別アカウントにて以前にsemaru26400様に、変速ギアのない（クイックリリースレバー付きではない）自転車のパンク修理（後輪の外し方）を質問しご回答を頂きました者です

今シーズンのF1は何故、オーバーテークが難しいのですか？オーバーテークが見れない、見れる回数が減るのは寂しいですよね

f1 に関する質問

レギュレーションが変わってタイヤが太くなり去年までよりマシンの全幅が20cm広くなったからです。
全幅2メートルもあるんですよ。
４トン車なみの寸法です。
そりゃオーバーテイクできません。

Ｆ１のＧＰＷＣとは何ですか？

f1 に関する質問

え・・・ Yahoo！の窓から「F1 GPWC」って検索した方が早いのでは？？ で、検索すると、Wikipediaに、 グランプリ・ワールド・チャンピオンシップ (Grand Prix World Championship, GPWC) は、2001年から2005年まで存在したモータースポーツ関連団体。
F1に参戦する大手自動車メーカー5社によって結成され、F1世界選手権に対抗する新シリーズ設立を目指して活動した。
と記載がありますよ。
期待した答えはこういうことですか？

カットマン歴２年の卓球部です（中二） 今カールP1にしようかフェイントロングⅢにしようか表にしようか迷っています。
どれがいいと思います? 今ロングⅢを張っていてカット切れるんですけど浮いてしまって並行打ちをされて打たれるんです、自分から変化をつけようにもちょっと難しくて....どれがいいと思いますか? 使用ラケット：チュセヒュクFL 使用ラバー：F面 テナジー８０ B面 ロングⅢ（さっきも言いましたが一応） どういうふうに戦いたいかはカットで守って相手がツッツキで浮いた球を打つのと相手を惑わすプレーをしたいと思ってます。
なるべく早くお願いします<(_ _)>

f1 に関する質問

上記3つの中なら『表』ですが・・・ 『自分から変化をつけたい』 なら裏ソフトを貼りましょう！ 粒高は、よっぽど速いスイングスピードがないと ツッツキ・カットでの自ら変化がつけにくいラバーって 知ってますか？ 現在、あなたの粒高でのカットの切れは 粒高の特性である『反転効果』 〇相手のドライブを反転させる性能〇 のお陰であり あなたが粒で自ら『切る』技術があるかは疑問です。
裏ソフトで『切る・切らない』の技術が身に付けば 粒を倒し より大きい反転効果に加え 『押切り』でのナックルで 変化の幅は、より大きく出来ます。
フォアの80も考えものです。
あなたのレベル次第ですが せめてあなたの実力が地方大会ベスト8レベル ------東北大会 関東大会 東海大会 など 県大会より1クラス上のレベル----- なら使いこなせるかもしれませんが 地区大会や精々県大会ＢＥＳＴ32以下なら 80の性能を発揮することさえ不可能です。
カットマンが使うにはそれほど難しいラバーなのです。
コントロール系・カットマン用ラバーの中以下の厚さで カットの安定重視でのラケットスペック設定を奨めます。
〇正しいカットフォーム https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n384151

ロードバイクの購入を考えているのですが、 ７万ほどで探しています。
そこで、MeridaとKonaのバイクを見つけたのですがどちらが性能面出よさそうでしょうか。
konaのほうがコンポも上だから良いのか？と…ただ個人的な感想ですがMeridaのほうがデザインが好きです。
デザインを、優先するべきかグレードを優先するべきか…^^;それが迷っている一つの理由でもあります。
後々、グレードアップなどをしたりしたいので本当は11sが好ましいのですが(他のフレームにパーツを流用したいので)、この価格帯で中々無いものですよね？もしありましたら、教えていただきたいです。
回答よろしくお願いします。
http://www.wiggle.jp/kona-esatto-2016-1?referid=affwin&utm_source=affiliate-window&utm_medium=affiliates&utm_campaign=b4c.jp&utm_term=274517&utm_content=0 https://cyclespot.jp/store/ProductDetail.aspx?pcd=0406201608029&ccd=F1000122&wkcd=F1000114-F1000121

f1 に関する質問

ご自分で一から組立できるんですか？

今年のF1のエアロレギュレーションですがリアウイングは広く低くなりDRSが消えシャークフィンが復活してFウイングは変更無しですか？よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

