ロードバイクについての質問です 僕は学校の自転車競技部に入部することになったので、自転車を購入しなければなりません

軽自動車について。
hg21sセルボSR（K6A）と、最近発売されたアルトターボRS、S660の3種のうち 、走りや耐久性等を考慮すると、あなたならどれを選びますか？ 偏った嗜好ですみません。
新 車・中古車・お気に入りメーカー等の概念抜きに、性能での回答をお願いします。

RS6 に関する質問

中古は却下 お金と納車待ちができるなら、S660 安さとどうしてもターボが欲しいなら、アルトRSを選ぶでしょう アルトRSの走りは良かったです S660はいいでしょうけど、使い勝手は悪いでしょうね(笑)

今年で21にもなる男の質問？と言うより抗議です！ 新型アルトターボRSやS660が発売されましたが、S660はともかくとしてアルトターボRSになぜMTが発売されなかったのが意味不明です！ 開発者は 「AT限定免許の方でも運転ができる車…」などつぶやいてますが、僕からしたらMT免許を持ってない何も知らない人間が悪い‼︎んだと思います！ スズキファンの方からしたら失礼かもしれませんが、現行のスイフトスポーツがフィットRSに負けてるのも事実です。
しかも排気量100ccの差をつけて。
アルトターボRSは6MTどころか5MTすら発売されてない！ 開発者がAGS？を発売するのは批判しませんが、5MT車が出てて当たり前なのになぜ、2wayで発売しなかったのか一番聞きたいです。
もう、昔のような気合の入った技術者は居ないんでしょうか？ 皆さんはどうお考えでしょうか？？

RS6 に関する質問

開発者は「要望が多かったら検討する」と言ってませんでした？ アルトRSのAGSは酷評されているので、MTも間違いなく追加されます。
待っていましょう。
この手の車を買う人はMTの方が好きな人なので、最初から無いのはかなり不自然です。

バイクについて。
私は原付免許をもっていて、この度教習所を卒業して普通二輪を取得ます。
そこで愛車を選んでるところなのですが、まだ未成年の為、250ccの任意保険が全年齢になり高いです。
軽自動車税250ccが2400円 自賠責保険250ccが6675円 任意保険250cc約80000円 計9万、盛って10万はかかりますよね。
125ccだと原付なのでファミリーバイクに入って 軽自動車税125ccが1600円 自賠責保険125ccが4710円 任意保険125ccが約20000円 計約3万です。
年間6〜7万を高速道路と自動車専用道路の解除のために払うのはなかなか厳しいかなと思います。
でも保険や税金のことを知らなかった最初はホンダのHORNETにずっと乗りたいと思っていたので、これで125ccに妥協すると自分がバイクに乗らなくなってしまうのではと思っています。
二年待って20〜25歳の任意保険の枠にはいるまではやはり125ccが無難なのでしょうか？ 125ccで乗りたいのはCBR125R、YZF-R125、RS125なのですが、R125は込み込み50万と高すぎるのでまず無理です、RS125は峠ならいいのですが日本の端から端まで駆け回るのでツーリングの時に荷物の積載がしにくいので無理かな、なのでCBR125Rを候補にしています。
仕事も扶養家族なので年間103万、250ccを買って年間10万はかなり痛いです、それ以上の楽しさがあるのはわかりますがそろそろ就職や一人暮らしを考えなければいけないのであまり子供の小遣い稼ぎと言えないほど出費の予定がありバイクのための貯金をすることができません。
なので排気量半分落とす対価に6万浮くのはちょっと助かります。
皆さんの意見をお聞かせください。
お願いします。

RS6 に関する質問

>年間6〜7万を高速道路と自動車専用道路の解除のために払うのはなかなか厳し 差のその殆どは任意保険なんだよな。
しかし250にすると任意保険が高くなるのは仕方ないこと。
その出費ができないなら、それはつまり「手が届かない」ってことなんだよ。
たとえば５０万の予算では６０万のバイクを買えないのと同じこと。
あとは「なかなか」がどの程度なのか次第だね。
高速道路は、割り切ればたいした制限ではないし下道を走るには１２５で不自由は無いよ。
確かに125では走れない道路もたくさんあるけど、125が走れる道路はもっとたくさんある。
それに小一時間走るだけで２０００円掛かる高速道路の通行料金は負担が大きいぞ。
>二年待って20〜25歳の任意保険の枠にはいるまではやはり125ccが無難なのでし いいや。
金銭的には買わずに待つのが無難で確実だよ。
じゃなきゃ思い切って今２５０を買うのがいい。
１２５を今買うと、２５０を後で買おうとしたときに余計に大変になるよ。
何年後か知らないけど１２５を下取りに出したって大した金額にならないんだから。
任意保険は、担保年齢が上がったって保険料が半分になるわけじゃないだろ？反面、継続すると保険料は毎年安くなっていくから。
（１２５と２５０は継続できないよ。
） しかしホーネットはやめときな。
なにしろ中古でしか買えないし中古でもとても高い。
「バイク知らない子はこんなカスでも買っちゃうのかなぁ・・・」っていうような中古もあるよよ。
） >思っていたので、これで125ccに妥協すると自分がバイクに乗らなくなってしまうので 妥協して１２５に乗るんじゃないの？「ちょっと予算オーバー気味だけど２５０買ってなんとか頑張ろう」っていう逆向きの妥協をすることは無理なのかな？ →結局はその点の判断の話だし、収入や金銭感覚の問題だから自分でよく考えるしかないよ。
>仕事も扶養家族・・・・・・・・ この下3行は何を言ってるんだかわかんないんだけど、要は「バイクのために貯金するだけの余裕がない」「６万の差は結構大きい」っていうことだけ理解すればいいのかな？上記はそのつもりで書いた。
他に何か意味を含めているんだったら補足して。

