CB400fourNC36に乗ってます

マグナ250に乗っています。
以前、フロントブレーキディスクの流用を質問されているのですが、自分も交換したいなと思うのですが、その後どうされたのでしょうか。
よろしくお願いします。

ディスクブレーキ に関する質問

http://www.webike.net/sd/20888336/ 適合モデル色々とのってます。
ちなみにマグナ250のディスクは、基本94～97まで全部同じサイズです。

ディスクロード、グラベルロード、シクロクロスのようなディスクブレーキモデルについて。
最近、色んな所がディスク搭載モデル各種を一気に解禁するみたいなふうに、新モデルなど出してきていると感じます。
そういうディスクのを探していると、店や店員によっては、ディスクを毛嫌いしていて、新モデルの話をしても、「ディスクはダメ、キャリパーにしたほうがいい」と言われてしまいます。
私は、田舎の荒れた舗装メインで、あぜ道、砂利道なども走ります。
アウトドアやキャンプなども考慮して、グラベルが妥当かなと思っているのですが。
質問ですが、どうして、ディスクを毛嫌いする店員さんが多いのでしょうか。
関東みたいな綺麗なアスファルトで晴天のみで速さ求めて乗るわけでない、と告げているのに、ディスクと言うと嫌な顔をされます。
あともう１つ、1人の店員は「油圧の油は人間に害があるから家の店では油圧は絶対に扱わない」と言ってました。
本当ですか？

ディスクブレーキ に関する質問

単純に整備が出来ないことの言い訳でしょw ディスクブレーキのほうが確かに重たいけど、ホイールリムは軽く寿命も長くなるんだけどね そもそもディスクブレーキは油圧でこそ価値がある そこの店員は誤って飲んでしまったのではw

FRD960の前輪ホイールが振れてきたので交換しようかと思っているのですが， ディスクブレーキで古い型のようなので，どの製品が対応しているか分かりません。
現状購入可能な製品で対応しているものはありますか。
お詳しいかた教えていただけないでしょうか。
FRD960 の製品情報です（下記リンク） http://www.rinya-bun.com/progressive/12frd960.html

ディスクブレーキ に関する質問

たぶんこれがあいます。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/33/32/item100000033233.html 大事なのは700C（ETRTO-622）のリムとディスク用ハブの組み合わせ。
ディスクローターの組み合わせは6穴タイプとセンターロックがある。
自分のがどちらなのかは自分の目で見てください。
まぁ、自転車屋に行って相談するのが一番確実で早いと思うけどね。

お願いします～ グランド ＡＸＩＳ 100 の ブレーキです 前輪は ディスクです 修理を 近くの Bike Shopに 依頼 しようと 思っています すこし みていただいたら パッド と マスターシリンダー の交換 といわれました で マスターシリンダー って 調べると 3000円 ぐらいのもあれば 純正は 13000円 します これは 部品を 指定して 修理 して頂いたほうが いいのでしょうか どちらさまか 教えてください

ディスクブレーキ に関する質問

お店に寄ると思います。
社外互換品を使ってくれる店なら 選択も可能でしょう 純正品しか扱わない店あります 保証やら品質の問題でね。
パッドは無名の安物はダメです マスターに関しては、 互換品でも大丈夫だろうけど 命に関わる部品なので、純正を お勧めしますね。
パッド・マスター・フルード・を 替えるならローターも一緒に交換が望ましいです。

モンキーゴリラローダウン フロントフォークを5センチほどローダウンしたいのですがディスクブレーキ化にしたく一流メーカーから出ているディスクブレーキキットは手が届かないのでミニモト から出ているインナー差し替えのローダウンフォークを買おうとしています。
そこでなのですがアマゾンなどで調べるとミニモト5センチローダウンサとあるのですが5lにつける場合はどうたらこうたら書いてあります。
そこで別のを見ると5l用〇〇mmローダウンと書いてありますが5センチローダウンだと何ミリローダウンのを、かえば宜しいでしょうか？ それと、自分はフロント5センチローダウン10センチロンスイでサスをいくつにしようか迷っていますOKD250mmを現在見ているのですがマフラーが段差でするかすらなにかにしたいのですが240MMの、方がよろしでしょうかね？詳しい方や車高短猿乗りの方よろしくお願い致します。

