s15シルビアに乗ってます 前の持ち主がブレーキをENDLESSの6POTというやつに変えています ブレーキパッドの交換をしたいのですが普通にs15用のを用意したんでいいんでしょうか

ブレーキパッドを社外の純正相当品にする場合 純正相当品と呼ばれる社外品がたくさんありますが、 各社によって多少なりとも特徴があるのでしょうか？ まったくと言っていいほど変わりませんか？ 純正相当のブレーキパッドをご自身で選んだ経験のある方、 民間の整備工場の社長さん、部品商さん、 どのような理由でそのメーカーを選択されましたか？ 今のところ、ENDLESSのSNPやプロジェクトμのBESTOPのように、 バックプレートに色が付いている製品を検討していますが、 色の問題だけであれば、アケボノなどでもいいかなと悩んでいます。
ヤフオクに出ているあまりに聞いた事のないメーカーは避けようと思っています。

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確か日清紡は緑だったように思います。
住友は青だったかな？ 因みに日立は硬めなのか長持ちしましたね、日清紡、ミヤコは多少減るのが早いような気がします。
車屋さんはメーカーにこだわりは無く すぐに納品されるメーカーを選ぶ傾向があります。

卓球のラケットについて質問です。
NittakuのＥＮＤＬＥＳＳというラケットはカットマン専用ですか？友達で卓球をやり始めた人がいるのであげようと思ってます。

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ニッタクではカット用のラケットになっています。

RX-8のブレーキローターに関してお聞きしたいのですが。
私のRX-8はベースグレードなので現在17インチのホイールを履いているのですが、autoexeやENDLESSといったアフターパーツメーカーでブレーキローターを買おうとすると18インチ以上着用車のみと書かれています。
RX-8を購入の皆さんはホイールをインチアップしているということでしょうか？ サーキットも走行していますが、そういうことでしたら次回のタイヤ交換時にホイールの交換も考えています。

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社外品のブレーキ必要ないと思いますよ。
相当に改造しても、純正の17インチブレーキで十分です。
ベースグレードは16インチ仕様ブレーキがついていますので、前期なら18インチグレードに付いていた純正ブレーキをディーラーで注文して交換すれば良いかと思います。
ハイパワーグレードのホイールは18とか19インチ履いてましたが、ブレーキは17インチ仕様で、17インチホイールで履けます。
８は、不通の人なら17インチ履いたほうがサーキットでもタイム出しやすいです。
18インチはトラクションと加速減速で劣ります。
タイヤ代も高いし、17インチがベストだと思います。

車高調整についてなのですが、S2000にENDLESSのファンクションを入れているんですが、ちょっとした段差でリヤからカタカタ音がします。
ボルトはチェックしましたが、しっかり締まっています。
ショック が抜けているんでしょうか？

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アッパーマウントがピロボールタイプなら、ピロボール（正しくはスフェリカルベアリング）が劣化してくるとカタカタ音が出ます。
だけど交換しても直らないこともあって、バネが密着するときの音のこともあります。
だとすればもう諦めるしかないです。

s15シルビアに乗ってます 前の持ち主がブレーキをENDLESSの6POTというやつに変えています ブレーキパッドの交換をしたいのですが普通にs15用のを用意したんでいいんでしょうか

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ダメですね。
シルビアS15 エンドレスキャリパーはパッドの厚みも違うらしく、 厚くて長持ちするらしいです。
ただの6POTならRCP152 チビロクならRCP093かRCP151かな チビロクでしたらディーラー又は整備工場で確認した方が確実。
ローター経で判断するみたいです。
下記参照で確認して下さい。
http://www.endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index.html

ブレーキパッド選びについて 当方、EK9に乗ってます。
今までサーキット用にプロμばかり使ってましたが、いつもホイールがダストで真っ黒です... しかも、白のため余計に（悲） 新たにTE37も購入したので、ダストの少ないパッドを探してます。
結局、サーキットは走りませんでしたので街乗り～ジムカーナまでで考えてます。
この希望に合うパッドはありますでしょうか？ 一応、endlessのssmをねらったりしてます。