変更なしですが、ファンからの批判が多かったため、来年からはなくなると思います。

F1はV10よりV6の方が馬力が６００ｐｓも多いのですか？ V10時代は900ｐｓ、V6時代は1,500ｐｓ。
なぜだ～！！

f1 に関する質問

ターボとNAだから差は歴然です。

ダルビッシュ、肘靭帯摩耗により、最近、トミージョン手術を受ける。
本人より報告動画あり。
また、１年か～、プレイできないのー！！！ 長いのう～！！！ トミージョン手術って完璧じゃないのね。
https://www.youtube.com/watch?v=74vIs26F9GU 【初公開】トミージョン手術、手術前後の心境

f1 に関する質問

手術もリハビリも終わって開幕準備中ですよ。

教えてください。
スーパーカブDX50 2003年 F1車以前の物をカスタムしています。
ウインカーを小型の物にしようと考えております、 リトルカブのフロント並びにリアのウインカーは移植出来ますか？ また社外品で小型のものを販売しているサイトがあれば 教えてください。
よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

F1じゃなくてFIです。
リトルカブのウインカーはリアは移植可能です。
フロントはカバーはめ込みだから無理です。
と言うかスーパーカブのフロントに小型ウインカー付けたいのなら、どの道ポン付けは見つからないと思いますが… 通常のウインカーポジションは捨てて(プレスカブみたいに)別の部分に小型ウインカーを取り付けるのが簡単だし綺麗でしょうね。
だとしたら汎用がいくらでも見つかるかと。

F1を、自宅TVで安く見たい。
有料放送なら、一番安く見る方法は？ または、 無料方法は、無いのでしょうか？

f1 に関する質問

現実的にフジテレビNEXTに契約する以外に方法はなく、スカパー・J:COM・ひかりTV等と契約が必要です。
「一番安くF1を」という質問内容なので、本気で安くしたいならネットや電話等の契約を全てJ:COMにまとめるのが最安になります。
もっと言うと電気代もまとめると断トツで安くなります。
J:COMはTV・通信・電力などの細かい生活出費をまとめるサービスなので、総額でお得って所があります。
私は引っ越しのタイミングでJ:COMを利用しましたが、即日開通でしたし良かったです。
しかし引っ越しでもなければ様々な契約を変更する精神的な敷居が高いかもしれません。
今の家庭環境のまま視聴するのであれば、現実的なお勧めはスカパーです。
本当にF1のみを見るのであれば、チューナー買取であれば月々2,000円弱になりますよ。
欠点としてはアンテナ設置が必須になりますので、家によっては物理的に利用出来ない場合もあります。
そして業者が設置しに来るまで開通しないです。
それが嫌だった私は自分で設置を試みて、ベランダでは受信しなかった為に、マンション屋上までよじ登って数十メートルのケーブルを一階の部屋まで這わせました。
ひかり回線が引いてあれば、ひかりTVやauがアンテナの設置もなく楽ですかね。
ただ多チャンネルパック加入が強制となるので、本当にF1のみって割り切っているのであれば月々料金が高く付きます。
まとめると個人的には、生活出費をまとめるならJ:COM、F1のみ付加するならスカパーというお勧めになります。
ただ、どれにしても加入料・チューナー・アンテナなど数万円の初期投資が必要になるのは念頭に置いて下さい。
（工事費は何だかんだと無料になる場合が多い） １チャンネルだけ見るって事を目的としておらず、膨大な複数チャンネルを見ることを想定していますので、ある程度は初期投資がかかるのは仕方ないかもしれないです。
家庭環境・住宅事情などによって違いが出るため、万人にとって良い物はないので熟考されて下さい。

