マツダのトラックやバンのマニュアルミッション車で、FC3SやFD3SのRX7のマニュアルミッションと

以前も何度か同じ質問をさせてもらってます。
マツダ RX-7FC3S 三菱ランサーエボリューションIII スバルインプレッサ WRX STI タイプR クーペ この3台のメリットとデメリットを教えてください。
維持や修理的な面で。
以前にも質問させて貰いましたがチケット狙いのからかい回答しかされないので、もう一度質問してます。
ロータリーユーザーランエボ、またはインプレッサユーザーの方に回答願います。

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

RX7は燃費がとても悪く、維持を気にするなら乗れないですよ。
3台ともとても古い車なので維持や修理の面ではデメリットしかありません。
もっと高年式の車両を購入した方がいいと思います。
私も、約5年ほど前にエボ9を購入しましたが、当時はエボ6が第一希望で、次の候補がエボ9でした。
しかしながら、6は当時でももう古い車なので修理面を考えて3年落ちのエボ9を購入しました。
おかげで、今のところノントラブルです。
さらに、購入時期が迫ってくるにつれ、色々エボ9の事を調べていくうちに一番好きになり、今でも一番好きな車でとても愛着があります。
ご存知だとは思いますが、エボを購入して維持するとなると若い方だと保険料がとても高くて大変です。
基本的にスポーツ系の車は維持費はかかります。

マツダRX- 7FC3Sについて質問です。
以前にも質問させて貰いましたがロータリーエンジンは整備性が無いって本当ですか？確かに古い車なので壊れちゃったりは避けられないと思います。
ロータリーエンジン乗る=エンジンブローと親父に言われてしまいました。
「壊れやすいし整備性が無い。
新車当時でも壊れやすかった。
やめとけロータリーは」と言ってました。
ほんとなんですか？ それとFC買うならFD買った方がまだマシですか？ RX- 7ユーザーの方に回答願います！

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

整備性が悪いか？ということですよね？ ＦＣは整備性はいいですよ。
整備性でしたらＦＤの方がはるかに悪いです。
因みに当時の車で整備性が悪いのはＦＤ、ＮＳＸ、Ｚ３２ですね。
特にＺ３２の整備性の悪さは有名で、事故率がそれほど高くないのに保険料率が最高だったのは整備性が悪かったからでしたね。
要は事故などで壊れたら高くついてしまうんです。
しかしＦＤが整備性が悪いのは本当です。
仮にオイル漏れ起こされたらもう大変ですね。
どの場所でも。
ＦＤの場合、オイル漏れ起こしたらエンジンのおろさなくても直せるのですが、そこにたどり着くまでに外さなければならないパーツがたくさんあるんです。
狭いエンジンルームにぎっしりパーツが詰まっていて手が入らないんですよ。
ＦＣはそんなことないです。
ＦＤに比べて構造が簡単なので、同じ修理でもＦＣの方がはるかに整備性はいいです。
ＦＣ買うならＦＤの方がマシか？というのはこれは何とも言えません。
購入する車次第です。
性能の差は度外視して、同程度の車体で単純に故障しやすいかという観点でしたらＦＣの方が故障しにくいです。
ハッキリ言って。
上記の通り構造が単純だからですね。
実際、私の所有していたＦＣはほとんど故障しなかったですね。
注意することと言えば、スロットルセンサーのマメな調整だけですね。
ただし、改造車は別です。
ＦＤは極上車でもそうはいきません。
センサー関係の故障が多く、ノーマルでも不安な部分はたくさんあります。
特に電装系は５~６型の方が故障が多いですね。
因みに私の４型もソレノイドなどのセンサーは修理しています。
壊れやすいか？との事ですが、壊すか否かはオーナー次第なんですよ。
無知な改造に対しては壊れやすいのは事実です。
・・・ロータリーの壊れない車ってノーマルのまんまか完全メンテのフルチューンのどちらかですね。
マフラーだけ交換とか、エアクリのみとかそういう車の方が意外と壊れています。
というのも、ロータリーに詳しい人ならマフラーだけ交換なんてことは絶対にしません。
交換するなら吸排気全部（エアクリ、フロントパイプ、触媒、マフラー）交換してコンピューターセッティングするのが常識です。
私もそうしますね。
このあたりはレシプロと違いますね。
ロータリーで「まずマフラー交換」はナシです。
ありがちで危険なのがキノコエアクリ、砲弾マフラーのみでブーストコントローラー取り付けてコンピューターセッティングなし。
私に言わせれば破壊工作です。
しかしこういう車ばかりなんですよ。
残念ながら今でもそうですね。
このあたりはレシプロとの大きな違いです。
話を元に戻しますが、パーツ供給の不安は大いにありますが、単純に整備性でしたらＦＣの方が上ですね。
画像はＦＤのエンジンルームです。
全く手が入らないくらいぎっしり詰まっているのが理解できるかと思います。

