ハーレーFXST2001年式に乗っていますが、SOマフラーへのカスタムを考えています

ネットで"最近の250CCのバイクはクソ！昔のがよかった"みたいな意見ありますが、そういう人たちはその原因ともいえる排ガス規制・騒音規制(かつてに比べたら馬力の低下、値段の高騰、 新車での日本での2ストのほぼ全滅など)に反対の立場ですか？

排ガス規制 に関する質問

広く世界を見れば、排ガスに関してはクリーンな方が良いとは皆さん思っているでしょうね。
だけど、バイクという乗り物は極めて趣味性が高いので ・エンジンの出力低下 ・重量増 ・値段高騰 はライダーの立場からすると全く歓迎は出来ないでしょうね。
私もかれこれ２０年以上趣味でバイク乗ってますが、軽二輪に限らず最近のバイク全般に 「こんなんだったらいらねーな」 ってのが多く、それなら多少高い税金を納めてでも古いのに乗り続けようと思います。

アイドリング回転を上げると、排ガスの数値が下がるとはどういう理屈でしょう? 排ガス量が多少なりとも増えるので、排ガス濃度が上がりそうなものですが。
以前乗っていた大型ネイキッドバイクです。
排ガス規制後のBC-のガス規制記号がつく年式でした。
一応、水冷のキャブ車、二次空気装置付き、おそらく触媒もノーマルマフラー内にあるらしい。
O2センサーは装備無し。
購入時はノーマル車だが、中古車だったので以前の改造歴など詳細不明。
確認はしていないが、おそらくキャブのジェット類は輸出仕様の濃いめ（フルパワー仕様）に変えてある予感。
一度自分でユーザー車検に行く際、とある整備屋でライトと排ガスのチェックをしたところ、排ガスがテスター振り切らんばかりに濃すぎる。
もちろん基準値オーバー。
予約当日なのにどうしたものかと試行錯誤していた時、キャブ横のアイドリング調整の黒いノブを回し、標準の1100～1200回転くらいだったアイドリングを1800くらいにあげたら、ほぼゼロとはいきませんが、基準値までまだ余裕がある位まで下がりました。
そのまま知らん顔して車検合格しました。
これはどういう原理なのでしょうか?

排ガス規制 に関する質問

アイドリングの混合気は濃いめです。
回したのはエアスクリューだと思います。
すると空気の量が増えます。
回転数が上がります。
元のガソリンの量に対して空気が増えたので、排ガスの数値は下がります。
正確には適正な比率の混合気になったということですね。

ライブDioについて 先日、原付のライブDioAF34-3475…という車体を購入しました。
後期モデルだと認識しております。
ヘッドライト等の交換をしようと思ったのですが、後期モデルのパーツを検索すると適合車種が車体番号AF34-3000001～3299999と記載されておりました。
排ガス規制対応後の後期モデルの中でもモデルが分かれているのでしょうか？ ご教授お願い致します。

排ガス規制 に関する質問

ぐだぐだ言わずにⅡ型用を買いなよ。
ヘッドライトassyなら↓画像のを

トラックの排ガス規制について教えてください。

排ガス規制 に関する質問

https://www.token.or.jp/kankyou/car/diesel2.htm

ＣＢ１３００ｓｃ４０最終型（ＢＣ排ガス規制車） でキャブレターをCRキャブ交換したため ブローバイ装置を外しておりましたが車検の為純正キャブに戻しました、そこでブローバイ装置をもとに戻すことにしたんですが、ロッカーカバー上側に前部と後部2本ブローバイホースがあり どこにつなぐのかわからなくなりました どなたか教えていただけませんか？ 後部はエアクリーナ下部だったとおもうんですが？エアクリーナＢOXには１ヶ所しか穴が見わたりません。

排ガス規制 に関する質問

ブローバイガスホースはエアクリーナーボックスに入る訳ですので、ケース側が一か所であれば、そこに合う長さのホースを繋げば良い事になります。
※ホースが二本の場合、通常は、三俣によって、一本にしているはずです。
※いずれにしても、車検には、関係ない部分になりますので、解らなければ、大気開放で良いと思います。
ＣＲキャブ時同様

cl400について質問です 加速やコーナリングでは現行の250cc400ccと比べるとどの辺に位置しますか？ 排ガス規制の前のバイクなのでそこそこ速いのは知っています

排ガス規制 に関する質問

CL400は排ガス規制前のバイクなのでSR400よりトルクもパワーもありますが、現行SRとほとんど変わりはありません。
と、言うのも現行SR400はFI化されており、加速はキャブSRより若干鋭くなっています。
コーナーリングもたいしてSRと変わりません。