日本人元F1ドライバーの可夢偉や拓磨は、今でもスーパーライセンスの更新はしているのでしょうか？かなり高額な更新料が必要だと思いますし拓磨はアメリカのレースに満足してF1復帰はもう頭に無 いでしょうか？小林も同じく国内のレースとWECで満足して、使わないライセンス等に興味はもう無いのでしょうか？よろしくお願いいたします。

f1 に関する質問

可夢偉はわかりませんが、琢磨はもう時間がかなり経っているので、もう発給されてないと思います。

去年に比べ、2017年Ｆ1の大幅な車体ルール変更によって ●チーム内の2人のドライバーの実力差がはっきりと分かれる ●速い車が安定的にポイントをとる というふうになったともいえるのでしょうか。
---------- うまく、質問できないのですが、スタート時、第一コーナーでのヒヤヒヤするような動きもなく、全体的に、安定した走りに感じたのですが。
また、予選などの、ラップ競争の点から、今年の車はドライバーの実力を反映しやすいルールになっていると言えるでしょうか。
--------- タイヤが太くなった、ダウンフォースが増えた、ということが、一般に「追い抜きができない」と表現されることが多いようですが、他にどのようなに特徴があるでしょうか。

f1 に関する質問

＞●チーム内の2人のドライバーの実力差がはっきりと分かれる ＞●速い車が安定的にポイントをとる これはもともと、そうです。
＞第一コーナーでのヒヤヒヤするような動きもなく、 ＞全体的に、安定した走りに感じたのですが。
開幕戦オーストラリアＧＰは、毎年毎年、何か起こっていましたが、 今年は、強引さをとらず、周回を重ねることを選んだようです。
来年は分かりませんよぉ。
＞今年の車はドライバーの実力を反映しやすいルール 今のところ、ルーキーとＦ１経験者とでは差が出るかと思います。
＞一般に「追い抜きができない」と表現されることが多いよう 確かにそうですね。
少なくともコンマ２（たぶん）は速く走れるハミルトンが フェルスタッペンを抜くことができなかったことが、それを証明しています。
（ＤＲＳを使っても抜くことができないとは・・・） ＞他にどのようなに特徴があるでしょうか シャークフィンとＴウィングとやらがクルマに付いてしまい、 これが多くのファンにとって不評です。
とくにＴウィングはリアウィングの高さを低くしてしまったがために 余計な副産物（？）が付いてしまいました。
私の予想では、来年あたりＴウィングは禁止になるような気がします。
あと、もう少し様子を見てみないと分かりませんが、今年は単調な レースが多くなる可能性があります。

鈴木亜久里氏はF1チームを立ち上げるも夢半ばで頓挫したそうですが、その事で自身は後に多額の借金を負わなかったのでしょうか?

f1 に関する質問

http://f1-gate.com/superaguri/f1_8102.html この件かと。

F1マシンのコーナリングスピードは半端ないですね。
そこで疑問に思った。
F1マシンのコーナリングのGとかダウンフォースとかやばいけどサスペンションのバネレートは何kgくらいなんですか？

f1 に関する質問

今年のオーストラリアGPの最後から3番目の右コーナーで横Gが4.6Gと出てました。
ブレーキング時は6G近くだそうです バネレートは20kgf/mm相当と言われてます。
現代F1は、実際にスプリングコイル式のバネではなく、棒をねじった時に生まれる「ねじり応力」をバネの替わりに利用してます。
その方が省スペースで設置できるからです。
ねじり応力なので、正確には単位はkgf/mmではないですが、それ相当ということです。

F1でのピットストップ回数について質問です。
よくチームによって、1ストップや2ストップの作戦が取られますよね。
一度のピット作業で、制限速度なんかを加味すると30秒ほどのタイムロスになりますよね？そうなると誰でもピット回数を減らしたいのは当然の話かと思います。
そこで疑問なんですが、雨天などの特殊な状況を除いて、1ストップと2ストップと、ピット回数の作戦がわかれるのは何故ですか？ 敢えて2ストップにしてスーパーソフトなり履いたとしても、30秒ペイするには相当な周回必要ですよね？ それとも2ストップにしたら、30秒なんて簡単にペイ出来るほどペースが上がるんでしょうか？ そして、ストップの間に数台に抜かれれば、全てを抜き返さねばなりません。
バトルが増えれば接触のリスク、そしてピットトラブルなんかによるタイムロスのリスクも背負います。
何だか2ストップのメリットって感じられない気がしてならないんですが、実際の所どうなんでしょうか？

