フォレスターの見積もりでご質問です

中古車購入についての質問です‼︎ 2013年6月に初期登録をしているアルファード(ホワイト)、グレードx、走行1万キロ、8型純正ナビ、バックモニター、両側電動スライドドア、ETC、電動開閉後席モ ニター、プレミアムサウンドシステム、サンルーフなどの装備がついて、税込で280万円と言うのは、高いのでしょうか？ 近場の車屋で見つけたので、現物をみたのですが、ワンオーナー車で、禁煙車、外も中もキレイでした。

X6 に関する質問

20アルファードの後期型ですね。
280万円って支払い総額ですか？ 総額として平成25年式の１万ｋｍなら、グレードがXとはいえかなり安い部類ですね。
車両本体価格の話しだったら、安いかどうかの判断は支払い総額を聞いてからですね。
修復歴はないですか？ 修復歴が無く、総額で280万円ならなかなか出てこない値段ですよ。
わりとすぐ売れちゃいそう。
中には280万円も出すなら、もうちょっと足せば新車買えるんだからと言う人も出てくるでしょうが それだけ装備つけたらいくらになるんだって話ですからね。
怪しそうなお店じゃなくて、装備も気に入ってるなら買いだと思いますよ。
なかなかそれ以上安くは手に入らないでしょう。
修復歴無し・総額で280万円ならってのが前提ですからね。

・広島 黒田博樹 球界最高6億円でサイン 2015年12月17日・・・スゴイ。
・巨人 メジャー122発ジョーンズと契約 年俸３億円 2015/12/15 ・巨人 阿部慎之助 ３億２６００万円でサインした。
2015/11/25 ・巨人 沢村拓一 １億円 2015/12/01 ・巨人 坂本勇人 年俸２・５億円 2015/11/26 ・ダイヤモンドバックスと総額２億６５０万ドル（約２４８億円）の６年契約を結んだザック・グリンキー投手（３２）平均年俸は約３４４０万ドル（約４１億３０００万円）でメジャー史上最高額。
2015/12/12 チケット \2000 x 3万人 = 6,000万円 x 143試合 = 85億8,000万円 メジャーは桁違いですが 広島 黒田選手 ２０１５年 ２６登板 は １試合 ２，３００万円 との評価。
各球団は グッツ 放映権 等の収入も大きいでしょう。
スゴイですよね。
黒田先発で球場満席ならＯＫですから。

X6 に関する質問

広島球団としてはよく現状に合わせて頑張って出しましたよね。
昨年の黒田さんは異例中の異例ですのでね。
更改は他選手との兼ね合いがとても大きいですがイレギュラーな存在感と営業面の実績、復帰の経緯、もちろん投手としての働き考慮すれば丁度良い額ではないでしょうか。
大物の海外移籍や怪我があったとはいえ、まさか広島球団から球界最高年俸が出るなんて驚きです。
山本浩二さんの時とはまた、背景に違いがたくさんありますしね。

ゴルフ ドライバーのシャフトについて、私に合っているシャフトをご教授下さい。
今：X-drive 707 TourAD BB 7S 前：GR（2009） TourAD純正 6S 前：X-drive 405 青マナ 83g S 30代、ゴルフ歴18年、学生時代は競技ゴルフしてましたが、 就職後は年数回のラウンドのみで衰えが激しいです。
405は20代後半のときに使用していて、良いときはキャリー280ヤードくらい飛んでいました。
ただ調子悪いと球が捕まらず、30歳超えた時に楽なクラブにしようとGR選びました。
GRも良い時は280ヤードくらい飛びますが、チーピン散発してOBよく出しました。
そこでゴルフショップの試打で見てもらうと、シャフト先端硬いBBの中古探したらといわれ、安かったので707選びました。
確かに、左に行かなくなり（むしろスライス気味＾＾；）安定しますが、飛びません。
捕まってきれいなハイドローでもキャリーで240ヤードくらいです。
ヘッドスピードも、48前後あったはずが、BBだと45前後です。
(衰えかも。
。
。
) 左に行かないけどBBより飛ぶシャフト教えて下さい！ 実はBBの6Sならもっと飛んだような気がしてます。
今で十分だとか、腕磨けとかいう回答はご遠慮願います。
以上

X6 に関する質問

青マナ83に戻されては！ 左に行きづらいし競技ゴルフをしていたと言う事なのできちんと振り切る事が出来ると思います。
HS48あればキャリーで270飛ぶと思われます。
頑張ってください。