ディスクブレーキ に関する質問

多分質問者様はあらゆる手段で調べた上で、困ってしまい質問したはず 知識や知恵、先人のアドバイスを共有する場で在るべき 知らないのなら コメントを控えるべき、まして覚悟云々論外 見兼ねたのでこの場をお借りしました

CB400fourNC36に乗ってます。
ブレーキディスクについて質問失礼します。
ディスクを正面から見て車のハンドルを 切るように左右に動かすとカチャカチャと 動きます。
これって不味いですよ ね？ 純正ローターです。
純正ローターは廃番になっている為に 入手が困難です。
フローティングピンを交換すれば 延命処置になるでしょうか？ 入手困難なローターをサンダーで 削ってピンを取る勇気もなく 磨耗状態も解りかねません。
どこかでガタ付きがなくなると 読んだ気がしますがはっきりしません。
どなたかご存知、ご経験が有る方 よろしくご指導の方お願いいたします。

ディスクブレーキ に関する質問

フロートローターなら、動くのが普通です。
その為のフロートピンですからf(^^;

バイクの性能についての質問です YZF-R3、ninja400、CB400（もしくはCBR400R)のバイクで峠と高速道路を走る際に総合的に見て一番速いバイクはどれでしょうか？ よく比較される３台ですが公式の性能を見た限り馬力はCBが一番高いですが車重、ギア比、最大トルクの感じからYZFが一番速いと感じました。
しかし、CB400のダブルディスクブレーキやHyperVtecなどその会社それぞれバイクに特性があることと、先ほどの馬力や車重などは公式のスペックであって実際はどんなものかと思い質問させていただきました。
できれば理由とともに回答の方よろしくお願いします！ あとこれよりも速いバイクが有ればそちらもよろしくお願いします！

ディスクブレーキ に関する質問

400ccぐらいの排気量になってくると一番速さに影響するのは運転者の技量です（普通自動二輪以上では公道でアクセルを全開にすることはまず滅多にありません）。
二輪車加速度規制がある(急にアクセルをガバ開けにしてもバイク側で勝手にキャンセルします)現在では、例えZZR1400に乗っていても運転者がビビっていれば、いとも簡単に250CCぐらいのオフ車に信号ダッシュで負けてしまいます。
YZF-R3、ninja400、CB400ではまたがった際の乗車姿勢が全く違うので3車種とも跨らせてもらってから決めればいいでしょう。
ちなみにYZF-R3が一番前傾がきつく自転車のロードバイク並み、ninja400がその次、CB400はMTBにでも乗っているようなポジジョンです。

ゼファーχのブレーキディスクの材質は何でしょうか？ デイトナのハイパーシンタードパッドを使いたいのですが鋳鉄ローターに絶対に使用しないでくださいとの記載がありましたので質問いたしました。

ディスクブレーキ に関する質問

ブレーキディスクの材質は ステンレスです 鋳鉄ローターは 昭和の一部の車両にしか使われていません

この間スペシャライズド クロストレイルというクロスバイクのディスクブレーキの台座について質問した物ですがこんな感じに付いたのですがワイヤーの位置が下に方になってしまいます。
ディスク ブレーキ本体が違う種類の物なのでしょうか。

ディスクブレーキ に関する質問

ディスクブレーキキャリパーのワイヤーやフルードホースの取り付け位置は、どれもそれほど違いませんが油圧システムの物はホースバンジョーの向きが換えられるものも在るのに対して、機械式はその構造上大体同じような取り付け向きになります。
そう言う場合はブレーキバナナやVブレーキのリードパイプ等を使ってワイヤーの向きを換えます。
ブレーキバナナ http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item20613100001.html Vブレーキリードパイプ http://www.cb-asahi.co.jp/item/61/15/item100000011561.html