ヴェルファイアに乗っています。
初めての車高調にRS-Rベストアイを選択しノーマル比-60ｍｍです。
当然ノーマルと同じ乗り心地は求めていませんが、小刻みな縦揺れをどうにかしたいのです。
フロントばねを9インチ6ｋ→10インチ4ｋor5kにすると乗り心地はよくなるでしょうか？。
家族から不評です少しでも良くしたいのですが・・・。
良い知恵とアドバイスお願いします。

RS6 に関する質問

限られた少ない経験ですが、 乗り心地に特化した車高調や特注純正形状バネとかいくつか作ったりしましたが、やはり乗り心地で効くのはストロークだと思いました。
いくつか作りましたがたいてい、純正より乗り心地良くしようとすると、純正より少し車高上がり、純正より若干バネレート上がることが多いように思います。
かなり車高下がってるので基本的に難しそうです。
何種類かの市販の車高調に4キロから20キロまでバネを交換したり実験もしましたが、 純正から15ミリダウンくらいの車高調は対応レートが広い印象。
30ミリ以上落ちる車高調は、バネレートアップはなんとかなっても、ダウンは逆に乗り心地悪くなることが有りますね。
ただ、同じバネレートでもバネの自由長が長いと、かなり乗り心地しなやかに感じるので長くするのはオススメです。
目一杯長いバネにしてみるのはいいかも。
バネレートは実際に試してみるしかないです。
バネレート下げると、縮みやすくなるので、ショックの縮み側減衰は上げます。
そして、伸びる力は減るので、伸び側減衰は下げます。
ワンウェイ車高調で減衰調整しても、縮みはほとんど変化無く、伸び側が大きく変化するので、基本的にバネレート変更に対応出来ません。
バネレート下げるとかなり縮み側減衰は上げないとダメなのに、減衰調整ダイヤル固くしても、伸びが固くなるだけで、縮みやすく伸びにくい追従性の悪い足になります。
ストロークあれば大きく縮んでも大丈夫ですが、今の足だとバンプタッチしまくるようになるかも。
しかし、何でもやってみないと分からないので実験すると楽しいですよ。

今度スイフトrsを新車で購入しようと考えています。
そこでですが、ヘッドライトをディスチャージに変えたいのですが、スズキの純正でやってもらうと6万ぐらいかかります。
少し高い気がする のですか他のショップやカー店舗で後付けでつけたほうが安くあがりますかね？ 色々と意見を聞きたいのでお願いします。

RS6 に関する質問

こんにちは。
俺も高くてもＭＯＰで装着する方が良いかと思います。
国内や海外有名メーカーのＨＩＤを後付しても純正のようなクオリティーは得られません。
ましてや中華性などの安物ならば尚更ですよ。
価格だけを見るなら後付の方が良いですけど折角の新車の価値が損なわれますよ。

フィットRS(GE8後期)6MTの購入を検討している者です。
1、所有者の方のインプレを見ているとシフトフィーリングに違和感があってギクシャクする、レスポンスが悪いなどというコメントが多いように感じました。
その辺り実際にどうなのでしょうか？ 2、タイヤサイズが185/55R16と珍しいものを付けていますので購入した場合、195/45R17のタイヤ、7Jのホイールにしたいのですが走行に問題はありませんか？また車検は大丈夫でしょうか？ 3、購入した場合、純正のシフトノブをシビックTYPER(FD2)のものにしたいのですが加工なしで装着(ネジ径は合う、ブーツを加工など)できますか？ 車に関しては素人なので分かりやすい回答よろしくお願いいたします。

RS6 に関する質問

お答えします。
１、ホンダのＭＴは大昔から、しっくりこない(レスポンスが悪い)ものが多い。
そういうミッションだから慣れるしかありません。
２、ホイールがＪＷＬ規格であれば、追加加工なしで走行可能。
車検も問題なく通ります。
タイヤサイズも適正です。
３、純正のシフトノブを回して外し、(FD2)のものを加工なしで取り付けます。
参考になれば幸いです。

aprilia RS125の維持費についてのこの質問http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php;_ylt=A2RAjHwh6 zhVSicAQxUr__N7?page=2&qid=1320811283 で、みんな2st特有のコスト（数万kmでのエンジンOHなど、まあ4stでも必要なのもありますが)についてはとくに計算に入れてないようなのですが、じっさいどのくらいかかりますか？ 4stは10万kmでもエンジンOHしなくても大丈夫なものもわりとあるらしいですが、2stは数万kmでOHしなきゃいけないそうですが.......。
質問の要点 ・RS125の維持費で4stより頻繁なエンジンOHなど、2st特有なコストはどのくらいですか。
また個人でやる場合はどのくらいですか？ （知識的な間違いがあってもお手柔らかに...。
）

RS6 に関する質問

4stに比べると早くOH時期が来るといいますが、乗り方もあれば車輌にもよる面があるので運・・・かな。
NSRだとセンターシール抜けをするのは当たり前でクランクシャフトの交換など聞きますが、5万でOHした事ないって意見も耳にしますから。
私は2万キロとか目にしましたが実際2万超えててOHする必要はないって言われましたよ。
バイクはスズキのRGV250γです。
個人でかなりの技量でメンテできてもOHはあんまりやらないと思うよ。
店に任せたほうが道具などもあるし、何かあった時も対応してもらえる。
私だったら出来たとしてもやらない。
時間かかるのわかるから、それならお金使ってでもやってもらった方が総合的に考えていい。
値段はお店で大きく違うでしょうが、30万用意してお釣り来るんじゃないかと思いますよ。