今から6年後にマークx120系を乗るのは、可能でしょうか？また経済的にどうなのでしょうか？

X6 に関する質問

25年前の80系が今でも多数走っています。

デミオ DE3FS 平成19年12月 1300 13C-V なのですが 貧乏な為ヤフオクでスタッドレス購入したいと思っていますが 以下のサイズのホイール装着できるかわかりません(ハブ径？重要？) 優し い方教えてください 全て4穴です ①１４インチ ６J ET＋４０ ＰＣＤ：１００ １１４．３ マルチ ハブ径：約７０ｍｍ。
②１４インチ ５J ＰＣＤ：１００ １１４．３ マルチ ハブ径：約６５ｍｍ。
③ホイールサイズ 14X5.5 OFFSET+45 4H100 ④PCD １００・１１４，３マルチ ☆OFF ホイルに記載してないので不明です。
☆ ハブ径 ６７(メジャーでの測定ですので、参考程度にお考えください。
) ☆１４インチ ５J ⑤5.5Ｊ×14 ＯＦＦセット＋38、 PCD100mm、 ⑥14インチ 5Ｊ 4穴 ＰＣＤ100 110 OFF+？ ハブ径 約68ｍｍくらい ⑦１４×５.０J＋４３(４穴）PCD１００ハブ径７２ ⑧１４×５．５Ｊ オフセット ４３ ＰＣＤ １００と１１４．３ ハブ径 約７３ ⑨サイズ：１４×５．５Ｊ オフセット: +３８ ＰＣＤ：１００ ⑩サイズ：14×5.5J ＰＣＤ：100/114.3 ハブ径70 よろしくお願いします

X6 に関する質問

純正ホイールは、14インチ ５．５J インセット４０ｍｍ か ６J インセット４５ｍｍ PCD１００ｍｍ、４穴 ハブ径５４ｍｍ 従って、書き込みのホイールは全て取りつく。
インセット不明のホイール除く。

H6 (1994年式)の180sx（中期）タイプXのステアリング交換について ※ハイキャス無し 自分の乗っている180sxの純正ステアリングがぼろぼろで持ち手の部分が粉状になってぼろぼろ落ちてきてしまいます。
なので今は応急処置としてハンドルカバーをつけているのですが、すごくダサいので社外ハンドルに変えようと思っています。
そこで社外ステアリングを取り付けるには、社外ボスが必要とわかりました。
HKBの社外ボスがみんな使っているようで手頃なのでそれにしようと思っているのですが、適合表をみると・・・ S13系 S63.4～H7.5 「ボススペーサーが必要です」 日産車でON-07/ON-175対応の車両のうち、一部にウインカーリターンがしない車両があります。
見分け方は、純正ハンドル裏側にウインカーキャンセルのリブ（カム）があるものがON-07で、ウインカーキャンセルの穴（3穴）があるものがON-175です。
との事・・・ HKBのボス以外にボススペーサーが必要との事なのですが、ボススペーサーってハンドルを手前にする役目をしているだけじゃないんでしょうか？ HKBのボスだけつけるというのはこの型式の180sxにはできないのでしょうか？ スペーサーの必要あるのかよくわからなくて質問させてもらいました。
また、スペーサーの代わりにクイックリリースボスを取り付けるってこともありなんでしょうか？ 説明によりますとボスとハンドルの間に取り付けるとのことで・・・・ スペーサーと同じやくめなのでは・・・？とも思ったのですが。
お力お貸しください。

X6 に関する質問

スペーサーの役割はあなたが考えている通りです。
もしかするとスペーサーを使わないと純正ステアリングの高さ（同じ位置）にならないのではないでしょうか。
ボスの高さが足りないのでそのままだとステアリングの位置が遠くになってしまうんだと思います。
もしくはスペーサーを使わないとステアリングとウインカーレバーやライトスイッチが接触するのかもしれません。
ですがそこまで高さの低いボスは考えられません。
＞スペーサーの代わりにクイックリリースボスを取り付けるってこともありなんでしょうか？ クイックリリースボスを付けるとステアリング位置が手前になり過ぎるので一般的には専用のショートボス（高さの低いボス）と組み合わせて使います。
HKBのボスがどのくらいの高さなのか事前に確かめておかないとボスをいくつも買うはめになります。
ワークスベルのボスならスペーサーは必要無いようです。
そしてクイックリリースボス用のショートボスの設定もあります。
ただしHKBのボスに比べて高価です。

BURTON CLOUD Xとはどの様な性格の板ですか？ （CUSTOM Xや昔のT6やbalanceなどと比べると）

X6 に関する質問

こんばんは。
試乗した訳では無いですが、現物を見た感じと試乗した方の話程度で… 全く別です。
柔らか目でお遊び板かと。
一応昔のCUSTOM-X、T6、バランスとも使ってました。
ハイエンドだからハード、という時代じゃなくなったと思います。
昔のアレを求めるならBURTONじゃ厳しいかな、と思います。
ご参考までに。

18クラウンロイヤルに乗ることを決めたのですが、周りからわ、18歳で維持なんで出来ないと言われます、そこで質問なのですが。
保険料、ローン、ガソリン、これらの総額はどのくらいになるでしょ うか？ ちなみにガソリンわ月４万ローンわ３万で考えています！保険料がよくわからなく前にマークXで見積もってもらったところ6万と言われました。
これくらいかかるのでしょうか？

