質問です！先日イエローハットにオイル交換と車検の見積りに行った際、オイル交換しか頼ん�

コペン l880kについて質問です。
先ほどジェームズでオイル交換をお願いしてきました。
そしたら下のドレンボルトが硬くてとれないとの事で上抜きでやってもいいかと言われ、上抜きでお願いすることにしました。
この車はモーターネットという店で購入してオイル交換フィルター交換がずっと無料とのことですが、期間が1万キロ交換になっており、自分としては3000キロで交換したいので今回近所のジェームズで交換することにしました。
本題に戻りますが、今回のこのオイルの上抜きは今後もずっと上抜きで交換していった方が良いのでしょうか？ もし、オイルパンとドレンボルトが変な風に閉まっていて舐めていたりしていた場合、この二つは交換した方が良いのでしょうか？ 経験のある方や知識のある方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。
この車を購入した店からはドレンボルトが固いなどの話は聞いてません。
やはり聞くべきなんでしょうか？ 長くなりましたがよろしくお願いします。

オイルフィルター に関する質問

コペン（軽自動車）なんで、3000キロ~5000キロで交換が正解だと思います。
1万キロ交換は、ちょいと長すぎですね。
化学合成いれてるなら…なのかなあ？？ 上から、ちゃんと抜いて交換出来るお店があるなら、そのままでも大丈夫ですよ。
ドレインボルトが固くても、もし取れるなら方法もあります。
でもでも、購入店に一度相談するのもありかもですね。

17年式サンバー・バンで軽運送してます。
現在28万㎞走ってて、エンジントラブルありません。
まだまだ距離は走るでしょうか？ 燃料フィルター、燃料ポンプ、オルタネータ、サーモスタットなど消耗品は交換してます。
オイル交換は4000㎞で交換して、フィルターは2回に1回交換してます。

オイルフィルター に関する質問

私も軽運送（赤帽）やっていましたが、同じサンバーで52万kmエンジンがもちました。
オイルは5000kmで交換していました。
ただし赤帽の場合エンジンが市販車とは別物で、耐久性を向上させています。
でも、その分を割り引いたとしても、現状トラブルはないというし、長く乗るために必要な整備も行っていらっしゃるようですから、まだまだ行けるでしょう。
最後の手段として、エンジン載せ替えという手もあります。
私は中古の市販車のエンジンに載せ替えて、最終的に64万km乗りました。
一つの例としてご紹介します。

オイルフィルターを交換したいのですが、ボルトが開きません 油さしても無理でした どうしたらいいですかね？

オイルフィルター に関する質問

もうボルトの頭なめていませんか？なめていたら専用の工具がないとはずせないです。
ナットツイスター http://evojapan.sakura.ne.jp/tool/bolt/

質問です！先日イエローハットにオイル交換と車検の見積りに行った際、オイル交換しか頼んでないのにフィルターまで替えられ代金を請求され、 外してくれとは言えないんですよね？払いたくなくても支払うしかないんですよね？と聞くと、そうですね…と返事をされ、半ば詐欺にカモられたかのような気分になりました！謝罪すらなく車検の見積りの説明に入ら、もう不信感しかなく、まともに話を聞かず帰って来ました。
このような場合でも支払うしかないんですか？！せめて謝って下さい！とも言えず帰り、とても惨めな気持ちになりました。
このような場合でも支払うのは当然で当たり前なんでしょうか？！

オイルフィルター に関する質問

そのような場合は、整備士さんに次のように聞いてください。
「フィルター交換は頼んでいません。
何故頼んでいないのに交換したのですか?」 ①フィルターの交換時期が来ていましたので交換しておきました。
②説明が出来ない。
→要は間違えた。
①の場合はフィルター交換費用を払いましょう。
但し、「交換するときは一声掛けてくださいね」と釘を刺しておきましょう。
②間違えた等の相手側のミスによる場合は、「費用は払えません」とハッキリ言いましょう。
相手の返答に納得できない場合は「店長さん」を呼んで貰いましょう。
フィルターの交換時期迄、あまり期間が無い場合は素直に費用は払いましょう。
但し、まだ使えるフィルターを交換したのだからと値引き交渉をしましょう。
商売上手な店長ならば、「申し訳ありませんでした。
費用はサービスしておきます。
」との返答が有ると思いますよ。
だってお客様を大切にしないと車検を受けて貰えず損します。
それに比べればオイルフィルター等安い物です。