次期RX-７（RX‐９？ ）について こんにちは。
新型RX‐７が2017年頃登場予定のようですが、皆さんはどんなデザインが理想ですか?僕はリトラはもう作れないので、「FD3S型」のリトラ無しバージョン（？？要するにFDと似ているデザイン）がいいな～と思ってます。
FDのデザイン大好きです＾＾ 僕が一番嫌なのが、いわゆる「マツダ顔」です（アクセラスカイアクティブハイブリットみたいなやつ）。
次期７がマツダ顔だったらマツダ嫌いになるし、将来の車を86か次期7かで迷っていますが即座に86にします（画像みたいな感じだったらOKですｗ）。
また、FDはロータリーエンジンで機構が特殊なため故障が多かったですが、次期７では故障はかなり減ると思いますか? 仮に2017年に市販化されたとして、ライバル車は何になると思いますか?（できれば理由もお願いします） FDもFCもとにかくRX-7は大好きです！！次期型が出るのが楽しみです！ 回答宜しくお願いします！

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

ＲＸ－９もロータリーです。
ロータリーじゃなかったらＲＸシリーズではありませんので。
ハイブリッドで500万円の予想ですが、この価格帯のハイブリッドスポーツは今のところないので、ターボ化された８６やＢＲＺまたは次期スープラとか。

マツダRX-7 FC3Sについて質問です。
将来FC3Sに乗りたいと思っています。
そこで質問です、FCは故障しやすいですか？ 古い車なので故障はすると思いますが、頻度や箇所や金額など教えてください。
あと部品がほとんどないんですか？ そういうことを含めた問題点や維持費をくわしく教えてください。
あともし買うときの注意点やどういうところで買えばいいのかなど教えてください。
よろしくお願いします。

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

今年からFCに乗っています。
夢を壊すような回答になります余り絶対買うと言う強い意志があるならお読みください。
正直故障しやすいです。
次から挙げる故障品は元々付いた物です。
スロットルポジションセンサー（９千７００円） 燃料タンク（５万８千円）の不調これも３か月くらいで壊れました。
オルタネーター（３万円）が２か月で壊れました。
スピードメーターワイヤー（３万５千円）の伸び。
エアフロ（７万８千円）の不調。
部品はある程度有りますよディーラーで無いものは一部を除いて受注生産されるようです。
問題点は、どれだけ部品の納期が掛かってどれだけ部品の値段が高いかです、部品は当時の倍近く高いからです。
これの差が維持費の大幅に変えることになるのです。
そして、FCはスロットルポジションセンサーが一番と言っていいくらい故障します。
クーラントの漏れにも気を付けなければなりません。
ハブのガタも注意です、FCのハブはアルミを使っているので折れやすのです。
ロータリーなので圧縮の低下です圧縮が８以下だとエンジンが不調になってきます。
大きな問題点はまだまだ有ります。
買うときの注意点は信頼できる店を見つけることです。
車体の注意点 ・エンジンの圧縮があること ・全体的に錆ができる限りない事 ・エンジンがかぶってないか ・ボディーに亀裂が無いこと 試乗できるならクラッチの調子とターボの調子 このくらいは見ておいた方がいいです。
専門店で買うことをお勧めします。
これを見て嫌になったら乗らない事をお勧めします。
読みにくかったらすみません。
僕の気持ちが伝われば幸いです。