X6 に関する質問

18アスに乗ってます ゼロクラウン未だにクラウンの王道だと思ってます カスタム等でさらに費用はかさむでしょう、しかしマークXなんかで妥協しないでください 若いうちしかできない事もたくさんあります、頑張って18オーナーになってください。

シャフトを探しています。
先日知り合いから、Fujikura ツアースペックSPD869TR(銀色なのでＸだと思います)をアキラ TM-F5(18度)にさしている5Wを借りたら、凄くタイミングが合っていたので同 等のシャフトを探していますが、だいぶ古いシャフトのようでいまいち情報が少なく困っています。
。
ちなみにドライバーはツアーAD DI6sをキャロウェイ レガシー(たぶん2010年)ですが、全然タイミングが合いません。
HSは50ぐらいです。

X6 に関する質問

藤倉のスピーダーシリーズが流行った頃のシャフトで大分古いですが・・・ スペック詳細はこちら SPEEDER 869 TriaxEngine ツアースペック 硬さ シャフト重さ トルク 調子 X 83g 2.5 先中 S 83g 2.5 先中 10年近く前のシャフトなので中々程度の良いものは見つかり難いでしょうね。
特にツアースペックはワンフレックス硬いので見つかりにくいと思います。
ここ最近のスピーダーも技術の進歩で良くなっているので藤倉相談室で相談してみてはどうでしょうか？ http://www.fujikura-gcs.com/ 似たようなフィーリングのシャフトが見つかると良いですね。

ドローンに詳しい方に質問です。
ドローン初心者です。
下記の条件で、探してます。
・ＦＰＶ（アイフォン対応） ・撮影範囲は数十メートル～１００ｍぐらいまで（家の屋根などを上から撮りたいので） ・金額は１０万円ぐらいまで ・飛行時間１０分近くあると嬉しい 私が調べた範囲では、 Nine Eagles「Galaxy Visitor 6」 Parrot「Bebop Drone」 RC-X800 辺りかなと思ってますが、画素数もそこそこないと写真にしたとき見づらいようですし、バッテリーの持ち時間もある程度ないとなかなか練習できないようなので、どのようのものを選べばよいか分からなくなってしまいました((+_+))；； 上記以外の製品でも結構ですので、おススメのものがありましたら教えてください。
宜しくお願いします！！

X6 に関する質問

家の屋根を撮りたいとのことですが、候補の3機種は真下の撮影はできないので、ご注意ください。
真下の撮影をする場合なら、もう少し予算を上げてPhantom3スタンダードが良いです。
実際の飛行時間15分程ですし、操作範囲も2～300メートルは余裕です。
3機種の中ならBebop Droneかな～。
コントローラー付が今ならアマ○ンで安くなってるしね。
PhantomやBebop Droneは、ＧＰＳ付で自分で現在位置に留まろうとするので安定感が違います。
位置や向きがわからすにパニックになっても、プロポ操作をしなければ、その場から動かないので、確認・対応の時間が稼げます。
また、電波が途切れれば自動で帰還しますよ。
ただ、性能の過信は禁物です。
機械トラブルや操作ミスはありますので、細心の注意を払って楽しんでください。

⚾パ・リーグ CS⚾ 最終ステージ第３戦 ソフトバンクvsロッテのスコア予想を教えてください。
試合結果と一番近い方をベストアンサーとさせていただきます。
もし該当者が複数名のときには 先着順となります。
なお試合開始後の回答はＢＡ対象外となりますので気をつけてください。
皆さん回答よろしくお願いします。
【プロ野球パ・リーグ クライマックスシリーズ 2015】 ～ファイナルステージ 第３戦～ 福岡ソフトバンクホークス (中田) ｖｓ 千葉ロッテマリーンズ (石川) [福岡ドーム 10月16日(金) 18時開始予定] 〔ここまでの対戦結果〕 第１戦 ○ソ３x－２ロ● 第２戦 ○ソ６－１ロ● ※ソフトバンクに１勝のアドバンテージあり

X6 に関する質問

ソフトバンク５―２ロッテと予想致します

速度的にプレシジョントレッキングとシティ6段+タイヤが700x28Cだとどれ位の差が有りますか？シティは一番安めのシンプルなタイプのやつです。

X6 に関する質問

28Cの方が加速性がそこそこ上がって速度も2km/hくらい上がるかも ギア比が同じという前提で あまり重量増加すると、加速性というメリットが相殺されるが まぁタイヤなんて消耗品だし交換できるから判断基準には…ってプレトレのリム幅じゃ28Cは若干アウトだった… まぁ重さがあまり変わらなくて、整備性がゴミの産廃であるバンドブレーキ系がついてないなら6段シティでいいかもね 工具さえあればシフターとスプロケ替えたらすぐ7速化もできるし

