ジャイアントのコンポジットシリーズってどういう位置着けなんですか？ 以前在ったアライア�

マイレージ付きクレジットカードで教えてください。
海外旅行が趣味で基本的に陸マイラーってやつです。
会社の経費も含めて平均月に１００万円ほどカードで支払いをしています。
現在セゾン ユナイテッドゴールドカードを使用していますが、年間の最大マイル数が５００万までということですので、新たに、マイルの還元率の高いカードをと検討しています。
現在検討中なのが、JCBのゴールドカード（マイレージプラス）が年間の上限もないようでいいかなと思っています。
年間費のこともあるので、現在のセゾンも同額ですので、上記の方を解約して、JCB一本にしようかとも考えています。
そこで、、 ①スターアライアンス系で一番還元率のいいクレジットカードは何か？ ②もし詳しい方がいましたら、、現在のセゾンゴールドと、JCBのゴールドの保障面 （買い物保障・海外での事故・ケガ・盗難）にとくに差異がないか？ を教えていただければと思います。
いろいろネットで見たところ、情報量が多く、何かと自分に合っているのが逆にわからなくなってきていますので、詳しい方助言お願いいたします。

アライアンス に関する質問

マイレージ付きクレジットカード ビジネス、経済とお金 > 決済、ポイントサービス 地域、旅行、お出かけ > 交通、地図 > 飛行機、空港 のほうが 「カテゴリ変更する」をクリックすると ご質問のカテゴリを追加・変更することができます ご質問のカテゴリ変更できます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

ロニー・メインのプロフィールでのタイトル歴にシスコ版NWA世界ヘビー と書いてありますが、メインは本当にこのタイトルを獲得しているのでしょうか？ シスコ版USヘビー級歴代王者一覧の所に NWAナショナル・レスリング・アライアンス（サンフランシスコ版） と書いてあるのでメインはシスコ版NWA世界ヘビー級王座 を獲得していることになっているのではないでしょうか どう思いますか

アライアンス に関する質問

ムーンドッグ・ロニー・メインの獲得タイトルは ＮＷＡのサンフランシスコ版ＵＳヘビーですね。
４回獲っています。
あのパット・パターソンにも勝ってベルトを巻いているのですから、実力的にも 結構なモンだったかと。
でも、日本に来たときにはあんまり目立った感じではなかったですけど…。

ルノー・日産・三菱アライアンス誕生か そういう雰囲気みたいですね。
この前軽の開発風景をテレビで見ましたが、 日産と三菱の経営者と担当者が互い違いに同乗していました。
蜜月関係みたいです。
このまま軽だけじゃなく普通車も面倒みてくれと、そういう感じでしたね。
虎の子三菱ふそうはダイムラーに持っていかれ、どうなるかと思いましたが、 なんとか落ち着きそうですね。
そもそもメーカーは黒字ですし、困ってるのは 国内販社ですよ。
かれらがこのままだと食い扶持に困るので、順次日産のディーラーに 鞍替えすれば、万事解決です。
一部業販店のように三菱車を併売すれば、いいわけですし。
もう実際他社のOEMは多いわけですが。
スリーダイヤより日産のほうが心象いいです。
でも一時期はパジェロとかデリカが売れに売れて、業界三位を不動の地位にしてましたね。
ちょうどホンダが出遅れて、三菱が救済するとかいう噂もありましたが。
まさに隔世の感と いうか、盛者必衰ですね。
なにはともあれ、スリーダイヤモンドの車とサービス網が残ることで、いいことですよね？ http://jp.ibtimes.com/articles/44875/20130531/1369988374.htm http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD310IY_R30C13A5TJ1000/ http://jp.ibtimes.com/articles/44869/20130531/1370002378.htm

アライアンス に関する質問

ルノーなどと共通でやってほしくないですね。
日産と軽自動車共同開発してるのは、いいけど三菱は、普通車に力を入れてほしい。
どんなメーカーも作れないとんでもないもの作ってください。

