ジャイアントのコンポジットシリーズってどういう位置着けなんですか？ 以前在ったアライアンスシリーズのコストがかかり過ぎる

ジャイアントのコンポジットシリーズってどういう位置着けなんですか？ 以前在ったアライアンスシリーズのコストがかかり過ぎるから、代わりに適当なのを出したみたいな事を聞いたことがありますが本当でしょうか？

補足に対して アルミ＋カーボンハイブリットとは，あくまでも過度的な技術です。昔はアルミやカーボンのパイプを接合してフレームを作りました。メーカーにより強度がそれほど必要でないと思われる，様々な部分をカーボンにしてみたのです。トップチューブとシートステーであったり，後三角であったり，シートステーのみだったりしました。GIANTは上半分をカーボンにしました。しかし，ほとんど全てのメーカーが，何らかの形でシートステーにはカーボンを使用しましたからひとくくりでカーボンバックやハイブリットと言います。 カーボンバックは，フレーム製造メーカーに，現在のようなモノコック構造(少なくとも前三角はモノコック)にする技術がなかったからなのです。しかし，テニスラケットの製造メーカーが，テニスラケットの製造方法でモノコックフレームを作りまして，その技術が広まりました。モノコックにすることでカーボンのみでも十分な剛性が得られ，振動吸収も優れるフレームを作ることが出来るようになったのです。モノコックの方が，パイプ接合の手間が省けますから，コストも安くでき一気にモノコック全盛になったのです。技術は日々進歩します。 最近軽量金属フレームが元気ですが，これもあるメーカーが台湾の金属バット製造工場に，軽量で剛性の高いパイプを引いてもらいまして，そのパイプでフレームを製造したことが始まりです。ですから軽量アルミバイクのダウンチューブは，私には，何となく金属バットのように見えてしまいます。 アライアンスは，アルミ＋カーボンバックのハイブリトフレームです。コンポジットとは，複合材のことでアルミとカーボンのコンポジットの複合材フレームです。 アルミ＋カーボンバックのハイブリトバイクは，カーボンで高剛性のフレームを作るといった技術習得に時間がかかりましたので，その間の過度的な技術と思います。多くのメーカーやブランドが，ハイブリッドバイクは止めましたね。あるメーカーなどカーボンバックのクロモリを出しましたが，接合部に不安があり直ぐに止めてしまいました。アルミとカーボンは，接合性が高いですから現在もかなりのメーカーが発売していますが，いずれ無くなるものと思います。 GIANTのコンポジットは，薄いアルミの金型の上にストッキングを作るようにカーボン糸で編み上げ，レジン(接着剤)を含ませ，オーブンで加熱圧縮して製造します。アルミの金型はそのままフレームになります。アルミとカーボンの親和性は極めて高く，軽量で高強度の複合材フレームです。航空機等も機体の下半分は地上車両等とぶつかる場合がありますのでアルミですが，上部はほとんどアルミカーボンコンポジットで出来ています。GIANTのコンポジットバイクは，剛性が高く，反応も良く，耐久性も高いものです。取り扱いにもそれほど注意を要しません。コンポジットは，フルカーボンに比べてやや重く，硬くなりますので好みが分かれますが，私は初心者の方にはお勧めできるメーカーと思っています。 蛇足ですが，編み上げ方式は，TIMEもロウの金型の上にカーボン糸で編み上げ，レジン(接着剤)を含ませ，オーブンで加熱圧縮して製造します。金型はロウですから溶けて無くなります。編み上げ方式は，ダイワ等の日本のロッド(釣り竿)メーカーが開発した技術ですが，カーボン密度を上げることが難しく，軽量高剛性化する事が難しいものですから，現在は使用されていない技術です。編み上げ方式でフレームを製造しているのはこの2社だけと思います。