Ｎ-ＢОＸで登場してからもう４年目だそうですが。
僕の中でＮ-ＢОＸはまだ新型車というイメージなのですが。
僕の中ではつい最近出たモデルというイメージなのですが。
ですが４年目だそうですが。
昔のクルマなら４年目といえば飽きられてフルモデルチェンジしている時期ですが。
ですがＮ-ＢОＸはまだ鮮度を保っているように僕の中ではイメージがあります。
同じようなイメージなのがジュークやキューブにもあります。
つい最近登場したモデルかと思っていたらもう５年以上前に出たモデルだそうですが。
プリウスも今年モデルチェンジするそうですが。
僕の中ではこの前モデルチェンジしたのにまたモデルチェンジするの？と思っていたらもう６年目なのだそうですが。
現行モデルのエスティマやデリカも古いですが古さを感じさせません。
なぜ最近のクルマて古さを感じさせないのですか。
昔だったら４年で劣化してたと思うのですが。
なので４年でスカイラインとかセリカとかはモデルチェンジしていましたが。
今のクルマは４年目だとまだまだニューモデルでしょう。
なぜ最近のクルマは年月が経っても古さを感じさせないのですか。
と質問したら そう感じるのはおまえだけ という回答がありそうですが そうなのでしょうか。

X6 に関する質問

昔と比べて先進的？なデザインがそう思わせるのかもしれませんね。

カーオーディオについて質問させていただきます。
AURIX オーディオレギュレーター(安定化電源、バッ直) AX-PR1000に、 パイオニア パワーアンプ PRS-A900を接続 「パイオニア セパレート2wayスピーカーTS-V171A（ネットワーク使用）」 「パイオニア 2wayサテライトスピーカーTS-STH1100」 ヘッドユニット(カーナビ、ダッシュボード裏からの電源) 「パナソニック CN-HW890D」 「サブウーファー μ-DIMENSION BlackBox X10」 車種 「日産 DAYZ」 2013年6月に購入した初期の初期型です。
バッテリーアシストシステム(?)はないと思います。
アイドリングストップ状態からエンジンが再始動する際に、 パワーアンプPRS-A900からの接続のみ電源が数秒途切れます。
途切れている間は、ウーファーのみからドンドンと聴こえています。
数秒後は、すべて復帰します。
バッテリーの電圧が10V未満だとレギュレーターが作動しないみたいなので、 エンジン再始動時の瞬間的で急激な電圧降下が原因なのか、よく分かりません。
しかし、レギュレーターにはキャパシターが組み込んであり、 なんでこのような現象が起きるのか、これまたよく分かりません。
バッテリーは新車購入以来、2年程使用しております。
(もともとついていたバッテリーです。
) アイドリングストップ機能をオフにすることもできますが、 せっかくの機能でもったいないので、オフにしたくはないです。
何か、対策はありませんか？ よろしくお願いします。

X6 に関する質問

キャパシターの容量が足りないため、電圧降下を抑えきれていないのが原因でしょう。
アイドリングストップからの復帰でエンジンを始動する際、セルモーターで大きな電流を消費します。
そのため電圧降下しますから、セルモーター動作中に必要な電装機器での電力を補うのがキャパシターです。
キャパシター容量が使われる電装機器の消費電力よりも小さいと、セルモーターの動作が完了するまでに電力が足りなくなってしまいます。
以下の対策があります。
① 無駄に大音量を出さないように出力が小さいアンプへ交換 ② キャパシター容量を増やす。
③ バッテリー容量を大きな物にする。
(充電時間が長くなるのでアイドリングストップし難くなったり、正常な充電制御ができなくなる等の不具合が起こる可能性があります。
) ④ 電源容量が豊富な中型・大型普通車に乗り換える。
一番は④だと思います。
(kenbowbowkenさんへ)

シャフトに詳しい方、教えて下さい。
クロカゲ60シャフトとツアーADMT6sはどちらのシャフトが暴れなく飛びますか？ 今現在、フブキの6Xを使ってるんですが（中古購入） ヘッドは、ナイキのコ バートです。
硬すぎて飛ばないし振れないから右にプッシュアウトばかりです。
ハード過ぎる為シャフト交換したくて相談です。
自分、ヘッドスピード45位のドロータイプです。

X6 に関する質問

ツアーADが暴れませんが45きらいだと、大概なシャフトでSの方が良いと思います。
ヘッドスピードも上がりますし、しなりが感じストレートに飛ぶようになると思います。
オススメは三菱ディアマナ青73Sです。
頑張ってください。

