三菱アウトランダーはブレーキ能力がおとる 牽引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量�

【動画】なんという安定感。
ほぼ手放し状態で300km/hまで加速するケーニッグゼグ・アゲーラOne:1 ケーニッグゼグ・アゲーラの究極モデル「One:1」による0-300km/h加速のビデオです。
驚くのはほぼ手放し状態な事。
変速のタイミングでショックに備えて念のために手を添えている程度。
そして300km/hに到達したと同時にフルブレーキング。
これ見どころは300キロまでの加速よりそこからのブレーキングだよね。
手放しでフルブレーキングはなかなかできるもんじゃない。
https://www.youtube.com/watch?v=02K1CaUpAJA 車が姿勢制御してるのが凄いのでしょうか？ どう思いますか？ ※ 規約違反を見かけますが、糖質の妄想なので通報にご協力下さい。
という猟奇。

0-300 km/h に関する質問

今時の300キロカーはこんなもんだよｗ

三菱アウトランダーはブレーキ能力がおとる 牽引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量の計算書作成 三菱自動車の諸元表は、 主ブレーキ制動力（N) 踏力（N） 145690(150)/6.43m/s2(計算値）駐車ブレーキ：制動力（N) （操作力（N））4350(300)/2.0m/s2(計算値） 回答来ましたがどのように変算したらよいかわかりません。
・車両重量 ・車両総重量 ・前軸重： ９９０（ｋｇ）・前軸重： １０９０（ｋｇ） ・後軸重： ８３０（ｋｇ）・後軸重： １００５（ｋｇ） 計：１８２０（ｋｇ） 計：２０９５（ｋｇ） ・制動停止距離（ｍ）（初速（ｋｍ／ｈ）） ：００（０）記載なし ・主ブレーキ：制動力（Ｎ）（踏力（Ｎ）） ：１４５９０（１５０）／６．４３ｍ／ｓｅｃ２（計算値） ・駐車ブレーキ：制動力（Ｎ）（操作力（Ｎ））：４３５０（３００）／２．０ｍ／ｓｅｃ２（計算値） 判るところ入れた。
http://www.littlehouse.co.jp/renketsu/で計算。
m1=0.85×5800－２０９５＝２８３５ ｍ２は制動停止距離（ｍ）（初速（ｋｍ／ｈ）） ：００（０）記載なしで m2=7.36×（6.43÷5.67-１）×２０９５＝２０６６ ｍ３も制動停止距離（ｍ）（初速（ｋｍ／ｈ）） ：００（０）記載なしで m3=2095×（6.43÷５．６７）＝２８０ ｍ４＝1820÷２＝９１０ m5＝164.51×87-1900-２０９５＝１０３１７ ｍ６＝4×2095-２０９５＝６２８５ 結果 ブレーキ無しのトレーラーで２８０ｋｇというのは制動停止距離（ｍ）（初速（ｋｍ／ｈ）） ：００（０）記載がないので三菱アウトランダーはブレーキ能力がおとる。
ブレーキ有りのトレーラーの法律の上限は１９９０ｋｇとなる。
・制動停止距離（ｍ）（初速（ｋｍ／ｈ）） ：００（０）記載なしは、主ブレーキ制動力（N) 踏力（N） 145690(150)/6.43m/s2(計算値）の変算とかはないのでしょうか？

0-300 km/h に関する質問

プロに頼むマターでしょう。
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車のエンジンの負荷について、車の設計に詳しい方にお聞きします。
設計最高速度140km/hの軽自動車でノンストップで300km走行した場合、以下の内容で一番エンジン・車両に掛かる負荷量が大きいものを教えてください!! なお、300kmの道なりの走行環境は全区間で、勾配なし・風速0m・道路は普通のアスファルトで乾いているものとし、あくまでも外気の影響はうけないものとしてお考えください。
以下の内容で通常では有り得ない速度のものもございますが、よろしくお願いします。
１：平均速度25km/hで12時間の連続走行 ２：平均速度50km/hで6時間の連続走行 ３：平均速度75km/hで4時間の連続走行 ４：平均速度100km/hで3時間の連続走行 ５：平均速度135km/hで約2時間13分の連続走行

0-300 km/h に関する質問

車両の設計はしていませんが、競技車などのメカニックを経験していたものです 5つの条件下であれば５番がエンジン負荷が一番多いです。
走行距離が変わらない＝仕事量は全て一緒です。
時間の短縮＝仕事率の向上です。
そのように考えても同じ仕事を短時間で行わなければならない５の条件がすべてにおいて負荷がかかります 現実的にもエンジンは高回転高負荷での連続運転となり、同条件であればエンジン内部含め各部の負荷も増加する傾向になります 簡単に言ってしまえばあなたが100ｍをのんびり歩くのと、全力疾走した際にどちらに心臓に負担がかかりますか？と同じですよ