2016年も新日本プロレスに関しては安泰かなと思うのですが、過去にも同様の質問がありますが�

光岡自動車ゼロ1の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ゼロ1 新車・見積もりに関する質問

光岡自動車ゼロ1の新車価格は
2,950,000円〜3,570,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

光岡自動車ゼロ1の
排気量は、1597cc 〜 1839cc
エンジン：直列4気筒DOHC（不明）
最大馬力：120ps 〜 130ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：185/60R14後：185/60R14
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

光岡自動車ゼロ1の中古価格
4,978,000円〜2,020,000円

光岡自動車ゼロ1のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
光岡自動車ゼロ1のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
光岡自動車ゼロ1の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ゼロ1 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

光岡自動車ゼロ1のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
光岡自動車ゼロ1の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
光岡自動車ゼロ1購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1997年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1996年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1996年式)
前輪:185/60-14 後輪:185/60-14 ゼロ1 (1994年式)
光岡自動車ゼロ1のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mt/369389

光岡自動車ゼロ1のタイヤ交換を考えています。
光岡自動車ゼロ1のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
光岡自動車ゼロ1でインチアップするなら何インチがオススメですか。

ゼロ1 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

光岡自動車ゼロ1のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
光岡自動車ゼロ1を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1997年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1996年式)
前輪:185/60R14 後輪:185/60R14 ゼロ1 (1996年式)
前輪:185/60-14 後輪:185/60-14 ゼロ1 (1994年式)
光岡自動車ゼロ1のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mt/369389

車 マフラー 選び シビックfd1に乗っていてマフラー交換したいなと思ってます。
ネットで調べているとタナベとゼロレーシングのマフラーが安くていいなと思ってます。
どちらのほうが音いい でしょうか？性能より音重視です。
好みがあると思いますがみなさんの感想などを参考にさせてください。

ゼロ1 に関する質問

個人的感想だとゼロレーシングだと思うんですが、安いからと言っていい物とは限りません。
自分も以前ネットで安く購入したマフラーですが、マフラーを固定するステーが錆びて割れていたり、ガスケットが使用済みのものだったりと散々でした。
さすがにそこまではないとは思いますが、実際に足を運んで現物を見て方がいいと思いますよ。
それと高すぎず、安すぎずのパーツが最適だと思っています。

ドラフト戦線に異常あり いまだ1位指名公表球団ゼロのなぜ？ということは各球団が悩むほど良い選手が揃ってるんですか？

ゼロ1 に関する質問

他と競合しない様に黙ってるんじゃないの？これも駆け引きあるから先に公表したら不利かも。

初回のドタバタが最後まで大きかったんでしょうか？。
クライマックスシリーズファイナルの日本ハムvsソフトバンク 金曜日は有原航平に千賀滉大だったが初回にハムがソフトバンクのミスも絡んで近藤健介が先制パンチでレアードの3ラン ハムは2回以降ずっとゼロだったが4-1で逃げ切り日本シリーズ進出に王手 有原と近藤とレアードがお立ち台に呼ばれたそうで

ゼロ1 に関する質問

ファイナルステージに関わらず、甲子園でも、大学野球でもそうだが、大事な試合ほど先制点は大きいのです。
それは心理的にもそうです。

バイク(車)用の塗装面・金属面を保護する様々な市販保護剤の「落とし方」または「落とすための媒体」を教えて下さい。
1 シリコン(安いシリコンスプレーなど) 2 ワックス(ユニコーンカーワックスなど) 3 ポリマー(バリアスコートなど) 4 ガラス系？コーティング(ゼロウォーター、メッキングなど) 素人で無知な自分が考えられるものは、 ●お湯 ●中性洗剤 ●アルカリ洗剤 ●油系の溶剤 ●コンパウンド いかがでしょうか。
また、1～4の複数に効果があるものもありましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