私はプロレスの日本人のマスクマンでウルトラセブンと共にザ.コブラが好きでした。
コブラが誕生して32年経ちました。
日本デビューは83年11.3蔵前のバンビート(スミス) 戦でしたが、既に同年6 月頃からカナダのカルガリーマットで戦っていました。
コブラは逆輸入マスクマンだったのです。
そこで質問があります。
あのコブラというネームとマスクのデザインは誰のアイデアだったと思いますか？ジョージ高野自身が考えたとは思えないのですが… 同地のプロモーターだったスチューハートか マシンのマネージャーをやっていた若松か新日本カナダ地区渉外担当だった大剛さんか… 当時の週刊ファイトでコブラが日本デビューする前に高野がカルガリーでコブラというマスクマンとして戦っているとネタバレしてたけど、新日本からおとが目はなかったのかな 。
さかたタイガーマスクが引退するとは思っていなかったと思うからタイガー対コブラを考えていたのかも知れませんね。
額が忍マークでしたが、ファイトの小さい記事の写真で見たそれはＸマークにも見えました。
売り出しには失敗してしまったけど、私はあのコブラというネームとマスクのデザインは好きでした。
どことなく哀愁があって♪ 昨年末、IGFでアステカイザーが登場した時に高野がコブラではなくアステカイザーとして日本デビューしていたらどうだったかなと思いました。
やっぱり結果は同じだったかな 。
悲運の和製マスカラス、ザ.コブラ私は好きなレスラーでした。
よければ回答よろしくお願いします!!

X6 に関する質問

「コブラのマスクは、マスカラスやいろんな選手のマスクを見て、自分で考えた」とGスピリッツ（vol.28）のインタビューでジョージさんが答えていました。
カルガリーに入る前にすでに用意していったとのこと。
肖像権も自分が持っているそうです。
マスクは額がXのようなタイプもありましたね。
アステカイザーのマスクは当時ではちょっと笑われていたかもしれませんね。
獣神ライガー以降はツノでも何でもあり、に変わっていきましたけど。
ただキャラ的には「プロレスの星アステカイザー」は悪くなかったと思います。
そう言えばセブン（高杉）は、確かメキシコでジョージ高野と同時期に修行していたはずです。
当時おなじくメキシコにいたヒロ斉藤に、日本でのウルトラマン人気を聞いて「ウルトラセブン」を思いついたそうですから。

ワゴンRスティングレーMH34s xに16インチ、オフセット45、6jは装着可能でしょうか？ タイヤは165 50 16です 車高調も着けて自分的にはツライチかなかと思ってます 装着されてる方、知識ある 方のアドバイスなど聞きたくて質問しました よろしくお願いします。

X6 に関する質問

ワゴンRスティングレーの純正は、155/65R14 4.5J ＋45か165/55R15 4.5J ＋45ですよね。
それを、165/50R16 6J ＋45に変更いた場合 両側に19.05mm広がり、外径が14mm大きくなります。
フェンダー、サスペンション等のクリアランスが20mm以上あれば入りますが、外径が大きいので、165/45R16 6J ＋45ならば、外径は－3mmですので、こちらをお勧めします。

ゴルフクラブ：ドライバーを購入しようと思っています。
今まで使用していたのが 「ＰＩＮＧ ＲＡＰＴＵＲＥ ９° シャフト：ROMBAX X series 6X07」 方向性、打感も良く、飛距離も満足し、私にはフィットしていました。
ドライバーの種類が良く分かりませんので、新品、中古でお奨めのドライバー（シャフト）があればアドバイスをもらえればと思います。
よろしくお願い致します。

X6 に関する質問

今のがフィットしているなら、同PING社の「G30」をオススメします。
現在の、ＲＡＰＴＵＲＥより、打ちやすく 飛距離も伸びると思います。
G30には、SFやLSと言うタイプを入れて3種類ありますので、試打して、貴方に合ったモデルを選べば良いです。
G30の説明は↓です。
http://clubping.jp/product/product2015_d.html

ジャガーXJ6（X300）シリーズについて教えてください。
2000年以降の後期型X300の「ソブリン」と「エグゼクティブ」の 違いを詳しく教えていただけませんか？ 宜しくお願いいたします。

X6 に関する質問

98MYからX308というV8シリーズになってます なのでXJ8ですね エグゼクティブは3.2と4.0だったかな？ ソヴリンは4.0のみでLWBとSHBがあります ハンドルがウッドコンビになったり、レザーの 質なども変わります ってかオーナーでも ほとんど仕様の違いは理解してませんよ 覚えてるのは当時のセールスくらいです ジャガーは外観上はほぼ変わりません X300でも似たようなもんです 元セールス

古いアルミフレームのロードバイクについて。
ＳＡＫＡＥ(栄輪業)のＬＩＴＡＧＥ(ライテージ)と、ＢＳ(ブリヂストン）のＲＡＤＡＣ(レイダック）ＲＤ-1000、どちらを買おうか迷っています。
ライテージはシマノの１０５(２Ｘ9)、レイダックはオリジナルのシマノ ６００(２Ｘ６)が付いているのですが、維持していくにはどちらがお勧めでしょうか。

