ナイフのブレードの素材にS30Vと呼ばれるものとATS-34と呼ばれるものがありますが、ナイフの素材としてはどちらのほうがすぐれているのですか？またそれぞれには

JZX100ツアラーVに純正のLSDはMTファイナル3.7です。
ATSカーボンLSDに交換を考えています。
ファイナル3.7か3.9か4.1にするか迷っています？ 高速道路をメインで使用しています。
そのまま純正のトルセンデフで乗るかATSカーボンLSDにするか迷っています？どちらが乗りやすいですかね？素人なもので詳しい人いましたら教えて下さい。
宜しくお願い致します。
車はLSD以外は車高調に19インチアルミに社外タービンにマフラーの改造をしてます。
タービンを交換してから、低速が遅くなったのでLSDのファイナルをかえれば多少は加速がよくなるのかなと思っています？

ATS-V に関する質問

高速道路メインでの乗りやすさを一番に考えるなら、純正LSDに敵う社外品はありません。
交換の必要性は無いのでは？ タービン交換されたようですが、確かにファイナル変えれば良くなると思いますが、同時にオーバーレブや吹け切りの可能性も出てくるかもしれませんよ。

機械式LSDについて 現在、マーク2(JZX110)グランデIR-Vに乗っています。
中古で先日買ったのですが、ドリフト仕様なのでデフがデフロックといった状態です。
最初はいいと思っていたのですが、やはり車庫入れやハンドルと切った状態での発進がしんどく、MT・ボディにもダメージが大きそうなため、機械式LSDをデフケース付きで中古で買って導入しようと考えています。
そこで質問です。
このマーク2はATから100系のMTに載せ変えた車両なのですが、統一して100系・110系のAT・MTに関係なく一緒のデフを載せることは可能なのでしょうか？ ファイナルとかが変わっても大丈夫なのでしょうか？ またクスコのLSDとATSのLSDとでは、どちらのほうがよいのでしょうか？ 基本、町乗りメインなのでその辺を考慮して教えていただくとありがたいです。
なんせ、中古では商品が限られるので・・・。
よろしくお願いします。

ATS-V に関する質問

ツアラー系はあまり詳しくないのですが、町乗りメインならノーマルのデフでいいと思います。
110系はわかりませんが、純正デフもツアラー系は効くって聞いたことあります、たまに回って遊ぶ分には十分だと思います。

キャデラックからATSとかいう車が出るようですが何で左ハンドルだけなんですか？CTS-Vやコルベットもそうだけど高級車やスポーツタイプって何で右ハンドルを売らないんですか？ 安いムスタングも右ハンドル設定ないし。
日本をバカにしてんの？ 他の国は日本仕様にしてから売ってるのに。

ATS-V に関する質問

「金掛けて右ハンドル車を作っても割に合わない」と判断しちゃってるんじゃないですかね。
特に日本だと「輸入車=左ハンドル」という下らない価値観が未だに残ってますし。
himetan5424さん ＞国際社会から見ると日本の方がアホだよ。
＞ウインカーレバーは右に拘っているし。
オーストラリアもアホなんですかね。
アメリカ車やヨーロッパ車の現地ブランド版でないオーストラリア車は日本車と同じ右ウインカースイッチです。
何でもかんでも「日本だけ」とか「ガラパゴス」とは思わない方が良いです。

キャデラックATSはダサいですよね? キャディで直4 ターボ? 笑っちゃいますね。
ベンツCやBM3の安物の小型化残って流れに影響されている。
安物のスポーツカーじゃないんだからさ。
。
や はりキャディはV8です。
最低でもCTSのV6選ばなきゃ女々し過ぎますよ。
デザイン、インテリアのピアノブラックもおもちゃみたいです。
こんなの買う人日本にいるの?本国ではV6はなんとか売れてる模様ですが。
昔のデカイ、フワフワ、高級インテリアのブロアム、デビル世代が全盛期でなつかしよね。

ATS-V に関する質問

現行ならXTS一択じゃね？ エスカレード？はぁ？ＳＵＶに高級感無いから。
ＣＴＳ？はぁ？５メートル超えないとアメ車じゃないから。
ＳＴＳ？おしい！もう一声！ ＤＴＳ最高にカッコいい。
ドゥビル、結構カッコいい。
愛車。
コンコース、ぎりだよね。
フリートウッドブロアム、うーん、カッコいいとは思うけど、DQN仕様多すぎだなあ。
コンチキットとか最悪だしなぁ。
個人的感想でした。
補足を拝見して ケツの穴小さくてすまん。
下痢症なんで切れ痔もあるよ ('-^*)ok