f1 に関する質問

１ストップで終盤でタレたタイヤで走ると２ストップのマシンより１周２〜３秒遅くなることがありますからね。
タレたタイヤで10周も走るならピットに入って交換した方がいいんですよ。
といっても皆と同じ作戦じゃ勝ち目ないからと１ストップで臨んで終盤なんとか頑張ってポイント圏内でゴールするマシンもありますからね。
一応、前方からスタートするクルマは２ストップが速いからそうする、後方からスタートするクルマは２ストップじゃチャンスないから１ストップの計画で走る、という傾向はあると思います。
途中給油がＯＫだった時代はピットインの回数の多い方が搭載燃料を軽くして走れるので有利でした。
Mシューマッハーが抜きにくいハンガリーのコースで４ストップもして優勝したことがありました。
特に今年はマシンの車幅が広くなったので抜きにくくなるため、アンダーカットが増えピット回数増えるんじゃないかな？と思います。
見てみましょう。

F1GPで、キャメル・ロータス・チームに、日本人の「中嶋 悟」 が、所属していた、1987/1988/1989年の イギリスGP(silverstone) の内、本戦で大雨に見舞われたのは、どの年でしょうか？ また、その 時のチームメイトは、誰でしょうか？ 宜しくお願いします。

f1 に関する質問

88年。
チームメイトはピケ。

SUZUKI Kei HN11S のオイルについて ご教授ください。
最近、知人から HN11S（平成12年） エンジンF6A ターボ付き ４速AT ４WD 5ドア を譲って頂いたのですが、 フロントのドライブシャフトブーツのアウター側 左右とも亀裂が 有った為、クリーニングと点検を兼ねて、ドライブシャフトを抜いてみたのですが、 その際、トランスファーケースから、殆ど真っ黒な オイルが垂れて参りました。
真っ黒とは言え、若干 赤い色も残っているような感じがします。
エンジン下を確認すると、 3か所に オイルのドレンプラグがあると思われます。
１、エンジン下 エンジンオイル用 2、トランスファーケース 3、トランスミッションケース 1は エンジンオイルと 判別できますが、 2と3は オイルの色から判断すると ATFが入っている様に思えるのですが この考えで 間違いありませんでしょうか？ また、トランスファーケースの横には、補充用の給油口プラグがあるように思われるのですが、 トランスファーには、こちらから入れるモノなのか？ ご教授頂ける方がいらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。

f1 に関する質問

トランスファーに入っているのは ギヤオイルです 助手席側のドライブシャフトを抜くとATF 運転席側のドライブシャフトを抜くとギヤオイル が垂れてきます。
トランスファーの運転席側に オイルを抜くのと入れるためのメクラプラグが あるはずです。
オイルの量は300ccだったかな

F1の今年のレギュレーション変更について詳しく教えて下さい。
今年からマシンの変更により5秒程速くなる様ですが、それは去年と比べてと言う事ですか？2000年代前半のシューマッハ黄金期と比べ るとタイムはどちらが速いのでしょうか？私は2000年代前半のマシンが1番かっこよかったと思うのですが。
（ウィリアムズ、モントーヤ）時代。
やはりあの年代がF1では最速なのですか？

f1 に関する質問

あくまで理論上ですが今年のF1マシンは史上最速となります。
オーストラリアの予選PPタイムは昨年の1.23.837に対して今年は1.22.188と1秒649早くコースレコードでした。
当初の予想ほど早くはありませんが最速というのは間違いなさそうですね。

F1レースは、何で見れますか？

f1 に関する質問

DAZN https://www.dazn.com/ja-JP スカパー！フジテレビNEXT ライブ・プレミアム http://otn.fujitv.co.jp/b_hp/917200053.html

3/25(土)～26(日)に開催されるＪ３第３節の勝敗の予想です。
１番的中数が多かった方をベストアンサーにいたします。
締め切りですが3月25日13時までです。
それ以降は一切無効です。
(編集も上記時刻以降は無効です） ※同点の場合は先に投稿された方、同点でＢＡ漏れの方はリクエスト質問で対応 １試合につき１つの選択肢でお願いします。
3/25(土) 栃木vsYS横浜(栃木グ) 沼津vs藤枝(愛鷹) 鹿児島vsG大23(鴨池) F東23vs相模原(味フィ西) 3/26(日) 盛岡vs富山(いわスタ) 福島vs琉球(とうスタ) 鳥取vs長野(とりスタ) 北九州vsC大23(ミクスタ) (休み：秋田)

f1 に関する質問

○栃木vsYS横浜 ○沼津vs藤枝 ○鹿児島vsG大23 ○F東23vs相模原 盛岡vs富山○ ○福島vs琉球 鳥取vs長野○ ○北九州vsC大23 よろしくお願い致します！

