匿名さん
バイクのエンジンが掛かりません(Z250FT)専門家、整備士の方ぜひご教授ください カワサキZ250FT空冷2気筒の愛車を整備した後にエンジンが掛からなくなりました。
現状ではプラグが濡れてません。
整備前後の症状は下記の通りです。
今まで数台ですが、ほぼ調子完調に仕上げた経験があり楽しんでますが、初めての症状なので専門家のアドバイスをお願いします。
整備前の状況→中古で購入。
走行3000キロ以内のスタンダードシリンダとピストン、リングに変更されており、普通走行可能。
解体時のボア径、ピストン径、損傷全く問題なし。
組み付け時のリング方向、挿入方法もok。
キャブレター たまにオーバフロー気味の時があり、整備時にジェット、穴完全洗浄、詰まり箇所はなく油面も調整済み。
パイロットとドレンジェットoリング、チャンバーoリング交換。
エンジン腰下はオイルシール、クランクケースガスケット、クラッチバスケット(ハウジングガタのため)交換、ポイントアッシは新品に交換されていたため整備時の組み付けはすき間0.35〜0.4に調整、バルブ交換摺り合わせ、オイルシール交換 信頼できる内燃機関屋さんへ依頼 バルブタイミング、すき間はきっちり調整。
他 プラグ火花は整備前と変わら飛ぶ。
インマニ吸い込みはなし ゴムヒビなし（基本仕様ガスケットなし→取付テストしても改善されず）、他、触手点検 プラグ孔とキャブインホールの吸い込み感覚は悪くない。
整備前と同様か若干強く感じる。
セル、バッテリー関係 セルは分解清掃オイルシール交換 摺動部カーボン小研磨、ブラシカーボン摩耗少なくスムーズに起動、バッテリーも充電済みで音を聞く限り回転は良好 といった自己分析です。
今後の確認予定ですが感覚的な判断が間違っているにではと思い、測定器具を 揃えてみようかと思います。
その前に、大容量のバッテリーを使って始動してみようと思います。
測定箇所は、プラグ孔からのコンプレッション、キャブレターイン部分のバキューム圧力測定 これらは普通、冷間状態では行わない作業だと思っているのですが、掛からない状態のため、このまま測定を予定してます。
おおよその適正範囲が分かりませんので、アドバイス以外に数値がわかる方に回答をお願いいたします。
どうしてみキャブレターが原因でないような気がします。
→しかし、物にならない結果ですので、技量のなさ見逃し素人考えの甘さが原因です。
しっかりしたアドバイスをお待ちしてます。
よろしくお願いいたします。