ゼロ1 に関する質問

市販のワックスやコーティングなら コンパウンドでほとんど落ちます。
コンパウンドはポリッシャーが無いと大変ですけどね。

免許取得から１年以内に事故で4点減点されました そしてその翌月交通違反で1点減点されました １年経てば点数はゼロに戻ると聞いたのですが 1回目の減点の日から１年ですか？ それとも2回目の減点の日から１年ですか？ 教えていただきたいです 例えばですが 1回目の減点から１年経ったら4点戻り 2回目の減点からまた１年経ったら1点戻ってきて ゼロになる とゆう感じですか？ 解答お願いいたします

ゼロ1 に関する質問

http://omoshiroi-zatsugaku.com/archives/4079.html 6点減点はかなり重いですよ。
お気をつけて。

ロードバイクの3代目を考えているのですが、何かいいフレームは有りますか？ 条件として ①全予算60万前後 ②軽さ ③ジオメトリー的に日本人の体格にポジションが合わせやすい。
④80%ロング(100km〜180km) ⑤電動にするか悩んでます。
⑥ぐいぐい進む剛性も欲しいですね。
⑦ホイールは乗せ代えで、レーゼロを付ける予定です。
コンポは全て買い替えます。

ゼロ1 に関する質問

今何を乗ってるのかわかりませんが、次僕が60万以内で電動無しで考えるなら (現在はピナレロ プリンス2017乗ってます) フォーカス イザルコ マックス チーム AG2R ですね オールラウンダーのバイクでツール2016でも走っていたバイクです アルテグラ完成車で47.9万税抜き（2016） レーシングゼロも買えます また、アルテ+レーゼロで完成車重量が6.8キロです 雑誌より抜粋 神宮であったイベントで試乗しましたが踏んだらぐんぐん加速するしダンシングの振りが軽くスムーズでこりゃあすごいと唸りました！ 他のインプレ見ても評価は高いようです ただ、これはガチレーシングバイクなので、石畳レースように作られた フォーカス カヨ のほうが 振動吸収性に優れてるみたいですのでロングに向いてます 僕は身長が小さくサイズがなかったので購入しませんでしたがサイズがあったら買ってました！ 参考までにどうぞ

プリウスαのゼロ発進時からエンジン始動した時のショックなんですが、 アクセルをやや強めに踏んだ時、1秒〜2秒ほどモーター駆動のあと、すぐにエンジン始動しますが その時ガッ、コンといっ た感じでガッ がエンジン始動した時の振動だとしたらコン がATのシフトチェンジ時の少し前に押し出されるような感覚がありますが正常ですか？ 2段階のショックがあります。
ディーラに聞いてもわからないと言われました。
他のプリウスαはそんな事はなかったような気がします。
強めにアクセルを踏むとジワーっと踏んだ時と比べてショックは大きいのは承知しています。

ゼロ1 に関する質問

どうも！ 質問者さんのモデルとは違いますが 同メーカーのハイブリッドモデルに乗ってます(家族用車) モデルチェンジ直後で初期不良は仕方ないかと思っていて走れなくなる様な不良は保証があると割り切って買いました 質問者さんの車両のような不調は無いですが 全く同じモデルや兄弟車の同じハイブリモデルが良く職場そばに路駐されていて運転手が発進するとエンジン掛かっても家の車よりエンジンが静か！ ズルい！と、とっさに思いました(苦笑) 静かでも遅ければ(家のは)パワー出てるからと諦められますが 発進も滑らかで力強くそれでいて静かだったです(家のより良品と言うこと) いつも嫁が乗ってくのを見送っていたりするので間違いありません そう言うワケで他の回答者さんが言うように「個体差」(全く同じ車種の中での一台一台の違い)が存在します だから質問者さんの車両の不具合も有ると思いますが同様の不具合有る人(車両)が他に無いくらい少ないかも知れません(つまり「ハズレ」と言うヤツです) コレは文句も言えず保証対象にもなりません(残念ですが) 諦めるしかないんです 新車で買ったのに！と思ってもダメです 全く走らないとかエンジン掛からない、充電されないとか「明らかな不具合」でなくば保証対象外です(厳密には保証の内容が説明書等に記載有りますが、質問者さんの症状(走行時のショック等)は確か除かれてた筈です 一応確認しても良いですが オートマの変速ショック等と同様だと考えます コレも個体差、個体毎の整備状況、クセ、慣らしの良し悪し等複雑に絡む要因があり保証期間内での走行不能状態以外は保証となり得ないと言われます なので残念ですが 諦らめる以外無いと思います