排ガス規制は自動車をつまらなくしたと思いますか？

排ガス規制 に関する質問

排気ガス規制があったから日本車は世界に躍進できたのだと思います。

最近の車が非力なのは排ガス規制のせい？

排ガス規制 に関する質問

燃費優先のシステムが組み込まれています。
ATのギヤチェンジはとにかく低い回転数を使わせるようになっているので普通に走っていては力強さを感じさせません。
だからと言ってアクセルを大きく踏み込んでも電子制御でいきなり加速しないように制限されています。

ディーゼルエンジン車って現在の規制はどうなっているんですか？ 古いランクルがたまに走っているのを都内で見かけます。
排ガスに器具を付けているから規制をクリアしているんでしょうか？ ということは今中古車屋で売られている古いランクルは購入してそのままどこにでも走っていけるんでしょうか？ それと、どこか入ってはいけない場所などの制限はあるんでしょうか？

排ガス規制 に関する質問

排ガス規制は二種類あります。
登録の規制と、通行の規制です。
通行の規制の方は、乗用車＝３・５ナンバーには関係がありません。
だから、静岡とか茨木とかで登録されている３・５ナンバー車なら、東京等の規制地域を走行するのも自由です。
１・４ナンバーの貨物車なら規制装置を取り付けなければ走行してはいけませんが、正直個人所有の車なんかほとんど取り締られていないというのが現状だと思います。

バリオス2にツインマフラーをつけたいんですが (デュアルのツインマフラー？ではなくCB400sfなどについてる左右1本ずつでているものをつけたいと思っています) 排ガス規制？騒音規制？の関係？で売ってないと聞いたことがあります。
それは本当でしょうか？ また、オーダーメイド的なもので自分がしたい様に注文などはできるのでしょうか？ もし、あるのであれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

排ガス規制 に関する質問

売られて無いのは儲からないからってことだと思いますよ。
需要が無いってことかと思います。
バリオスの2本出し、正直見たことが無いですね。
自分は、ワンオフしかないかなと思います。
「バイク ワンオフマフラー」で検索していただくのが良いかと。
自分の環境で、一番最初のページであってそうなのは、ここでした。
https://www.autoparts-ksy.co.jp/

エンジン内圧について解らないことがあります。
エンジンクランクケースからクリーナーボックスに繋がっているブローバイホースにコントロールバルブないしワンウェイバルブを取り付けるとエンジン内圧が下がりエンジンロスが少なくなるそうですが、エンジンが回っている時、クリーナーボックス内は負圧になっていると思うので、ブローバイホースを繋いだ時点でエンジン内圧は無くなると思うのですが、よくわかりません。
また、排ガス規制を考えなければクリーナー側のホースを抜いて大気解放すれば効果は同じようにあるのですか？

排ガス規制 に関する質問

勘違いしてるね。
そもそも、圧下げればいいだけならブローバイつないでる時点で解決してるはず。
クランクケースの中ではクランクが回ってる。
だから脈動がある。
単純に空気抜くと空気の出入りがあるからその抵抗でロスが発生する。
エンブレと同じ原理。
全閉にしてしまえばこのロスは生じない。
だけど密閉するとブローバイガスが発生してるから段々圧が高くなってシールが飛ぶ。
一方通行にしとけば脈動があっても出入りのロスは発生しないで余分なガスだけ抜けるし、脈動の圧の高いところが大気圧になるから、平均は大気より低くなる。

マニュアルのハイエース、キャラバンについてです。
現在教習所に通っています。
今まで車に興味なく、免許を取ることにも消極的だったのですが、通いだしてから車に興味を持つようになり、その中でも、キャブオーバータイプの車が欲しいと思うようになりました。
候補としては ・トヨタ 100系ハイエース ・日産 E24キャラバンコーチ,ホーミー を考えています。
免許はマニュアルで取ろうとしているのですが、正直周りの人に「マニュアルで取りなさい」と言われながらに選んだので、実際に車買うなら楽なオートマ車でいいやと思っていました。
しかし、友達がマニュアルの車買ったりしたりいろいろ心境の変化もあり、マニュアル車を選びたいと思うようになりました。
ところが、中古車サイトを見てると、マニュアルのハイエースやキャラバンは殆どがディーゼル駆動車です。
残念ながら当方ディーゼル排ガス規制対象地域に住んでおり、規制に適合できない車の登録ができません。
こうしたことで考えている中で疑問がわきました。
1、100系ハイエース、E24キャラバンコーチ,ホーミーは当時、それぞれマニュアルでガソリン駆動のグレードはあったのか。
2、現在のディーゼル車排ガス規制が制定される前に製造された車の中にも、規制に適合できる個体はあるのか。
長文失礼しました。
ご回答よろしくお願いします。