最近のキャデラックってめちゃめちゃ頑張っていませんか？ あの価格帯でドイツ車顔負けの車造りのCTS,ATSをつくり上げるのは凄いと思います。
またCTS-VにしてもC63AMGよりハイスペックでそれを大きく下回る価格帯で 販売するのも相当だと思います。
それどころかIS-F、アウディS4、S５よりも安い販売価格ですよね？ かなりの企業努力を感じます。
現在のキャデラックはユーロ安なのにボッタクリ価格で販売している日本のドイツ車セダンよりも魅力的ではないでしょうか？

ATS-V に関する質問

いくら安くてもアメリカの出自をかくして欧州車然とした形でうるキャデラックは私は要りません。
ドイツ車が欲しければドイツ車を買いますし。
アメリカ車が欲しければマスタングやクライスラー３００を買います。
今のキャディラックはどっちつかずで魅力がないです。
企業努力というより、打算の産物でしょう。

カー・オブ・ザ・エンジン2013？ カー・オブ・ザ・エンジン2013 エンスー雑誌「エンジン」編集部員が選んだ2013年のベスト10 1位 ルノー・ルーテシア 2位 ポルシェ・ケイマン 3位 マツダ・アクセラ 4位 メルセデスEクラス 5位 VWゴルフ 6位 BMW4シリーズクーペ 7位 メルセデスSクラス 8位 ロータス・エキシージS 9位 キャディラックATS 10位 ボルボV40 日本車で唯一MAZDAのアクセラが入っていますがアクセラってそんなに凄いのですか？ ルノーのルーテシアってのも高く評価されるエンジンなのですか？ ケイマンよりも上？ HONDAはランク外？ 何を持って順位を決めたのか不明ですし雑誌社はお金さえ払えばいくらでもってところはあるにしても、この順位は妥当なものですか？ 今年発売された車の中でだそうですのでISとかアコードとかGTRとかはどうなんでしょう？

ATS-V に関する質問

アクセラはいい車ですよ。
足回りも良く出来てますし、エンジンもスカイアクティブになってから走りの面も経済的な面も向上してます。
ただ、すごい車ではありません。
そもそもアクセラはマツダの総生産台数の3割を占める車なので、全てにおいて気合も入るでしょう。
もし、この車種でこけたらマツダが潰れる可能性だってあるわけで。
エンジンのメカニズムうんぬんは詳しい方に聞いてもらうこととして、内燃機関の可能性を実現した効率のいいエンジンとして評価されているのだと思います。
日本人はやっぱり車はトヨタっていう人がすごく多いですが、海外、特にヨーロッパでは偏見抜きでマツダの車は評価されており、特にアクセラに関して言えば、総生産台数の８割以上が海外で販売されてますので、世界で通用すると言えると思います。
もちろんお手本はゴルフでしょうけど、決して負けてはいないと思いますよ。

ホイールのマッチングについて 19年式 ホンダCR-V(RE4）なんですが （ノーマルサイズ 225/60R18） ホイール・タイヤを購入したいと考えております インチアップ等も考えましたが乗り心地の関係や主に趣味（釣り）に仕様するので オフロードタイヤ（オールテレーン系）のタイヤに変えようかと考えております CR-Vの場合インチダウンしないとサイズ的には難しいと思うので色々探しましたら オークションにて下記ホイールを見つけました ・サイズ：17×7.5J ・オフセット：38 ・PCD：114.3 ・穴数：5穴 ・ハブ径：73mm このホイールにジオランダーA/T225/65R17 https://yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/geolandar/geolandar_ats_sizelist.html を装着しようと思うんですが可能でしょうか？

ATS-V に関する質問

あなたの車にそのタイヤとホイールの組み合わせで問題ないかという質問ですか？ それとも225/65R17のタイヤを7.5J-17のホイールに組むことが出来るかという質問ですか？ 補足に関して まず最初にリンク先にあるように、225/65R17の適用リム幅は6～8インチですので、7.5J-17のホイールに225/65R17のタイヤを組むことは出来ます。
次に225/60R18のタイヤ外径は727mm、225/60R17は724mmですから、タイヤ外径も問題ありません。
そのサイズはあなたの車の17インチ車が履いているサイズです。
最後にオフセットですが、純正ホイールのオフセットは+50、交換予定のホイールは+38です。
タイヤ幅はどちらも225ですから、単純にオフセットの違い（12mm）だけ外側に出ます。
今は純正ホイールですよね？ 結局今の状態からタイヤが外側に12mm出て問題がないかどうかを確認するだけです。
12mm外に出てはみ出さなければ大丈夫です。
あなたの車で実際に確かめてください。
問題があるとしたらホイールが重くなることです。
17インチ車の純正ホイールは6.5インチです。
このサイズの適用リム幅はリンク先にあるように6～8インチですから、もっと細いホイールにすることも出来ます。