ゼロバウンドドライブ！ 普通のドライブは台上で概ね１バウンドで台の外に出ますね。
で、ゼロバウンドドライブと言われるドライブがあります。
でも実際は、殆どの場合ゼロバウンドドライブの方が、めちゃめちゃバウンドしてますよね？(@￣□￣@;)！！ 細かく！ こんな感じで、実際とネーミングがマッチしていない卓球用語ありませんか？

ゼロ1 に関する質問

こんにちは。
たまには楽しい質問の回答してみます。
♪ヽ(´▽｀)/ ・ヤングジェネレーションサーブ →実際は フォアで逆横回転サーブ ・スマッシュ →定義があいまい→「ドライブ回転がかかってない強打」「全ての体重を乗せて打つ」「高いバウンドのボールを打つ」等々 ・プッシュ →実際は「押す」 と云うよりも強く弾いている。
こんな感じでしょうか。

2016年も新日本プロレスに関しては安泰かなと思うのですが、過去にも同様の質問がありますが敢えて、改めて下記のレスラーが現在も存命だったとしたらプロレスの図式はどんな様相を呈しているのでしょうか。
①力道山 無論隠居でしょうが、そもそも日本プロレス自体が存続してるのか？ ②ジャイアント馬場 レスラーとしては引退でしょうが、全日本プロレスはどうなっているのか？ ③ジャンボ鶴田 肝炎にも罹患せずに元気に存命中だったとしたらどんな人生を歩んでいたのか？ ④橋本真也 今でもゼロワンの大将でいるのか？ ⑤三沢光晴 ノアは今でも元気なのか？ そもそも力道山が存命だったとしたら③～⑤のレスラーが存在しなかったかもしれませんが・・・。

ゼロ1 に関する質問

①力道山が存命だったら。
力道山はマスコミに 日本人レスラーの４０歳定年制を発表してました。
でも自身がその年齢に近づいてくると 定年制の発表を早まったと思うようになってたそうです。
しかし右腕の筋を断裂する重傷を負ってるので ４０歳過ぎて現役を続けるのは難しかったと思います。
力道山急死により４０歳定年制は 有耶無耶になりましたが 力道山存命で４０歳定年制が実行されてたら その後の日本のプロレス界の歴史は大きく変わってたでしょう。
当時、自民党が力道山に国会入りを誘っていて １度は断ってますが再度誘われたら 自民党から国会議員になってたかも知れません。
リキコンツェルンのレジャー施設が 完成すればプロレスを引退して 事業家に専念するんじゃないでしょうか。
日本プロレスには会長職におさまり 社長業は息子さんに継がせるでしょう。
これでダラ幹たちは日本プロレスを自由に出来ない。
力道山存命なら 吉原功さんは日本プロレスを退職しないでしょう。
だから国際プロレスは存在しない。
史実では豊登さんが日本プロレスの社長 になりましたが追放されてしまい 東京プロレスを旗揚げしました。
力道山存命なら豊登さんは追放されないでしょう。
だから東京プロレスは存在しない。
力道山はグレート東郷を信用して タイトル使用料で多額のマネーを支払い続けてたけど 関係を切りたがってたらしいので 力道山存命でもグレート東郷は追放。
史実ではグレート東郷はルーテーズと組んで 日本のマーケットに関わろうとして 国際プロレスと接触し 後にＮＥＴテレビとも接触。
それを阻止しようと日本プロレスは ＮＥＴテレビと契約し ワールドプロレスリングがスタート。
でも力道山が存命なら 国際プロも東京プロも無いから グレート東郷が食い込むのは無理そう。
ワールドプロレスリングは存在しなかったかも知れません。
力道山の側近のＫさんによると 力道山は馬場猪木を競わせる気だったそうなので 力道山の次の時代は史実通りＢＩ砲の時代となる。
史実ではＢＩ砲はそれぞれ個人会社を持ってました。
馬場さんはジャイアント興行。
猪木さんはアントニオエンタープライズ。
でも力道山存命なら 弟子に個人会社を持たせるとは思えない。
なのでＢＩ砲は１レスラーでしかない。
力道山存命なら ダラ幹たちには日本プロレスの経営権が無いから 揉め事は少なくなるので ずっと日本プロレスのまま。
だから新日本プロレスも全日本プロレスも存在しない。
なので③～⑤のレスラーも 日本プロレスの所属となり 力道山が決めた４０歳定年制が敷かれてれば 彼等は４０歳で定年。
それぞれが第二の人生を歩むことになり 史実の様な形で亡くなることは無かったと思います。