このディスクブレーキのアダプターはどこで売ってるかわかりますか？

ディスクブレーキ に関する質問

画像のやつはBBBのポストマウントからポストマウントへの203mm用アダプターだと思います。
現行モデルだと形状が変化しているようですが http://www.cb-asahi.co.jp/item/51/00/item23841400051.html これなんかが一応画像は旧型ですね。
ただ注意点としてはもし旧型の形状が欲しいなら、マイナーチェンジして形状は変化してますが、製品の型番は変わっていないのでもしネットで注文するなら予め確認した方がよろしいかと。
お店で購入したい場合は、203mmのアダプターはMTBに強いショップじゃないと在庫してないんじゃないかなぁ？ あと、代理店はライトウェイなのでその取扱も確認した方がいいですね。

車検についての質問です。
ダイハツの軽自動車です。
基本料金 14000円 ブレーキオイル エンジンオイル0w20×2.7 フロントブレーキパット ディスクローター×2 キャリパーオーバーホール(ピストン込み) バッテリーVFB19 スタビブッシュ アームブッシュ エアーエレメント 下周り塗装(全体&マフラー) 以上です。
ここから値引きやなんやかんやで10万円前後になりました。
他に自動車整備工場やガソリンスタンドでも見積もりを取りましたが、10万〜12万円くらいでした。
車に関して詳しくないのでこれが高いのか安いのかわかりません。
部品の説明やこれ自体がどうなのか教えてください。

ディスクブレーキ に関する質問

安すぎです。
総額でですよね。
安すぎです。

ディスクブレーキについて教えてもらいたいことがあります。
現在手元にあるcrm50なんですがレバーを握れないほど固くなっていて(握った状態で固まっているわけではないです)ずっとブレーキが効いたままなんですけど対処法はありますか？

ディスクブレーキ に関する質問

とりあえず、ブレーキ液入れ過ぎとかじゃなく? お! ブレーキ液減ってるな ↓ よし、ブレーキ液満タンOK! ↓ お! パッド減ってるな。
↓ パッド交換OK! ↓ あれ? ブレーキ戻らなくなっちゃったよ、、、トホホ とかではない?

ポルシェのケイマンのグレードの違いがよくわかりません。
グレード無しのケイマンとケイマンSやGTS.GT4 最高出力や0-100km/hの加速、グレードが上がるとブレーキディスクが違うのは分かります どこをみたら区別できるのか教えて欲しいです またGT4のみウイングが付いているのですか？ 911の区別の仕方も教えていただくとありがたいです

ディスクブレーキ に関する質問

素のケイマンとケイマンSはエンジンの違いです。
ポルシェは装備品を1点ずつ選んで発注できますので、標準状態ではブレーキキャリパーが黒か赤かの違いはありますが、そこをオプションで変更してしまうと区別はつきません。
グレード名のエンブレムも、エンブレムなしというオプションもありますので決定的ではありません。
GTSは20インチホイールが標準ですが、これもオプションで選べます。
車高が落ちていますが、これもオプションで選べます。
GT4はフロント、リアとも形状が違うのですぐに分かります。
フロントはボンネットの前に排気用のスリットがついています。
リアはGTウィングがついています。
それ以外のグレードでは、固定式ウィングはついていません。
性能はポルシェジャパンのHPで確認できます。

初期型RX-8ブレーキディスク。
ブレーキディスクの交換時期なので、ディスク径が大きいタイプSの物に交換しようと考えています。
そこで教えて頂きたいのは、 ①キャリパーはそのまま使えますか ？ ②キャリパーサポートはそのまま使えますか？ ③ナックルごと交換が必要ですか？ ネットで検索しているのですが、なかなか見つかりません。
ディスク径が大きくなる分キャリパーが外へオフセットするはずですが、キャリパーサポートでオフセットしているのか、サポートの取り付け部分であるナックルから違うのかが分かりません。
ご教授下さい。

ディスクブレーキ に関する質問

あなたの車の事は解りませんが普通はキャリパーの足の長さが伸びているので8も同じく足が長いんじゃないでしょうか！？ オークション等で後期のキャリパーを探して前期と比べたら解ると思います。

