているため、純正では今の仕様に対し冷却性能不足も否めないため迷っています。 前者の純正のままで行く場合、初期投資額は安いものの、やっぱりラジエータ交換が必要ってなると、さらにLLCを買うなど高くついてしまうため、もしラジエータ交換が必須であれば一度にやってしまいたいです。 それぞれの金額が大きく異なるため迷っています。ご意見いただけたらと思います。サーキット走行は早くて１０月からはじめたいと思っています。 ちなみにお勧めされた内容は以下の通りです。 ・TPS Design アルミラジエータ ・上記ラジエータに放熱塗装処理（別途料金） ・サムコのクーラントホースに交換 ・油温、水温計取り付け

初めまして。 サーキットを走るとなると水温や湯温は気になりますよね。 走行距離などにもよりますが、それなりに高負荷をかけて走行距離がいってるならラジエータ交換しておいた方が安心感はありますね。純正だと経年劣化によるラジエーターのアッパーのカシ目からLLC漏れ等もあります。アルミラジエーターはカシ目部分がなく溶接なので安心感はあります。あと走行中はよく冷えますが、渋滞にはまると温度は結構上がるデメリットもあります。ファンと走行風ですぐに下がりますけどね。 初期コストも考えながらですが、 まずはLLCとローテンプサーモ、水温/油温計追加で様子見でもいいと思いますが、 LLC抜くついでにクーラントホースを変えてもいいですね。ラジエータキャップは、圧力を変えずに純正の方がいいですよ。 やっぱりラジエータ交換になると、LLCがまた必要になるのでいっぺんにやった方が工賃が節約できると思いますよ。 ラジエータ交換もLLCの容量は36ｍｍサイズであれば、そこまで変わらないので8Lあれば足りると思います。 TPS Designのラジエータは結構値が張るので、KoyoのType-Mなどであれば半額近くになります。放熱塗装追加可能ですし、水温センサーのボスも付いているのでラジエーターホースを切ることなく取り付けできます。 長くなりましたが、不安があるのであればラジエータ交換をお勧めします。