排ガス規制 に関する質問

日本では マイカー=オートマ トラック等の仕事車=マニュアル という常識が長いことありましたので、プロュースの多いバン車はほとんどマニュアル設定あります。

バイクの排ガス、音量規制についてです。
自身で一度調べてはみたのですがいまいち意味がわかりませんでした。
先日自身のバイクのマフラー交換をしました。
私のバイクは89年のバイクで車検証には排ガス規制なし、 みたいなことが書かれていました。
（だいぶ前にみたので不確かです） ここで質問なんですが、私のバイクはマフラーを純正に戻さなくても車検は通りますか？ よく、社外マフラーは車検が通らないと聞きます。
読みずらい文章ですみません。
解答よろしくお願いします。
ちなみにバイクはバンディット400（89年式）、交換後のマフラーはBEET ナサート ベーシック マフラーです。

排ガス規制 に関する質問

排ガス規制前でも音量規制はあるんですよ ′89年のバイクなら99db以下 どのバイクに何のマフラーが付いてるかは関係無い 規制値以下なら通るし、規制値以上なら通らない

旧車の安全基準緩和について デロリアンが復活するというニュースを見たのですが安全基準や排ガス規制は大丈夫なのかと思ったところ、どうやら規制緩和でレプリカ車は大丈夫になるみたいです。
そこで質問なのですがこの規制緩和というのはアメリカの一部の州だけなのでしょうか？それとも世界的なものなのでしょうか？ 国ごとに基準は違うと思うのですが、リトラクタブルの車などが復活し、規制が強い他の国に輸入なんてことは出来るようになるのでしょうか？ 自分で調べたのですが、有力な情報が見当たらなかったので質問させていただきました。
解答よろしくお願いします。

排ガス規制 に関する質問

アメリカ国内、全土で法令変更です。
それを輸入、登録できるかどうかは、 各国の判断によるのでなんとも言えませんが、 日本はいざとなると緩い所があるので、入ってクルマかも知れませんね。

現代の技術で2stマシン(バイク)を作ったらかなり軽量ハイスペックなモノが出来ますか？ 今でこそ環境規制でほぼ作られなくなってしまった2ストロークエンジンのバイクですが、近年の4stエンジンの進化はすごいと思うので、もし2stエンジンの開発をずっと進めていたら物凄いマシンができたりするでしょうか？ 排ガス等環境に悪いことに変わりはないと思いますが、、 正直私は4stエンジンにしか乗ったことが無いので、昔の2stは良かった〜 という話が羨ましく聞こえます。
。

排ガス規制 に関する質問

4ストのエンジンがそんなに進歩してる訳でもないので、たいして変わらないんじゃないかと思いますけどね。
2スト終了時には、既に、排気デバイス(コンピュータ制御)、メッキ、V型など、かなりの技術が入ってましたから。
>排ガス等環境に悪いことに変わりはないと思いますが、、 それはわからないですよね。
それこそ技術の進歩があれば。
4ストも進歩の中心はあくまで環境関係だし。
2ストもEUではそれなりに粘ってたらしいけど。
4ストの今昔の違いと言えば、高回転型の大排気量車が作れるようになった点ですけど、排気量あたりのパワーはそんなに上がってない (ハイオク化も考えると) んで、結局は商品性の問題かと。
リッターが200万として、じゃあ250(300?)に150万出せるのか?って話じゃないでしょうか。
NSRの時代に比べれば、恐らく材料系が進歩してて、NSRじゃもたなかった開放パワーが、日常でも使えるようになるとか、そういうのはあると思います。
>正直私は4stエンジンにしか乗ったことが無いので、昔の2stは良かった〜 という話が羨ましく聞こえます。
ホント残念ですよね。
まったく別の乗り物なので。
初心者にも優しいのが2ストなので。
バイクとしては2ストの方が優れているのは、50ccがほとんど全部2ストだったことを見てもわかるんですが、昔の四輪のときの刷り込みで「ダメなもの」というレッテルを貼られてるんですよね。
まず、下が無くてダメというのは、昔の旧スポーツタイプのバイクだけで、流行ってた頃には排気デバイス全盛でパワーバンド広くて乗りやすかったです。
4ストの方が無理にパワー絞り出してる分、パワーバンド維持するのが難しく、扱いづらかったです。
もちろんエンブレやドン付も多くて扱いづらいし。
それと、競技用のトライアルバイクが全部2ストだったことを見ても、設計によっては低速の粘りは2ストの方が出せるということもわかると思います。
2ストの弱点は、チャンバーの同調回転域で特性が決まってしまうことですが、高回転型の4ストでも同じことが起きるため、実は現代的なパワー絞り出してる250とかだと、2スト125より却って乗りにくかったりします。
ちなみに全盛期でも、スポーツとしてバイク乗る人にとっては2スト派 vs 4スト派でしたが、乗用車的に使う人はだいたい4ストだったので、数としては4ストの方が出てると思います。
なので需要はそんなになくても作れてたって事ですね。
まぁ、少なくても輸入車とか逆輸入車とか乗ってる人間が、環境云々言うのもおかしいと思うけどね。