自分は今年の夏シクロクロスバイクを買って自転車旅をする予定です北海道〜東京までなのですが初めて本格的な自転車買うのであまりよくわかりません、ディスクブレーキというものを見つけ、カッコ良いと思ったのです がメリットデメリットはありますか？ それとオススメのシクロクロスはありますか？自分はKONA JAKE、キャノンデール CAADX、GIANT TCX SLR2で迷っています、値段が15万円前後で良いものあれば教えてください！

ディスクブレーキ に関する質問

ツーリングすると雨の中走るということもありますので、ディスクブレーキという選択も悪くないと思います。
ただ、僕の経験上ですがツーリング中に車体にトラブルがあった場合、特にディスクブレーキ周りですが、それを修理出来る自転車屋はあまり無いと思います。
そうなった場合、最悪リタイアするということにもなりかねません。
なので、ツーリングに使う自転車はシンプルな車体ほどいいと思います。
シクロクロスはツーリング向きだと思いますが、出来ればカンチブレーキの車体を選んだ方がいいと思います。
また、輪行する際にディスクブレーキは正直取り扱いが面倒くさいです。
ただ、カンチブレーキは雨の中では制動力はかなり落ちるので注意して走ることになると思います。
色々と書きましたが、最近はカンチブレーキの車体は減りましたし、質問者さんがあげている車体もディスクブレーキです。
今後のメンテナンスなども考えると、質問者さんが通いやすい所にあるショップで買うのがいいと思います。
ですから、もしそのショップにカンチブレーキのシクロクロスがあるのであればそれも検討してみてください。
また、質問者さんがあげている車体から僕が選ぶとすればキャノンデールのcaddxにすると思います。
キャノンデールのアルミは良く走るし乗りやすいです 以上、長々と書いてしまいましたが、ショップの方と良く相談して購入してください。
僕の意見は参考程度に考えて頂ければいいと思います。
楽しいツーリングになるといいですね！

ブレーキフルードがブレーキディスクについたら.. ブレーキフルードがブレーキディスクやブレーキパッドについたらまずいですか？ 少量ついたような気がしてすぐ洗い流したのですが心配で ..

ディスクブレーキ に関する質問

ブレーキフルードはブレーキクリーナーじゃ綺麗になりませんよ。
お湯がベストですが、水でもかまいません。
大量に洗い流してください。
すぐ流したのなら心配は無用です。
とは言え、今更どうしようもないので。

車のブレーキですが、止まりきる寸前にブレーキペダルにザラザラとした感じが伝わってきます。
フロントディスク、リアドラムともにパッドの残量は充分有り、ローターは中古ですが段付きなど の痛みが少ないものと交換してあります。
ブレーキその物は車検も通り、良く効きます。
考えられる原因は何でしょうか？ ローターの反りによるジャダーとも違う気がします‥

ディスクブレーキ に関する質問

ローターの反りや歪みによるペダルの感触は、ジャダで無く踏み返しです。
ジャダは振動みたいな感じですね。
質問者様の症状だと 大半はローターが原因だと思います。
完璧に治すならローター&パット交換ですね。
あとは ディスクパットとローターの表面をペーパーで磨けば一時的にはとまります。
もう１つは可能性少ないですが、キャリパーですかね。
特にピストンよりも取り付けボルトの動きが硬いとかです。
取り付けボルトはキャリパーがスライドする構造になってます。
ボルトがすんなり外れれば大丈夫ですし。
ピストンもカラス(ウォーターポンププライヤー)なんかで挟んで動けば問題無しです。
漏れ確認も出来ます。
ただしピストンを引っ込め過ぎるとタンクからオイルが漏れるので注意です。
ここ迄は自分でも出来ると思いますが、出来ることなら整備工場をオススメします。

スカイウェイブcj42aフロントブレーキのディスクローターについてです。
ディスクローターを購入しようとしてるのですが、cj42にcj43のディスクローターは使えますか？

ディスクブレーキ に関する質問

取り付けボルトのボルト数がちがうのでは。

常にモデルチェンジして、新しい製品を売ろうとする資本主義に反対しますか？ 不必要なディスクブレーキを搭載したロードバイクは購入しませんか？ 10年前のロードバイクに乗り続けてもいいの ではないですか？