X6 に関する質問

維持していくって、ランニングコストの事でしょうか。
耐久性は、昔の6Sの方が高いと思いますから、チェーン交換等は、6Sの方と思います。
ただし、相当古いため、6Sのフリーが品薄になりつつあります。
いつまで生産されるか解らないため、それらを考えたら、9Sのほうが維持しやすそうです。
STIも対応する9Sの方が、色々楽そうにも感じますが、レトロ好きなら、6Sを大事にするのも良いと思います。
まあ、その辺の考え方で、貴方が決めれば良いと思います。
6Sだと、リアエンド幅が、126程度で、あとから130mm用のホイールを入れるのが面倒なんで、その辺も考慮に入れるべきとも思います。

卓球についてです。
ラクザX、ファスタークG-1、テナジー05、GF-T48の比較を次の項目でよろしくお願いします。
フォア面で使うという側面でよろしくお願いします。
①硬度 ②引っかかり ③ドライブ時の速さ ④ドライブ時のスピン ⑤サービスの回転量 ⑥台上のやりやすさ ⑦ブロックのやりやすさ ⑧打球感(硬さ) ⑨ミート打ち ⑩寿命 多いですが、よろしくお願いします。

X6 に関する質問

①ラクザX＞GF T48≒ファスターク G-1＞テナジー・05 ②テナジー・05＞ラクザX＞GF T48＞ファスターク G-1 ③ファスターク G-1≧テナジー・05≧ラクザX＞GF T48 ④②に同じ ⑤②に同じ（か、多少前後） ⑥GF T48＞ファスターク G-1＞ラクザX＞テナジー・05 ⑦⑥に同じ（か、多少前後） ⑧①に同じ ⑨ファスタークG-1＞GF T48≒ラクザX＞テナジー・05 ⑩回答不可 ※⑨はミート打ちのやりやすさ ≧は、個人差によって変わる可能性が高い ≒は、ほぼ同等に近く、個人差によって変わる ～に同じ（か、多少前後）は、個人的なラバーの性質による予測

ドライバーヘッドフェースのボール位置で、トゥ・真中・ヒールのどこに合わせて置くといいんでしょうか？ 今まで気にせず真ん中に見える感じで構えていましたが、安定せずフック、チ―ピンが１4球中6球出ます。
真直ぐ飛ぶときは、280Y位です。
ヘッドスピード50-53だと思います。
視覚の問題かもしれませんが、トゥに置いたときは良い玉が出ます。
それで良いんでしょうか？ シャフトツアーAD DJ-7X ヘッドミズノMP425 90前後の腕前です。

X6 に関する質問

あなたのスイング次第なので・・・適当な打ちやすい部位で良い ↑↑素っ気ないので、少し補足 ～～～ Ⅰ）アドレス姿勢の基本性質 アドレス姿勢は静止安定姿勢でありインパクトはシャフトのシナリ・ネジレ動態を乗っけた｛身体+クラブ重心｝の運動状態なので アドレスのフェースとBallのセット位置は、インパクト時の打球状態を直接は担保①しません アドレスとインパクトが直接リンクする？考え方は・・・・短絡的でイマイチですネ Ⅱ）アドレス姿勢の意味 a.｛アドレス～テイクバック～トップ～ダウン～インパクト｝の作業が適切に積み上げられ、大きな不具合が組み込まれていないスイングType②の場合 スイングType②が洗練されるとスイング全体のリリースキィーが「インパクトイメージ」に収束します、この場合のアドレス姿勢の条件は適切な「インパクトイメージ」にリンクしていることですから・・・・アドレス時のフェースとBallの位置関係に条件はありません ただし、結果としてフェース中央にBallをセットすることになるcaseは多いでしょ～ね b．スイング行程に（なんらかの）補正作業が必要な不具合（例えば、オーバースイング）が組み込まれているスイングType③の場合 スイング行程が補正作業で分断されるので「インパクトイメージ」をスイング全体のリリースキィーに利用することが難しい アドレスはテイクバック～トップのスタート姿勢としての意味合いが強くなり、同時に自分のスイングで効率よく良いShotがでるアドレス様式を試行錯誤で探す必要が生じる ↓↓ いずれにせよ↑↑を担保①しないので・・・自分の打ちやすいよ～に適当にセットする Ⅲ）本スレの隠れたお題は １４打数の６打でフックorチーピン・・・ この確率なら本人は不安だろ～し、客観的にみても「ゴルフの発展性が見込み難い」 普通に考えればスイング行程になんらかの不具合（弱点）が組み込まれているんでしょ～基本的なスイング核を整備しスイングType②を目指すのがい～よ～な気がする 因みにスイングType②がBrushUPされれば・・・ アドレス時の作業は身体とBallの距離感をとるだけとなり、フェースの向きとかセット位置とか気にならなくなりますよ・・・たぶん