卓球部の顧問の先生からお前はパワーがあるからと言われました。
そしてラバーをラクザセブンソフトからgー1に変えたいと思います。
それで皆様に質問です。
ラクザセブンソフトからgー1に変えて何日か練習すれば違和感なく打てるでしょうか？ フライアットカーボンにgー1は飛びすぎないでしょうか？ 僕にgー1を使いこなせるでしょうか？ もしフライアットカーボンhＦ面にgー1を貼った時B面には何がいいでしょうか？ バックドライブが安定して入るものがいいです。
フライアットシリーズでもフライアットシリーズじゃなくても結構です。
レベル こないだの１年生大会で県ベスト16 使用用具 フライアットカーボン Ｆ面ラクザセブンソフト特厚 B面ラクザセブンソフト圧 もうちょいで中二です。
長くなりましたがお解答お願いします

f1 に関する質問

顧問の言うことを信じましょう。
その戦績ならＧ１で大丈夫です。
１〜２週間で慣れます。
台上はむしろ今までより扱い易いかもしれません。
バックは今のラクザ７ソフト厚が使い易いなら、特厚に変えれば良いですし、フォアに合わせてバックも変えたいならＣ１が良いかと。

卓球について。
馬林エキストラオフェンシブにf面ファスタークG-1b面ラザントパワースポンジをつかってます。
わりとパワースポンジが気に入っていたのですが廃盤になってしまい、後継のラザ ンターにしようかと思っています。
どれが一番近いか教えてください。
私は始めて２年ほどです。

f1 に関する質問

r47が一番近いと思います 50でもいいかな？

ハブダイナモの発電容量で ライトを2灯取付ける事はできますか？ ↓このようなライトです。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC-LP-X101-%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E7%94%A8-ALPX101J2AS/dp/B00DOTFRD4/ref=sr_1_10?s=sports&ie=UTF8&qid=1490010382&sr=1-10&keywords=%E3%83%8F%E3%83%96%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%A2%E3%80%80%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88

f1 に関する質問

だいたいの答えだと 「電球タイプだと2灯つけても暗くなってダメで、 LEDタイプだと２灯行けるやろ！」 です。
例外もわりとあります。
ライトの消費する電力が少ないLEDだと、まあ、だいたい２灯まではいけます。
理由としては、６V2.4Wのハブダイナモでも発電量がLEDに対して多すぎるので、レギュレータか抵抗なんかで過剰な電気をカットして熱に変換して空冷しているからです。
LEDバンザイ。
どこらへんでカットしているかというと、JIS規格にあわせて２６インチ、時速15kmで発電できる電気の前後というのがパターンです。
ですので、JIS規格にあわせて２６インチのタイヤで時速15kmで輝きが頭打ちになるハブダイナモ用ライトであれば、並列に接続しても時速15km以上の速度になれば両方共にまともに光りはじめます。
２７インチタイヤや７００Cタイヤだと、もうちょい速度が必要です。
リンク先のシマノ LP-X101はデータが公開されていないのと、実は型番が同じでも商品の性能（明るさ、消費電力）が違うということが自転車のパーツではありがちなことなのでズバッとお答えできないのが残念です。
とは言っても、まあ、２灯なら並列接続しても無駄にはならないでしょう。
下り坂とか追い風だと速度でますしね。
お使いのハブダイナモが6V2.4Wなら、丸善電機産業のMLI-1ALであれば２灯、がんばれば３灯までは並列接続で行けるでしょう。
http://www.magnix.co.jp/pdt_cycles16.htm これなら４灯も行けるはず！ ちゅーてもですね、明るさを求めると、こんどは照らされる側が眩惑されて迷惑してしまいますので、つまり、明るい、しかし、眩しくない！ その手の自転車用ライトがおすすめです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B015DK25CM http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=371968 いろいろ買っていると、結局は高くつきますので、国内売りでどれか一つというならIQ-Xがおすすめです。
上方向への配光がカットされていて明るいです。
ガイツーできるなら、LUXOS Bがいいです。
ガイツーで安くて明るいの！ Büchel LED Scheinwerfer " Secu Forte Sensor" 70 LuxをeBayで。