ジャイアントのコンポジットシリーズってどういう位置着けなんですか？ 以前在ったアライアンスシリーズのコストがかかり過ぎるから、代わりに適当なのを出したみたいな事を聞いたことがありますが本当でしょうか？

アライアンス に関する質問

補足に対して アルミ＋カーボンハイブリットとは，あくまでも過度的な技術です。
昔はアルミやカーボンのパイプを接合してフレームを作りました。
メーカーにより強度がそれほど必要でないと思われる，様々な部分をカーボンにしてみたのです。
トップチューブとシートステーであったり，後三角であったり，シートステーのみだったりしました。
GIANTは上半分をカーボンにしました。
しかし，ほとんど全てのメーカーが，何らかの形でシートステーにはカーボンを使用しましたからひとくくりでカーボンバックやハイブリットと言います。
カーボンバックは，フレーム製造メーカーに，現在のようなモノコック構造(少なくとも前三角はモノコック)にする技術がなかったからなのです。
しかし，テニスラケットの製造メーカーが，テニスラケットの製造方法でモノコックフレームを作りまして，その技術が広まりました。
モノコックにすることでカーボンのみでも十分な剛性が得られ，振動吸収も優れるフレームを作ることが出来るようになったのです。
モノコックの方が，パイプ接合の手間が省けますから，コストも安くでき一気にモノコック全盛になったのです。
技術は日々進歩します。
最近軽量金属フレームが元気ですが，これもあるメーカーが台湾の金属バット製造工場に，軽量で剛性の高いパイプを引いてもらいまして，そのパイプでフレームを製造したことが始まりです。
ですから軽量アルミバイクのダウンチューブは，私には，何となく金属バットのように見えてしまいます。
アライアンスは，アルミ＋カーボンバックのハイブリトフレームです。
コンポジットとは，複合材のことでアルミとカーボンのコンポジットの複合材フレームです。
アルミ＋カーボンバックのハイブリトバイクは，カーボンで高剛性のフレームを作るといった技術習得に時間がかかりましたので，その間の過度的な技術と思います。
多くのメーカーやブランドが，ハイブリッドバイクは止めましたね。
あるメーカーなどカーボンバックのクロモリを出しましたが，接合部に不安があり直ぐに止めてしまいました。
アルミとカーボンは，接合性が高いですから現在もかなりのメーカーが発売していますが，いずれ無くなるものと思います。
GIANTのコンポジットは，薄いアルミの金型の上にストッキングを作るようにカーボン糸で編み上げ，レジン(接着剤)を含ませ，オーブンで加熱圧縮して製造します。
アルミの金型はそのままフレームになります。
アルミとカーボンの親和性は極めて高く，軽量で高強度の複合材フレームです。
航空機等も機体の下半分は地上車両等とぶつかる場合がありますのでアルミですが，上部はほとんどアルミカーボンコンポジットで出来ています。
GIANTのコンポジットバイクは，剛性が高く，反応も良く，耐久性も高いものです。
取り扱いにもそれほど注意を要しません。
コンポジットは，フルカーボンに比べてやや重く，硬くなりますので好みが分かれますが，私は初心者の方にはお勧めできるメーカーと思っています。
蛇足ですが，編み上げ方式は，TIMEもロウの金型の上にカーボン糸で編み上げ，レジン(接着剤)を含ませ，オーブンで加熱圧縮して製造します。
金型はロウですから溶けて無くなります。
編み上げ方式は，ダイワ等の日本のロッド(釣り竿)メーカーが開発した技術ですが，カーボン密度を上げることが難しく，軽量高剛性化する事が難しいものですから，現在は使用されていない技術です。
編み上げ方式でフレームを製造しているのはこの2社だけと思います。

