次の購入したいトライクの候補№１に Can-Am SPYDER がなってます

匿名さん

次の購入したいトライクの候補№１に Can-Am SPYDER がなってます。
そこでこの車両に的を絞り（少し整理(・・?^_^;）したので、改めて…m(__)m ryu_chan7694さん… リバーストライク…。
中でも「カンナムスパイダー（Can-Am SPYDER）』 と『鋼（HAGANE）』について２度の渡り詳し、かつ、（時間を掛けられて）優しく、丁寧にお教えくださり…本当にありがとうございます。
かなり役に立ち…、私が次に求めているトライクが見つかりつつあります。
…というか（少なくとも現時点では）、上記２車両…、その中でも №１がSPYDER ⇒ №２がHAGANEとなっています。
…今まで私も私なりに検討した上での今回のryu_chan7694さんからの情報、御助言 ⇒ １年後の購入予定ですが(^^ゞ 私が何とか手が出せる現実的な価格帯の範囲で…、ほぼ（本）決まりです…！！ もう（特に積極的に私から）、調べ上げて候補を増やす必要はなさそうです！！ そこで、本当の何回も恐縮ですが、上記のとおりです…、更に ryu_chan7694さん御自身もCan-Am SPYDER のオーナーだとのこと…私もお仲間のひとりになる（なれる）かも知れません^_^ もう一度、少し（は、整理しました!?ので…以下、Can-Am SPYDER の的を絞って教えて下さい（中にはSPYDERを知るために他のトライクとの比較を尋ねた部分もございます…。
この点、ご了承承願います<(_ _)> ・・・ 【以下…、今回の質問内容・本題です。
】 ※まず私は現在、中華製トライク２台目です…。
頻繁に点検をプロに依頼し、必要な整備等を実施してますから、多くの方が言われるような走れないような代物ではなく…、高速道路を含めて、ある程度の距離なら、ツーリングも楽しんでいます。
ただし、上記のとおり、好調、かつ、（一応の域を出ることはできませんが…）安心、安定して走行、維持し続けるための結構な費用が掛かり続けます…、安くありません。
中華製トライクを実際に２台所有した者として、ひとつは舐めるようにぐるりと全体を見られても自信を持って見せられる見た目の完成度、更に安全に極力配慮した構造など『Can-Am SPYDER RT』の３ブレード。
正直、新車を価格面で見る限り、基本グレードRTがならざるを得ないかとも…ひと目でフェイス（LED）が違うのが分かる所が一番残念ながら…３台並べなければ又は、よほど詳しい方以外には分かりませんから…そこは「今後も検討どころ…空想中!?」として残る所でしょうが…(^^ゞ ＊（ほぼ）『Can-Am SPYDER』に決めました(^^)/ ①基本グレードRTの横転しない構造、安全装備は他の２つの上級グレードと変わらないのでしょうか？（極めて）横転しないという点が、車両選びの中でもっとも重要なポイントです。
（たぶんこの上級２グレードはホイルやシート程度がほんの少しだけ違うだけで、見た目も構造もそれこそ特に変わるところはないと思っています）。
②次は、見た目のカッコ良さです。
③次は、操縦性と乗り心地です。
④次には車検費用は別として、中華製とは当然のこと。
他の一流国産メーカーバイクから改造されるトライクとも比較した場合…、メンテの頻度、故障率、ひいてはコンディション維持のための、費用はどうか。
＜これ以上は、またまた以下と重複してくるので止めときます…＞真意はお分かりになると存じます<(_ _)> １．故障しにくい品質の車両が欲しい。
２．常識の速度は当然あるでしょうが、限りなくカーブで横転しないトライクが欲しい（この点で見た時、スパイダー基本モデルＲＴも他の上級２モデルと変わらない仕組みになっていますか。
３．そもそも論的な点かもしれませんが…バイクにトライクキットを使った改造車両ではなく、海外メーカーとは言えカナダの大手会社が、最初からこの形で製造する車両…ボルトの緩み等のメンテ頻度や部品の故障率は少なくなり、車検を除く点検整備の維持費は国産バイクベースより、少なくなることが期待できませんが。
４．独立懸架は知っていますが、スパイダーはカーブはもちろんのこと。
２輪から改造して作られる高額国産トライクより走行安定性、乗り心地はむしろ上を期待できないでしょうか。
５．それはスパイダーのようなハイテクメカ?に限らず、前２輪（たぶん）かつ、＊傾斜する＊リバーストライクの構造から、自ずと違ってくる強みではないでしょうか。
前１輪には独立懸架という機構もあり、操縦性、乗り心地等、一概には言えないところでしょうか。
６．スパイダーに戻りますが…フロントウインドウというのでしょうか？これは基本モデルのＲＴも自動で上下？動きますか。
７．ＲＴには、セミオートマ機能はありますか。
８．（一応）最後（<(_ _)>）に、部品の精度や劣化は国産バイク並みと考えてよいでしょうか。
見た目的な代表例としてメッキ部分が中華製のように直ぐにシオを拭く、直ぐ錆びたりせず、路駐でなく手入れをしていれば、簡単にメッキは錆びない国産大手メーカーバイク並みの品質が期待できますか。