ディスクブレーキ に関する質問

１０年・・・まだ新しいじゃん＾＾。
https://www.youtube.com/watch?v=JP0kYxvk0xI

Ｃ25セレナのリアブレーキについて ２週間前位から、走行中に「チッチッチッ」という音がしていたのは 気付いていたのですが、音も小さくタイヤに小石でもはさんでいるものと思っていましたが、先日、妻がセレナに乗って買い物から帰る際、 自転車の当方を抜いていった時に以外と大きく「チッチッチッ」という音が ずっとしていました。
実際、当方も窓を開けて走行すると「チッチッチッ」という音が耳に しっかり確認できました。
最初はフロントディスクパッドの磨耗限界でセンサーが触れ始めたものと 思いフロントパッド残量を確認したら内側が2ｍｍ位のようだったので 来週交換しようとパッドを注文しました。
しかし、再度音を聞いてみるとリア付近から聞こえてくるので、 リアのタイヤ周辺を確認したところ、ディスクローターを回すと 一部のローターがパッドを通過する際にシュッシュッと音がしたので、 表面を触ると、その一部がザラザラ（写真参照）している一方で 他のローター表面はツルツルでした。
手持ちの工具も無く、 マイナスドライバーの平らの面で削るイメージで軽くこすって みると、若干黒いカスが出て実際に走ってみると、音は 消えていました。
走行での違和感もありません。
このロータはこのままでも問題ないでしょうか？ 詳しい方、ご教示頂きたくお願い致します。
＊日産のディーラーは23日（祝）に調査の予約は入れておりますが、 よくある事ならばキャンセルを考えています。

ディスクブレーキ に関する質問

他のローターはツルツルなんですよね。
シュッシュッと音がしていたり、画像の状態ですと、 ローターよりキャリパーの動きが悪いように感じますので、 やはり点検しておいたほうが、安心できると思いますよ。

a師匠、質問です。
嫁の車、大発ムーブLA-100S後期。
走行２万５千なんですが Fブレーキディスクが段付き摩耗していて大発にクレームを言ったら 交換してもらえるように成ったんですがパットの材質も問題らしくまた段付き摩耗 するとのことを言われました。
そこでパットも交換しようと思うのですが 何かおすすめはありますか？

ディスクブレーキ に関する質問

おはよう（＾ω＾） あー、大発はよう売らんし… 持ってるお客も2人しか居ない… その昔、シャレードに乗った大発の営業さんが、3回追突事故を繰り返してたわな… 乗ってみると、成る程成る程ブースターが効いてないようなブレーキだったw で、原因はパッドの材質の問題だった… アスベスト問題で、ノンアスベストパッドを使ってたんだわな… セミメタルパッドみたいな奴ね… 結局、何処ぞのメーカーのスポーツパッドを入れてからは普通に効くようになったわ… 自動車屋をやって居れば判るが、大発って本当に三流メーカーなんだな… 不可解な構造と、壊れて当たり前の品質の部品を使ってるわな… 冷却系にプラスチック部品とか…笑 正直売るのが恐ろしい…(^^;; 普通に考えて日本車なら、スポーツ系の車以外だったらディスク板は20〜30万キロはヘッチャラで、スクラップになる迄は持つ。
トヨタのワゴン系で、多人数乗車で下り坂でブレーキ多用でもディスクの材質変化による、べダルジャダーもあるし… 兎に角、大発、トヨタは遣らかしが多過ぎるw で、下手なパッド入れてディスクにクラックが入ったら洒落に成らないし… ココは純正で行こう。
何か有れば自己責任にされるのがミエミエだからな… 多分、鳴きのトラブルから、柔らかい材質か、共振し難い材質に変更されてるのでは… ま、大発、トヨタのブレーキの遣らかしには驚かないwww

XTRディスクブレーキセット一式より、SAINTディスクブレーキセット一式のほうが安いですか？

ディスクブレーキ に関する質問

少し安いですが セイントはモデルチェンジ前ですので その価格差と思われます 新型になれば同じような値段になるでしょう 個人的にはセイントオススメです 握力を使わずに楽に扱えます。