Ｊリーグの一部のクラブで扱ってる『チケットアライアンス』のメリットは何がありますか？

アライアンス に関する質問

発券手数料、システム手数料無料。
応援するチームにお金が入る。

自動車業界が軒並み過去最高益の更新が確実視されています。
円高耐性を強化しながらでも国内生産一定台数以上続けて来た効果が出ていると考えられます。
しかし、アベノミクスとくに為替政策に振り回される傾向が強いため国内メーカーの企業合併やアライアンス化はさらに加速すると思われます。
トヨタを中心に子会社の曰野、ダイハツに加え富士重工、マツダ、いすゞなどがトヨタ系アライアンスとして一纏まりになるのでしょうか？ 日産ルノーと三菱自動車もアライアンス化が加速しますか？ 日系自動車メーカーはいずれ大トヨタ連合、三菱日産ルノー、ホンダ、スズキの４グループに成りますか？

アライアンス に関する質問

三菱日産ルノーとスズキも提携で恐らくビック3になります！輸出企業の業績改善のカラクリは円安効果による株式の時価総額アップと思われるがちですが、それ以上にドルとユーロで保有している内部留保の差益が大だと思いますよ！

ホンダ（本田・HONDA)が車載システムで米グーグルと連携した事をどう思われますか？ グーグル（自動車への基本ソフト（ＯＳ）「アンドロイド」のプラットフォーム搭載を進めている）が中心となって形成された協力体制は「オープン・オートモーティブ・アライアンス」（ＯＡＡ）と言われているらしいです。
ホンダの他にもドイツのアウディ、アメリカのゼネラル・モーターズ、韓国の現代自動車も加盟したとか。
その上、半導体メーカー会社のエヌビディアも加わったそうです。
ソフトウエアやサービスの開発者が車の運転に新たな将来を提供しスマホの良さを自動車にも生かせると踏んでいるらしいのです。
これからどのような事を希望、または期待しますか？

アライアンス に関する質問

正直純正カーナビとかオーディオとかもうスマホで代用可能だし、 そちらの方が数段どころじゃなく上行ってますからね。
現状でもカーナビやドライブレコーダー、オーディオなんかは統合できるでしょうし、将来的には自動運転も視野に入ってると思いますよ。
個人的には全車ネットワークに繋いで、リアルタイムで何処の道に車が何台いて何キロで流れてるとか、どこの施設の駐車場のどの場所が空いてるとか出せるようにして欲しいですね。
あとエンスタにタイマー機能つけて欲しい。

クランク交換について教えて下さい。
自転車は2010ジャイアントTCRアライアンスSEですが、スラムレッドBB30は取り付け可能でしょうか？ 自転車のフレームにはGXPと表示されています。
よろし くお願いいたします。

アライアンス に関する質問

取り付けできません。

おとなしいボールが欲しいのですが… 閲覧いただきありがとうございます。
当方、スピードと回転がかなりあり、大会などの朝一のバックエンドがキレているレーンで苦労することが最近多いで す。
そこで、そろそろ動きのおとなしいボールにも手を出そうと考えているのですが、最近の球でキレたレーンコンディションやフラットレーンでも対応できるボールはありますでしょうか？ 現状のラインナップとしては、モーメンタムHST、スワーブFX、プリズンセル、アライアンスブラッド、IQツアー30ですので、先の動きが荒々しいように感じます。
今の候補としては、 ケミカルX、ベノムコブラ、へクティク、ハイワイヤーを考えています。
ご教授いただければ幸いです。

アライアンス に関する質問

一般論として、ピンをPAPから離し、PSAもPAPから離すとフレアが抑えられ、おとなしい動きになります。
また、表面仕上げを粗く（ダル仕上げ）することで、手前からレーンをキャッチしますが先の動きは大人しくなります。
今お持ちのボールはどれもミディアム～ミディアムヘビーのボールのようですが、劣化が進んで曲がり幅が小さくなったボールがあれば、それを上記のように開け直して表面仕上げを変えてみることでおとなしいボールに仕上げることも出来ると思いますよ。
新品はどうしても先の動きが良く、少し古くなったボールの方が扱いやすいという面もありますので、質問者さんのイメージに合うのはあるいは中古ボールかもしれません。
候補のボールはどれもミディアムかミディアム～ドライ用ですね。
どれを選ぶにしても箱出し状態ではなく、表面仕上げを粗くして使った方がいいと思います。