ありがたいご指名にもかかわらず回答が遅くなり申し訳ありません。
以下、ご質問に対しCan-Am SPYDER RTについて箇条書きで個人的回答させていただきます。
Q①．基本グレードRTの横転しない構造、安全装備は他の２つの上級グレードと変わらないのでしょうか？ A①．横転しない構造、安全装備は全車種とも同じです。
Q②．見た目のカッコ良さ A②．好みは人それぞれですがフロントマスクなど自動車でいえばトヨタのアルファードのように、いかにも上質で高級感あります。
Q③．操縦性と乗り心地 A③．バーハンドルであること、またがることの違いだけで操縦性はそのときの姿勢から四輪自動車とさほど変わりません。
現在は試乗した妻のほうがRTを欲しがっているほどです。
Q④．メンテの頻度、故障率、ひいてはコンディション維持のための、費用はどうか。
A④．機械もの故、当たりはずれもあるでしょうが、好んで峠道を走りに行く私のような乗り方でなければ四輪自動車と同等だと思います。
Q１．故障しにくい品質の車両が欲しい。
A１．SPYDERだけを作っているメーカーではないので不安に感じたことはありません。
巷では過去のリコールが懸念されているようですが、私はリコール対応できる＝責任とれるメーカーであると安心しています。
http://jp.brp.com/spyder/spyder-rt.html Q２≒Q①？⇒A①をご参照ください。
Q３≒Q④？⇒A④をご参照ください。
Q４・Q５≒Q③？⇒A③をご参照ください。
Q６．フロントウインドウというのでしょうか？これは基本モデルのＲＴも自動で上下？動きますか。
A６．基本モデルのＲＴも自動で上下動きます。
http://jp.brp.com/spyder/spyder-rt/spyder-rt/specs.html その性能は、小雨なら一番上に上げている状態では運転手はほとんど濡れることはありません。
これのおかげ？で後の同乗者と普通の声量で会話できます。
Q７．ＲＴには、セミオートマ機能はありますか。
A７．ＲＴはミッションタイプです。
セミオートマはＲＴ－Ｓなどそれより上のグレードです。
ちなみにＲＴのみフロントフェンダー（前輪泥除け）形状が旧タイプと変わっていません。
Q８．部品の精度や劣化は国産バイク並みと考えてよいでしょうか。
A８．部品の精度や劣化は国産バイク並みと考えてよいと思います。
リミッテッドで装備されているメッキ部品以外にもハンドルバーなどオプションメッキ部品もあります。
海外カタログには国内カタログに掲載されていないメーカーオプションパーツもありますし、海外には純正以外のパーツメーカーもあります。
私はＲＳ用しか採用したことありませんが、どれも（輸入品で納期はかかるし高額ですが）満足できる品物です。
http://www.customdynamics.com/can_am_spyder_accessories.htm 余談ですが・・・・・ 純正Can-Am SPYDERの残念な点はどれも側面にウィンカーがないところです。
フロントフェンダーについている黄色いパーツはプラスチック製反射板であるところです。
私のＲＳはメーカー外品のＬＥＤに換装（旧車タイプのＲＴにも取り付け可能？）してウィンカーにしています。
また、日本仕様のＲＴは、その安全基準のためか、３グレード共すべてリアのウィンカーが車体から飛び出た形状になっています。
（添付の写真をご参照ください。
上記ＨＰにある写真とは異なっています。
） ＲＴの乗り心地につきましては、現在も正規ディーラーで試乗車のあるところがありますので、一度問い合わせてみては いかがでしょうか？ 先日の土曜日にはシーズンギリギリのカキオコ食べだけを目的に日生へ片道約170kmのツーリングへ行きました。
雨でなければ夫婦で買い物もSPYDERでスーパーへ行き、週末だけで月1000km超のツーリングをし続けて１年6か月以上たちますが、また「はじめてこんなの（リバーストライク）見た」といわれました。
今週末は長浜方面へサクラ鑑賞に行く予定です。
SPYDERでなくてもお仲間にしていただければ幸いです。
追伸 補足に対する回答を忘れていました。
販売店によって多少異なるでしょうが、私の場合は走行距離約2000km中古車で車検まで６か月ほど期間は残っていましたが、整備と前倒し車検してもらって諸費用約20万円＋ＥＴＣ取付約5万円かかったと思います。
日本仕様のＲＴは発売から３か月経過したので後６ヵ月もたてば中古車が出るかもしれません。
それでもプリウスのように多量に出回ってないので乗り出し価格200万円を割ることはないと思います。
しかしＲＴを購入するような人には露天駐車するしかないような人は少ないでしょうから、中古車の程度もまずまずのものと思われます。
並行輸入であったＲＳの中古車も新車価格から４、５０万円程度しか下がっていないようです。
ＲＳは希少価値？からかもしれませんが・・・・・ http://www.sashu.co.jp/trikelineup.html