鈴鹿サーキット 東コースのライン取りについて 趣味で走ってます 先日プロライダーの方のライディングレッスンを受けました

鈴鹿サーキット 東コースのライン取りについて 趣味で走ってます 先日プロライダーの方のライディングレッスンを受けました、その際のライン取りについてお聞きします プロの方曰く、コース幅をいっぱい使って立ち上がり重視のラインを覚えて下さいとおっしゃってました 確かにワイドなラインでここまでアウトの振るんだ～と思いながら走行してました 参考にしてるＪＳＢ1000とはラインが違います(ＪＳＢ1000東はありませんが）、タイムも落ちました（タイムに関してはプロの方もしばらくはタイムが落ちると思いますが、この走行ラインに慣れてくればタイムは上がってきますとおっしゃってました） どちらの走行ラインでいけばいいのか悩んでます(タイムが落ちてしまったので）、立ち上がり重視のラインでタイムが上がればＪＳＢのラインに変えてもいいもんでしょうか？ ＧＳＸ－Ｒ1000 東58秒 タイヤ ダンロップα-13です

まず最初に。 そのラインを見ていないので、正解かどうかは誰も答えられないと思います。 走行ラインとは、その車種でそのコースのそのコーナーを一番速く高効率で走れるラインですので、マシンが違ったりセッティングが違えば絶対と言う事ではありません。 分かりやすく言えば、4ｓｔのマシンと2ｓｔのマシンではラインは違います。 車格や気筒数、重量でも微妙に違います。 ただ、お話の内容から察すると、今まではわりとコンパクトにライン取りをしていらっしゃったのではないでしょうか？ それを、目一杯までコース幅使うようにアドバイスを受けた。 実践したがタイムが落ちた。 と言う事ですよね？ それはラインが違うとは言いません。 同じく目一杯まで使うライン取りで、進入角が・・・とか、クリッピングを取る位置が・・・とか、脱出時にアウト一杯につく位置が・・・とか。 それがラインの違いです。 それと、走行ラインをコース幅一杯に使ってタイムが落ちるのは、限界まで攻めきれていないからです。 逆に言うと、今までが目一杯使うまでもないラインで十分な速度域だった。 と言う事です。 今までと同じ進入速度・倒れ角・脱出速度だと、遠回りしている広いラインは当然遅いラインになります。 ラインをコンパクトにとらなくなった分、進入速度が上げられる。 当然ブレーキも今までより遅くなります。奥まで開けて行ける。 コーナリング中の旋回半径を大きく取れる分、コーナリング速度自体が高くなる。 クリッピングから出口までが遠くなる。 コーナーでタイムを稼ぐのは出口です。入り口と中は出口のための布石にすぎません。 いかにクリッピングから出口の最外までで直線を作れるか。 それによっていかに脱出速度を上げられるか。 いつまでも開けられないスロットルより、少しでも早く開けた方が有利です。 もちろん開け方もありますが。 コーナーでタイムを稼げない乗り方だっただけの事です。 そのコースで250ｃｃでトライすると言うのでしたら、コンパクトなコーナリングの方が速いと思いますが。 ちなみに、ライン取りもマシンセッティングも、 乗りやすい＝速い。 気持ちいい＝速い。 ではありません。 頑張ってみてください。