新日本プロレスに最近、ロス・インゴベルナブレス・デ・ハポンが出来ましたよね。
1つ気になったのですが、話題的にもロス・インゴ以下略の方がバレットクラブよりも上ですよね。
そこで、バレットクラブの存在意義はゼロに等しいと思うのです。
ＡＪスタイルズがバレットクラブを抜けた今ベルトを持つ選手は、マット・ジャクソンとニック・ジャクソンだけですよね。
(ケニー・オメガが棚橋とインターコンチ挑戦) 今後、ロス・インゴ以下略がIWGPを取るようなことがあれば、いよいよバレットクラブも要らなくなるんじゃないですか？ 中邑真輔が、抜けたCHAOSは矢野通やオカダカズチカを初めとした人気選手が、本隊は棚橋弘至やジュニアではKUSHIDAや田口隆祐。
そしてGBHの本間朋晃と真壁刀義。
こう見ると、バレットクラブってそこまで人気があるとは思えませんしマット・ジャクソンとニック・ジャクソンがベルトを落とすとなれば・・・ですよね。
皆さんはどう思われますか？

ゼロ1 に関する質問

僕もそう思いますね。
いかにAJがすごかったか、今になってよくわかります。
アンギャロもWWEに行く可能性が高いのでバレットクラブの主要選手がほとんど抜けることになります。
なのでバレットクラブ解体はあるかもしれませんね。
ケニー&ヤングバックスでザ・エリート？というユニットを作ったと言ってたので。
それか新しいメンバーが入ってまた勢力を強める可能性もあります。
今のところBCに入りそうなのはブリスコブラザーズくらいしか思いつきませんが、4月の両国インベーションアタック当たりで海外の大物を連れてくると予想します。
それは誰かまだわかりませんが。

友人に私の乗っていた原チャを譲ろうと思っています。
譲渡にかかるさまざまな手続きについて教えてください。
また、譲渡を行う際に進める順番や必要書類などもありましたら教えてください。
また手続きに関しては1日で終えられるものなのでしょうか。
知らないことばかりで申し訳ありませんが、ご回答いただけると幸いです。
※参考 ・私は原チャに乗るくらいでバイクの知識はほぼゼロです。
・友人と私は同じ市町村に住んでいません。

ゼロ1 に関する質問

手続きは市町村によってかわってくる可能性があるので自己責任でお願いします。
まず質問者さんのバイクのナンバーをはずして質問者さんの住んでいる市役所にはずしたナンバーと自賠責保険の書類をもって行きます。
そこで廃車手続き(厳密に言うなら利用停止の手続き)をします。
そのときもらう書類を持って、今度は新しい持ち主（友達）が、その書類をもって友達の住む市役所に行きます。
自賠責の登録をして新しいナンバープレートをもらいます。
このとき、友達の住民票が必要になると思いますが、同じ市役所内でとれるので問題ないです。

原付バイクについて質問です。
ベリアルグランドスラム ゼロストレートチャンバー など他にもたくさん社外マフラーがありますがどのマフラーが1番出だし、加速、 最高速速くなりますか？セッティング合わしての話しです！ 詳しい方教えてください！