バイク ストリートファイター？ エクストリーム？ http://stat.ameba.jp/user_images/20120509/16/motoxtreme/6a/18/j/o0800053311963716188.jpg http://www.dirtnp.com/wp-content/uploads/2011/03/xtreme-600x230.jpg http://www.bikebros.co.jp/news/files/20120322_news_oga05.jpg この写真に写っているフォークも間にあるのもは何でしょうか？ ヘッドライトではないですよね？

X6 に関する質問

フレームの前端部が丸見えになっているだけだと思います

皆さんならバイクの「修理or買い替え」どうされますか？ ２年半前に購入し現在２万キロ走ったＰＣＸ１２５なんですが、エンジンのテンショナーが壊れ修理に１万６千円かかると言われました。
バイク屋に、この状態で８万円で下取りをすると言われ、２０万円追加したら新品のシグナスＸが購入できる状態です。
既にＰＣＸを２万キロ走っているので、そろそろ駆動系の交換（２万円）も必要と言われ、他に自主的にプラグにエアクリーナーのフィルター、ヘッドライトのバルブも切れたので交換も考えています。
エンジンの修理をしても、また１～２年後、エンジンが壊れるかも？という不安もありますので、もろもろの修理代の事を考えたら、この際、新車に乗り換えるのも手だと思うのでですが、皆さんなら修理か乗り換えかどうされますか？

X6 に関する質問

難しいですね～ 質問者さんは新車に心が動いていると 文面から推察されますので 買い換えで良いのでは無いでしょうか？ 2年半で2万キロ 恐らく毎日の通勤か通学に使って居たのでしょうね そうなると故障はかなり差し障りがあると思うので新車に乗り換えるのはアリだと思いますよ 壊れず長く乗れると言うことを考えると カブなんかはかなり丈夫ですよ バイク屋は恐らく人気車種ですし 現状を見た上で直して売れる→新車を買って貰えると言うメリットを感じたんでしょう もし買い換えるなら 他のバイク屋やバイク買い取りの専門業者にも下取り（買い取り）の見積もりをしてもらった方が良いと思いますよ シグナスＸは長く発売されていて 信用度はあると思いますし 故障したときに台湾パーツを代用出来る 場合もあり安く済む可能性もあります。

初めて購入したロードバイク ANCHOR RA6 EQUIPE に乗っております。
毎日往復で通勤40km弱乗って練習中です。
購入して1年ですが、今後、平地やヒルクライムのレースにも出たいと思っております。
そのため、新しいホイールの購入を予定しております。
今のホイールは、SHIMANO WH-RS010です。
また、今のタイヤは、ブリヂストンエクステンザRR-2X 23Cです。
ちなみに、私の身長は179cm、体重が80kg、年齢は30代です。
新しいホイールの購入にかけれる予算は、8万円以内です。
Shimano WH-RS81-C24、C35、フルクラムレーシング1などで迷っております。
もしよろしければ、上記のものや上記以外のおすすめのホイールがございましたらお教えねがえますでしょうか？ 何卒お願い申し上げます。

X6 に関する質問

オススメするホイールはあなたの乗り方や好みでも変わります。
質問に質問で返して申し訳ないのですが… 8万というのは定価ですか？通販も考えてますか？ 将来的に用途に応じて複数セットのホイール持つ予定はありますか？それとも一つで万能に使いたいですか？ 有名ブランドがいいですか？こだわりませんか？ 一本で済ませたくて、ブランドにこだわりないなら、novatec のjetflyなんかは万能に使えると思います。
ハブで重量を稼いでて、カタログ数値ほどに軽さを感じない、という人もいますが、rs-010からの交換であれば、かなり違いを感じると思います。
これに不満を感じるようになったら、ステップアップの時期だと言えるレベルに達したってことですね。

先月中旬にダイハツ ミラココア Xの新車を購入した20代の女です。
納車してからしばらくして気になっているのですが… 運転中にハンドルが小刻みに揺れます。
1時間ほど運転すると、筋肉痛のようになり 家に着いてから湿布をするほどです。
少しネットで調べたところ、シミー現象というらしいのですが…間違っているかもしれません。
一体、どう対策をとったらいいのでしょうか？ 先週1カ月点検だったのですが、ダイハツの整備士さんに 「試乗車と乗り比べてみたが何も変わらない そういう仕様だ 6ヶ月点検まで様子を見て」 と言われてしまいました…。
車は100%街乗りで、40キロ〜60キロほどで運転しています。
せっかくの新車なのに、これじゃ辛すぎます…。
家族の車(マツダ AZワゴン)に乗っていたときは 微塵も感じなかったことです。
皆様、どうか力を貸してください。