ＸＪＲ400についての質問です 知識のある方もしくは経験のある方どうか、助けていただけたらと思います現在、中古で購入した上記の単車にのっているのですが、修理を何度かしているのですが改善に至らず困っています ①発進、低速時3000辺りでボボボボともたついてアクセルを開けても吹けあがらず 失速する ②15分程度走行した後、アイドリングが若干不安定になり同じくボボボボともたつく ③6000～7000辺りでパーシャルでの走行中若干バラバラと1、2発死んでる様な音がする 以上が症状です、走行自体はなんとかできていました 修理したきっかけが、カブりがひどくなり、回転数が全くあがらなくなり（2000辺り） その後復帰するも、一日停車時ガソリンの漏れが確認できたためショップに依頼しました 原因はガソリンのオーバーフロー、キャブ内の錆びの混入でした 修理の履歴として ①キャブレターのオーバーホール ニードルに小さい錆びが詰まっているのが確認できたそうです ②ガソリンのオーバーフローによってエアクリーナーが駄目になったらしく交換 ③上記と同様の理由でオイル及びエレメントの交換 ④インシュレーターが割れてしまった為これも交換 上記完了後、返却してもらったのですが再度カブる症状が再発したため再度依頼、この時ガソリン漏れはありません ⑤再度オーバーホール及び燃料コックのフィルターが折れていたために交換 これが主な錆混入の原因との事 ⑥全く回転が上がらなかったため、スロットルポジションセンサー交換 ⑦錆び混入防止のため、メッシュかつ磁石のフィルター装着 再び返却されるも、二日後同様の症状が再発し、かつエンスト後しばらくエンジンがかかりませんでした ⑥プラグ及びキャップの交換 1番と2番（サイドスタンド側）が真っ黒の状態でカブりが確認できたとの事 ⑦タンクキャップの清掃 特に汚れは確認できませんでした 以上完了するも、やはり発進と低速の時に3000辺りまでなかなか吹けあがってくれません 停車時は問題ないのですが、クラッチを繋ぐと症状がでます しばらく半開辺りをキープしてると一気に回転数があがりますが、トルクが感じられない状態です 問題の回転数を避けるようにすれば、走行に問題はありません レッド辺りまで回せます（停車走行問わず） ショップの方いわく、点火系かもしれないとの事なのですが通常点火系の場合 1-4 2-3 と不調になるのが常らしく今回、1-2なので考えにくいとのことです 最悪の場合として、オーバーフローの時に1-2のエンジン部にガソリンが混入し 内部の油膜を剥がしてしまい、その時に傷が入って圧縮？がしっかり出来ていないかもしれず そうだとしたらもうどうしようもないとのことなのです・・・ 次回イグナイター？の交換を予定していますが、費用の事もあり気が気でない状態です・・・ 今の単車を非常に気に入っていますし、出来ることなら乗り続けたいので ささいな事でも構いませんので、何か助言頂けたらと思います

オイルフィルター に関する質問

ハッキリ言っちゃうとそのバイク屋が全然ダメ。
＞＞圧縮？がしっかり出来ていないかもしれずそうだとしたらもうどうしようもないとのことなのです・・・ それを調べる為のコンプレッションゲージも持ってないとかプロとしてありえない。
しかもどうしようもなくない、お金があれば直せる。
そんなバイク屋に何度出しても直るわけがない。
まともなバイク屋なら一発で直して試乗して問題ない状態でお客さんに返す。
点火系は大丈夫だと思う、点火がダメなら全部の回転域で不調になるから。
不調の原因はタンクのサビとキャブオーバーホール作業が不完全だからだと思うよ。
ヤマハディーラーのＹＳＰなら完全に原因調べてくれて直せる。

エイプ50カスタムについて現在エイプをカスタム中でして今の所 オイルキャッチタンク 社外マフラー タコメーター パワーフィルター LED Ｚ2外装 アルミステップ CDIポッシュ は社外のものに変えました！ ↑ほかいじるところが思い浮かばず エンジンをいじるのは知識と工具がまだ足りないため ポート加工やボアアップなどは考えてないのでそれ以外で ほかにどういったカスタムがあるのでしょう？ エイプ持ってる人でこんなカスタムしてるよー などあれば教えてください！上にないもので

オイルフィルター に関する質問

チェーン、スプロケット、ヘッドライト周り、グリップ、ハンドルバー、ボルト類のアルマイト化。
いくらでもエイプに限らず思いつきます。
カスタムって何がありますか？じゃなくて、あるかどうかより、先に自分はここをこうしたいっていう、アイデアがあって、それを実現する既製品はポン付けであるのか、無いならどの程度の加工で付くのか、はたまた流用している先人は居ないかなどを調べるんですよ。
でなきゃどこでも見かけるエイプになりますよ。
お金をいくらかけたかの違いでやること一緒みたいな。

ワゴンR(MC21S平成11年式)なんですが高回転時にエンジンルームからギャーとういような音がします。
また、エアフィルターを外しアクセルを煽るとバックタービンではないのにバックタービンのようなシュルルルのような音がします。
ちなみに走行101490キロ、オイル交換は101400キロの時におこなってます。
マフラーからの白煙はなくタービンブロー特有のオイルももえているようなにおいはありません。
加速は友人のワゴンRと乗り比べましたが変わりません。
過給音もしますが友人いわくこんなものじゃないかとのことでした。
友人から購入したんですが購入前点火プラグ劣化によるノッキングをおこしていたため プラグ交換を行い症状は改善しています。
ただ、ノッキングがある状態でしばらく乗っていたようです。
タービンブローしかけているんでしょうか？ 回答お願いします。

オイルフィルター に関する質問

急加速するとタービンがギヤーと悲鳴をあげる！死にかけ？ 死にかけです！ 至急交換する必要が有ります。
羽根が折れたらバルブ本体修理が必要かも？ Ｋ６は白煙が出ます。
死んだよ！と教えてくれます。
タービンロックすると白煙が出なくなり、時々、悲鳴をあげる場合も有ります。
大半はエンジンも終わってます。

オイルフィルターについてお聞きしたいです オイルを抜かずにオイルフィルターのみ外しても漏れたりしないでしょうか 無知ですいません。

オイルフィルター に関する質問

フィルター内部に溜まったオイルが漏れてきます。
オイルパンのオイルの有無は関係ありません。