F1の優勝者に関する質問です。
500戦目のウィナーはネルソンピケ 600戦目のウィナーはジャックヴィルヌーブ 700戦目のウィナーはジャンカルロフィジケラ 800戦目のウィナーはフェルナンドアロンソ で、本題ですが900戦目のウィナーはどなたでしたっけ？ それともまだ900戦目には到達していませんか？ 宜しくお願いします。

f1 に関する質問

2014年、バーレーンで、 ルイスハミルトン君です。

カーオーディオのバイアンプ接続について教えてください。
現在、デッキからの出力をフロントとリアのスピーカーにつなげていますが、 後ろに人を乗せるとき以外はリアのスピーカーを切っています。
後ろに人を乗せるのも年に数回という頻度でリアスピーカーはほとんどオフの状態なので、 リアは完全に切って、その出力をツイーターに接続してバイアンプにしようと思いました。
そこでいくつか質問があります。
①現在は、サイバーナビの内蔵アンプで鳴らしています。
サイバーナビは、内蔵されているアンプで十分というのを聞いたことがあり、 バイアンプ接続にする際は、外部アンプを導入するか、パッシブネットワークで 対応するかで迷っています。
内蔵のアンプで十分でしょうか？ ①-1外部アンプを導入するなら、下記のどれかと考えていますがどうでしょうか？ 1：カロッツェリア GM-D7400 2：カロッツェリア GM-D1400II 3：アルパイン KTP-445UJ 4：アルパイン MRV-F300 ①-2外部アンプを導入せずに、パッシブネットワークで対応する場合 現在のフロントスピーカーが「GROUND ZERO GZUC650SQ」なのですが、 ネットワークがバイアンプに対応していません。
同じネットワークをもう一組用意し、対応しようと考えていますが、それでもいいのでしょうか？ それともバイアンプ対応のネットワークを一組準備し、それに接続したほうがいいでしょうか？ バイアンプ対応のネットワークを用意する場合、別メーカーのネットワークでもいいのでしょうか？ ②バイアンプにすると低音が出やすくなり、力強さも増すと聞いたのですが、実際はどうなのでしょうか。
個人的にはもう少し低音を強くしたいです。
以上、まとまりのない文章ですが、ご教示いただければ幸いです。
ちなみに、現在のシステムは下記となります。
デッキ：カロッツェリア サイバーナビ 外部アンプ：無し（サイバーナビの内蔵アンプで鳴らしています） Fスピーカー：GROUND ZERO GZUC650SQ サブウーファー：カロッツェリア TS-WX110A（アンプ内蔵型）

f1 に関する質問

＞同じネットワークをもう一組用意し、対応しようと考えていますが、それでもいいのでしょうか？ それともバイアンプ対応のネットワークを一組準備し、それに接続したほうがいいでしょうか？ バイアンプ対応のネットワークを用意する場合、別メーカーのネットワークでもいいのでしょうか？ 同じパッシブネットワークを手に入れるか、既存のパッシブネットワークをバイアンプ仕様に改造するか、自作すると良いでしょう。
他の物ではユニットとの相性に懸念が有りますし、別の物でお使いのユニットと相性の良い物は何ですかと質問しても明確に回答出来る人は居ません。
＞バイアンプにすると低音が出やすくなり、力強さも増すと聞いたのですが、実際はどうなのでしょうか。
個人的にはもう少し低音を強くしたいです。
バイアンプ接続を推奨しますが主様、バイアンプ接続するメリットを勉強して下さいね。
バイアンプ接続で低音が強く鳴るかどうかは何とも言えませんが、バイアンプ接続する事で此れ迄よりもツイーターに対しミッドバスの音量を上げて鳴らす事は出来ます。
私はバイアンプ仕様のパッシブネットワークを自作し、2chアンプ2枚でセパレート2wayを駆動してますが、インピーダンス補正してないけど特に問題は感じません。
外部アンプに関して、いずれも安価なD級アンプばかり挙げてる様ですがソレではグランドゼロが泣きますよ。
中古でも良いから最低限AB級で少なくとも新品時の定価が5万円以上の2chアンプ2枚か4chアンプ1枚で駆動させてあげて下さい。
個人的にサイバーナビには不満が有るが、主様にも事情が有るだろうからコレには関しては触れません。