スバルインプレッサD型の純正運転席シートは マツダRX-7FC3Sのシートレールにつきますか？

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

切断して溶接し直せば付きます。

マツダの車って何故あんな事になっちゃってしまったのでしょうか？ 安物感が半端無いですよね 昔のRX7(FC3S)とかカッコ良かったのに今じゃマツダ=安物って定着してますが皆さんのご意見よろし くお願いします

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

デザインの好みは人それぞれですが、メーカーによって決めつけるのは良く無いかも知れません。
どこの会社でもデザイン的に優れた車も失敗した車もあります。
一般的に言えるのは大きい車特に幅の広い車と背の低い車は小細工なしでカッコ良く出来ますからデザイン力はそれほど要りません。
例えば同サイズ規格に縛られた軽自動車はいかにデザイン力をもってしてもズングリムックリのどんぐりの背比べとも言えます。
現在市販で唯一カッコい軽はコペン、そしてもうすぐ発売予定のS660くらいかも知れません。
多くのドイツ車のように一つのデザインモチーフやラインを用いて全車を統一し、遠くから見ても何処メーカーの車か分かるの良い事です。
しかしそれだけに難ししくデザイン力も要求されるようです。
マツダの場合は大きな車ではハッとするほど流麗で綺麗な出残の車もあります。
しかしデミオやロードスターのようなサイズの車にあの大きな口のモチーフは違和感を感じる人も多いかもしれません。
同じように顔つきを統一して行き来つつあるホンダも車種によってはクロムメッキが大げさすぎて、少し嫌味な物あります。
しかし、一車づつ節操もなくデザインが変わるようなメーカーに比べると最近のマツダのデザインは頑張っている方だと思いますが・・・

マツダのトラックやバンのマニュアルミッション車で、FC3SやFD3SのRX7のマニュアルミッションと比較してよりミッションが大きいトラックやバンは何でしょうか？ 一番知りたいのはＦＣやＦＤのクラッチマスターシリンダーやクラッチレリーズシリンダーよりも大きいトラックやバンのクラッチマスターシリンダー、レリーズシリンダーのメーカーとピストン内径を知りたいんです FC3Sにアメリカ製の特殊なクラッチ（市販のツインやトリプルではない）を取り付ける事でかなり重くなるので社外のレリーズシリンダーを使うのですがそれでも重いのでマスターシリンダーも大きくしたいと考えています 油量の変化によるストローク変化はクラッチペダルを踏む量でコントロールできるのでその辺の細かい所は対処方法があるのですが、一番の問題は適合する部品があるかどうかがわからない事です もちろんボルトオンなどは考えておらず加工を前提としています オレ、ディーラー勤務で詳しい事わかるよ！とか町工場の方でオレ知ってるぜ！とかメーカーで設計したことあるぜ！等々・・・大勢の方からの情報をもらえると嬉しいです 本当に特殊なクラッチなんです たぶん日本でこのクラッチを使ってる方は1人もいないと思います 笑 僕はアメリカでレース参戦時に使っていたものでとてもお気に入りなんです もし情報を頂けたら僕からもこのクラッチの情報を差し上げますのでどうか宜しくお願いします

マツダ RX-7 FC3S に関する質問

マスターシリンダーを大きくすると踏力は逆に重くなりますよ。
レリーズシリンダーはクラッチが切れるストローク確保し大径のもの、マスターシリンダーは現状よりストロークがあり小径のもの交換するのが正解です。
加工が前提ならマツダ純正品にこだわらず他のメーカーや汎用品にまで目を向けると色々ありますよ。