サーキット初心者です。サーキットにいったのですが、減速の時のシフトチェンジが難しかったです。直線て180キロ近くでるので

サーキット初心者です。サーキットにいったのですが、減速の時のシフトチェンジが難しかったです。直線て180キロ近くでるのですが、そこから4速、3速とブレーキングでスピードをおとしますよね… その時に、今のスピードで4速や3速に落とすと オーバーレブしないか不安で、結果的にかなりスピードをおとし過ぎてからシフトチェンジをするので回転が落ちすぎる結果となり、再加速までに時間がかかりました。 何か減速時のシフトチェンジ タイミングでコツとかありましたら教えて頂けないでしょうか？ Ct-9A rb26 sr20 2jz

他の方と同じくノリと感覚です。 でもこれでは回答にならないので、その感覚がどこから来てるか考えてみました。 1.音。 2.視界。 3.ギア比。 この３つですね。……多分。 まずは音。 これは普段から気にしてるかが大きいかもしれませんが、サーキットをノリノリで走ってる時、正直メーターってしっかり見る余裕ないです。（だからアナログメーターのほうが感覚的にわかるから使いやすいのかな……？) そうなるとエンジン音が基準です。◯速でこの音（例5000回転くらい？）だから、◯◯◯キロ くらい！てな具合です。エンジン音は何速でも変わらないから基準に使えてます。 次に視界 車速で視野が狭くなるじゃないですか？その感じと音で今の車速を掴んでます。 ギア比 車によって違いますが、まぁ、隣のギアとの差は1500～2000回転の間ですよ。そしたら、自分の車のレブが解ってたら、ヒール&トゥでシフト落とすにもわかるじゃないですか。 例えば、音（回転数)と、視界（音と合わせて車速)、今何速？って解ってたら、この音+ギア比（例えば1500回転)、で、車のレブが8200だったら、6000の音の時にイッコギア落とすみたいな感じですかね、ノリでやってることを解説すると。 日頃の運転で音聞いて感覚を染み付けて、精度あげるようにはいつも考えてます。 自分は音が基準なんだと気づいたのはマフラー変えて走った一発目でパニクった時でした。