親がカート子供にやらして f1レーサーになりましたか？

f1 に関する質問

お金持ちなら大丈夫。

貴方がF1ワールドチャンピオンになって欲しいドライバーいますか❓回答お待ちしてます❗️

f1 に関する質問

なって欲しかったドライバー、ということであれば(笑)。
①ガブリエル・タルキーニ 予備予選落ちが当たり前だった、AGSやフォンドメタルといった「超」弱小チームから、度々決勝グリッドに並ぶという離れ業を演じた御仁。
ロベルト・モレノと同じく苦労人でしたけれど、モレノは一瞬だけベネトンで表彰台に上がったことを考えると、こちらは全く報われない方でした(笑)。
一度でいいから、当時のトップチームでの姿を観たかった。
②マーティン・ブランドル 小生があまりF中継を観なくなっていた頃に奮闘したドライバー(笑)。
確か、92年のベネトン・94年のマクラーレンで、セカンドドライバーという立ち位置ながら、粘り強く走ってポイントを稼いでいたと記憶しています。
多分、92年と94年は、総合ランキング6～7位くらいだったかと。
「納豆しこしこ走法」とは、この方の為にある言葉かと思います(笑)。

F1のこれ(○の中)は何ですか？

f1 に関する質問

オンボードカメラです。
中継でよく流れるこの視点を撮っているのがこのカメラです。

前後二人乗り車体幅６０センチのシェル構造の低風圧軽自動車(マイクロカー）で 外観はえびす鯛やトラクターみたいな感じで車幅はＦ１みたいにタイヤが左右に突きだして、 車幅は１，４ｍのマイクロカー、２５０単エンジンでリッター５０キロの車を試作して モーターショーに展示することは可能でしょうか？ 「前後二人乗り車体幅６０センチのシェル構造の低風圧軽自動車(マイクロカー）で 外観はえびす鯛やトラクターみたいな感じで車幅はＦ１みたいにタイヤが左右に突きだして、 車幅は１，４ｍのマイクロカー、２５０単エンジンでリッター５０キロの車を試作」について、

f1 に関する質問

メッサーシュミットがありますけど？

ホンダよ、早くＦ１から撤退してくれ！ アロンソが可哀想だ！ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00000003-fliv-moto

f1 に関する質問

ニュースとか見てないんですか？ 今のマクラーレン、ホンダが消えたら金がなくって撤退だぞ？ ホンダを辞めさせるなんてまず無理らしい・・・

日本時間3月19日(日)侍ジャパン練習試合シカゴカブスvs日本（アリゾナ州スローン・パーク）の結果を得点付で予想してみてください。
日本時間3月19日5時5分（現地時間同18日13時5分)を締め切りとさせていただきます。
基本的に勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．得失点差の近似 ２．総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応) １次ラウンド・２次ラウンド全勝で乗り切ってアメリカ本土への決勝ラウンドに進んだ侍ジャパン。
上原浩治在籍のカブス・前田健太在籍のドジャースとの練習試合を経て日本時間22日(水)F組２位と準決勝で対戦です！ なお、日本時間20日(月)早朝に開催されるドジャース戦は明日夜出題させていただきます。

f1 に関する質問

カブス６ー４侍JAPAN ※昨年度のワールドチャンピオンと練習試合が出来るのは、幸せなことです。
まさか 準決勝(米行き)が叶うとは当初思いもせず…。
本戦前での強化試合を見る限り、せいぜい２次roundまでか…と不安視していたのですが、戦う毎に強化されてきたよう。
まるで、高校野球のチームのように見えます。
舞台が変わり、環境が違います。
時差ボケは大丈夫か？ドームから屋外へ変わる。
気候が変わる等々、調整という意味では絶好の機会です。
「慣れる」事が重要です。
今季から、上原が加入。
優勝を狙えるチームで「有終の美」を…だろうか？上原から何かアドバイスが得られれば良いが。
まずは「慣れる」目的で…でしょう。
勝ち負けは気にしなくても…と思うのですが。