X6 に関する質問

６ヶ月まで持つ必要はありません。
なるべく早くメーカーのお客様相談センターに相談したほうがいいです。
店の人ではなく、あなた自身が試乗車と乗り比べてみたほうがいいとおもいます。
乗り比べてみればわかります。
問い合わせ例としては、、、 ---------- 万が一、対応が突っぱねるようなことがあれば、 http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/am/am-top14-se02.htm 質問 車を買ったけど、故障が多くて何度も買ったところに出しても直らないし、責任ないと突っぱねられたけど、どこに相談すればいいの？ 答え 東北運輸局に設置されている、検査整備110番に一度ご相談ください。
との記載があります。
ここは東北ですので、自分の管轄の運輸局があります。
国土交通省のご案内 http://www.mlit.go.jp/about/chihounyu.html ---------- 国土交通省 自動車局審査 リコール課 よくあるお問い合わせ 自動車に不具合が生じた場合はどこに連絡をしたらよいのですか http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/faq_sub/answer012.html

ライフルスコープでのドロップ計算についての質問です。
撃つ距離によって弾のドロップが変化します。
仮にですが、弾道計算で１００ゼロのスコープで、200を撃った場合50ｃｍドロップします。
この場合、常に同じ倍率ならレティクルが変化しないから「５０ｃｍ下がるならここら辺」と憶えることができます。
ですが、普段は６倍で覚えていて、対象が小さいので１４倍に倍率をあげた場合レティクルの目安の場所が変わってしまいます。
ニコンＢＤＣ 3.5～14Ｘ50ｍｍの場合です。
ですが、倍率を変えても変化しないスコープがあるそうですが、スコープのメーカーを教えてください。
またその機能の名前も教えてください。
海外通販を考えていますが、種類が多すぎてよくわかりません。
選ぶための参考にさせていただきます。
よろしくお願いします。

X6 に関する質問

ハンターの立場から言わせてもらいます スコープは倍率が最低でも最大でも狙う対象物の大きさがだいたいでも解れば、変わる事はありません ですから、200m先で50cmドロップするにしても、50cm上げた位置に変化は無い訳です 倍率を14倍まで上げて… それは、倍率を上げすぎて対象物がデカくなりすぎてるだけで、多少下げれば済む話です おそらく第一焦点(ファーストフォーカル)タイプだから倍率によりレティクルも大小するんですね レティクルも倍率を上げた歳に大きくなるからと言って狙点が変わる訳じゃないので注意してください 倍率を上下してもレティクルが変わらない第二焦点(セカンドフォーカル)タイプもありますが基本的に同じです

私の記憶では、ホンダが出した6気筒バイクの最初は1970年代のＣＢ Ｘ は付いたか定かではないが１２００ＣＣ6気筒だと記憶していますが、どなたか画像ありませんか？

X6 に関する質問

ホンダ初の6気筒マシンは1964年に登場したGPレーサー、RC166です。
250ccながら直6エンジンを搭載したビックリメカでした。
市販車では1978年に発売された1047ccのCBX1000が初の6気筒車です。

シーバスのバラシについて 1ヶ月前くらいからシーバス釣りを始めて、最近はよくあたるようになってきました。
よく行く釣り場の常連さんが、「フッキングはいらない」と言う人も入れば「フッキングはしないといけない。
」と言う人もいて、どっちがいいのか試してます。
それで私が考えたのは、ココンッ程度では合わせず、グググッと来てから(私の中では反転して引いてるというイメージ)、思いっきり合わせるのでなく、竿を立てて、ラインを巻きながら、少し力を立ててる方に入れるようにやってみたのですが、数メートル引き寄せた辺りや、もうタモに入れる直前でバレる事が6割りくらいあります。
で、ココンッてなって即合わせてみたら、スッポ抜けてしまいます。
こちらはまだあんまり試してないですが、ほとんどバレてるというか、針がかかってないです。
ネットみても色々なご意見があるから、どうしたらベストなのかわからないです。
もちろん、経験を積んだらバラシは減るとは思いますが、皆さんの知恵をかりたいです。
ちなみにロッドはダイワシーバスハンターX90ML、リールはダイワカルディナ2004H、ラインはPE0.8号、リーダー16lbです。
使用ルアーはだいたいバイブ系です。
昨日はバリッド70で、1ゲット2バラシでした。
皆さんの経験上の合わせのコツ、タイミングを教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

X6 に関する質問

アワセは、乗ってからが基本です。
コンッでアワセた時にフッキングしない場合は、活性の低い魚は追い食いしない場合があります。
我慢してると、食い気がある場合は何度も、リトリーブ中にアタックして来ます。

シャフトの事で、教えて下さい。
フブキK６０ＸとツアーAD DＪ６Ｘで迷ってます。
もち球はフェード系ですが、ドローに憧れてます。
どちらのシャフトが,ドローになりますか？

X6 に関する質問

フブキK60SもDJ-6Sを持っていました。
どっちがドローになるかはその人の打ち方だと思います。
DJは先端が柔らかいですが、だからと言って誰もがドロー（と言うかフック）になるとも思いませんし、フブキK（先端が硬い中元調子）が絶対フェード系って訳でもないと思います。
シャフトだけでドローが打てる訳じゃないですもんね。