ゼロ1 に関する質問

グランドスラムはスポチャンなので、ユーロやストレートには敵いません、静かさならスポチャンですが… 出だし、加速、最高速は絶対にどれも高くは出来ません、 得あれば損ありで、加速よければ最高速は落ちます 最高速高ければ、加速落ちます 温度、湿度、路面状況、体重で、左右されるカスタム車からすると純正が一番いいのかもしれません、 改造するなら、ベリアル ユーロブレイズです 鋭い加速が半端無いです 最高馬力出力回転数で変速させれば、感動しますよ

Jリーグ マガト氏がスコアレスドローは勝ち点ゼロにしたら？ と提案したことについて 鳥栖が招聘に失敗したマガト氏がスコアレスのゲームは勝ち点0にしたらと提案しましたが僕は大反対です。
下位のクラブが頑張って上位クラブとの試合でスコアレスで防ぎきっても負けと同じ勝ち点なのは良くないし、キーパーが調子良くて全部決定的なシーンを止められたり、戦術的に拮抗して無得点になったり色々スコアレスのパターンはあると思います。
僕を含め日本人はイタリア人好みの堅守速攻みたいなサッカーは好まなく大量得点の方が魅力的に感じますが、お互いにコントロールし合うゲームもあっていいと思います。
またライト層も結局は地元クラブが調子良ければ、アンチフットボールで最後の1分で得点して勝ってもライト層やにわかの方々は来るし、逆にどんなに楽しくたくさん点が入るサッカーしてても中位じゃ客は来ないんです。
皆さんはどう思いますか？

ゼロ1 に関する質問

その提案には「背景」を知っておくべきだという。
つまりバイエルン１強で、下位クラブは最初から引き分けしか考えていないと。
つまり、今のような「接戦」が続くのならこのルールはJには不要ということになる。
但し大陸カップ戦での苦労は続くことになる。

初めての質問です。
交通違反の点数について伺いたいです。
2015年の10月に運転中に携帯を使用していて2点の減点と違反金を払い、 2015年11月に高速道路で後部座席でのシートベルトを着用 していない事で1点の減点をされ、 2016年2月に一旦停止で2点の減点と違反金を払いました。
私は現在2015年11月に免許更新を行い 免許の色はブルーです。
その前までは違反ゼロのブルーでした。
この場合、あと何点で免停になるでしょうか、もしくは現在何点あるのでしょうか 教えて頂きたいです 回答お願い致しますT^T

ゼロ1 に関する質問

＞もしくは現在何点あるのでしょうか 違反点数は 加算方式 ほかの違反が無ければ 現在、 前歴０回、累積違反点数５点 最後の２月の違反日から １年間、 無事故無違反の期間が達した時 累積違反点数がリセット 前歴０回、累積違反点数０点に変更されます

RZ250Rについて質問です。
バッテリーが物凄く放電していて1ボルトもないです。
キックにて始動し、アイドリングでは12ボルトくらい電圧があり、全ての電球がついてます、弱めですが エンジン を吹かすと電圧がゼロ近くまで弱まり、全ての電球が消えかかります、 レギュレータ外してカプラー端子の電圧を図ると低速では20.中速度では35?くらいになります。
いずれも安定はしていませんでしたが、、そこでバッテリーが悪いのかレギュレータが悪いのか分からず、両方とも注文しました。
みなさんどう思いますか？

ゼロ1 に関する質問

両方、注文・交換で正解だと思います。
RZ-Rは１XG以降の型ですか。
そうでしたら、その車両についているレギュレータ 47Xー81… は結構壊れやすい、ヤマハ車の弱点ともいわれている部品です。
他の車種にも使われており、その車種でも。
ヤマハ レギュ ４７X で検索すればいろいろ出てきます。
レギュが壊れやすく、壊れるとバッテリーがだめになる。
だめになった（弱った）バッテリーを使っていると、レギュが壊れやすくなる。
私はネット（オークション）で台湾シグナス（マジェスティ）１２５の新品レギュを購入し使用しています（安い）。
47xに冷却フィンを付けたような部品です。
結構定番の流用だと思います。
国内ヤマハならランツァ用です（高い）。