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【ギャルビン】はホイールが全然汚れないよ ちょっと高いけど 制動力＆コントロール制も文句なしです

ダストが少なくて効きの良いブレーキパッド 現在、パジェロイオH76Wのターボモデル（TR-S）に乗っていますが、この車、純正ブレーキの効きがちょっと悪いのです。
もちろん車検に通らない程悪いわけではなく、力を込めて踏みさえすればちゃんとABS領域まで持って行けますし、法規上問題はないのですが、普段安心して乗るには純正パッドでは心許ない感じなのです。
約３年前に、中古で車を購入した際にそう感じたので、ブレーキパッドをACREのフォーミュラアクレに交換して運用しています。
今のラインナップで言えばフォーミュラ700C相当でしょうか。
パッドを交換した結果、効きに関しては充分になり、安心して運転出来るようになったのですが、如何せんダストが多い。
ホイールを洗えば、水洗いでも割と簡単に落ちるタイプのダストではあるのですが、面倒なのは面倒でして・・・。
先日スタッドレスに履き替える際に確認したところ、パッドの残量が半分を切っていたので、そろそろ次のパッドを考えようかと思っています。
フォーミュラアクレ（現在の700C）は効きも良く、値段もリーズナブルで気に入っているのですが、ダスト量だけ何とかならないものかなぁ～？と思っています。
別にサーキットでタイムアタックをしたり、峠を攻めたりする訳ではありませんので、700℃までの耐フェード性は全く必要ありません。
仮に、５人乗車＋荷物満載の高速道路の６％下り勾配でパニックブレーキを踏んだとしても、耐フェード性は400℃～500℃もあれば十二分ではないのかなぁ？と思っています。
ですので、耐フェード性はあまり頑張らず、その分、通常温度域での摩擦係数確保に力を注いだパッドが欲しいのです。
ダストの少ないパッドとして有名なのは、ディクセルのＭタイプ、或いはENDLESSのＳＳＭ辺りが筆頭に挙げられるかと思いますが、この辺りのパッドの効きはフォーミュラアクレと比較してどうなんでしょうか？ ネット上を検索して回っても、ダスト量の評価は数多くあるものの、こと効きについては、「○○サーキット○週でフェードした」とか、およそ通常使用からは程遠いインプレしか語られていないように思います。
低ダストパッドの黎明期には「ダストは少ないが、とにかく効かない」というのがこの手のパッドの評価であったと記憶しています。
しかしながら、低ダストパッドなるものが世に出回るようになって、10年程度は経つでしょうか。
現在最新の低ダストパッドについて御教示をお願い致します。
以上を纏めると、次期パッドに対する要望は、 ・ダストの少ないブレーキパッドが欲しい。
・効きはフォーミュラアクレ相当が希望。
・耐フェード性は400℃～500℃あれば十分。
となります。
是非、宜しくお願い致します。

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個人的には…… マイナーメーカーとも言えるかも知れないが………… ウィンマックスのパッドは、比較的にダストは少ないね… http://p210.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0110jbrF2RfFimGB/0?_jig_=http%3A%2F%2Fwinmax.jp%2Fpc%2Fpad%2F%3Fkind%3Dstreet&_jig_keyword_=%83E%83B%83%93%83%7D%83b%83N%83X%20%83X%83g%83%8A%81%5B%83g%83u%83%8C%81%5B%83L%83p%83b%83h&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%2583E%2583B%2583%2593%2583%257D%2583b%2583N%2583X%2B%2583X%2583g%2583%258A%2581%255B%2583g%2583u%2583%258C%2581%255B%2583L%2583p%2583b%2583h%26fr%3Dm_top_e&_jig_source_=srch&guid=on 個人的には、これがオススメかも…… ただ……ブレーキパッドから、ダスト量が多目と言うことは、それだけ効いてる証拠になるから……… 私は割り切りますね。