排ガスの規制に伴って馬力が落ちるのは何故ですか？ バイクで規制前は45馬力なのに規制後になると40馬力というように、規制後になると馬力が落ちています。
自分の今までの考えでは、エンジン の構造が変わっていて馬力が落ちているのだと思っていました、 しかしエンジン自体は同じものというのを聞きました。
そこで疑問に思ったのですが、排気ガスの規制をされたバイクは主に何処が変わっているのでしょうか？ マフラーの構造とかですか？ また、規制後の馬力を規制前の馬力にすることってのは可能なのでしょうか？ 詳しい方教えてください。

排ガス規制 に関する質問

たぶん、250ccの馬力規制の話だと思いますけど。
45馬力も、馬力規制があったから45馬力だったんです。
40馬力になったのは、馬力規制がさらに強化されたためです。
排気ガス規制とは何の関係もありません。
馬力規制による、馬力の低下は、吸気系や排気系のデチューンや電子制御で馬力を下げているのが普通です。
ですから、45馬力規制や40馬力規制の当時に発売されていた車種の吸気・排気系を改造したり、電子制御を改造したりすれば、車種によっては50や60馬力以上出すことも不可能ではなかったです。
改造しまくってもほとんど変わらない車種もありますけどね。
今現在の排気ガス規制や騒音規制が厳しくなってから発売された車種は、それらの規制に対応させるためにエンジンそのものの基本設計からまるで異なっています。
ゆえに、いくら改造しまくっても多少の馬力アップは望めても大幅な馬力アップは不可能です。
つまり ・馬力規制の時代に発売されていた車種 ・排気ガスや騒音規制の強化後に発売された今の車種 とは、根本的に違う。
ということです。

ライブディオＺＸについての質問です。
私のＺＸは、 フレーム番号 ＡＦ３５－１７～ 規制前マフラー、規制前キャブ（確認済み）、 エンジン番号 ＡＦ３４－３５～（クランクケース付近のドレンホースの場所で確認） 排ガス規制日対応、中期型、７，２ｐｓで間違いはないでしょうか？ 購入したバイク屋の、このＺＸのデータの表記では６，３馬力となっていました。
＋ 友人のＺＸ エンジン番号ＡＦ３４－３３～ 購入したバイク屋の表記では７，２馬力 中期型 とは、出だしも最高速も負けていました。
これはお互い駆動系純正のときに感じたことです。
個体差はあるにしろ、バイク屋での表記が違ったのでよくわかりません。
必ずしもエンジン番号とエンジンは一致しないのでしょうか… 購入したバイク屋はそれぞれ違います

排ガス規制 に関する質問

バイク屋のミスでしょうね… 97-99年式規制前中期Ⅱ型7.2psモデルで間違いないです。
友人の車体はAF34E-33～なので中期じゃなくて前期7.2psモデルですけどね。
中期ならAF34E-34～・35～なので。
規制後だとAF34E-36～

ご教授お願いします。
GPZ400Rをユーザー車検に持って行こうと思うのですが…純正の状態でもナンバープレートの下にリフレクターを付けないといけないのでしょうか？？ あと…白煙が少々出てるのですが、排ガス規制のチェックは厳しいでしょうか？？ 回答宜しくお願いします。

排ガス規制 に関する質問

2輪の自動車のことはバイクカテゴリーで聞いたらいかがでしょうか。

並行輸入車の排ガス規制について教えてください。
排ガス規制の基準は、国内の最新が適用されるのですか。
それとも特例みたいなものがあるのでしょうか。
最新の規制だと、ほとんど通らない気がしますので。

排ガス規制 に関する質問

メーカーの製造証明書にある製造年月日により適用される排ガスレベルが異なります。
証明書が無ければ最新の規制になります。