三菱の有名なＣＧＩエンジンは、あれは良かったのですか？ 17，18年前ぐらいになるんでしょうか。 テレビでかなり宣伝を打

三菱の有名なＣＧＩエンジンは、あれは良かったのですか？ 17，18年前ぐらいになるんでしょうか。 テレビでかなり宣伝を打っていました。 エメロード、ディアマンテ、などに搭載されていたと思います。 デボネアにも、搭載されていたのかな？ 希薄燃料、薄い混合気でエンジンを動かすことが出来て飛躍的な燃費性能を誇ると言うような事だったと思います。 けれど、ススがたまってそれが原因で故障してしまう車もあったようです。 希薄燃料を使うことで、燃費の飛躍的な改善を狙う技術は駄目だったのでしょうか？ 今ほどガソリン価格が高くなっていなかったので、評価されなかったのですか。

三菱の有名なＣＧＩエンジン→GDIエンジンです。 エメロードには、搭載されていません。 デボネアにも、搭載されていたのかな？→搭載されていません。 GDIエンジン搭載車 ミラージュディンゴ ディオン ランサーセディア ランサーセディアワゴン ギャラン レグナム シャリオグランディス ディアマンテ プラウディア ディグニティー パジェロイオ パジェロ GDIエンジン https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%9B%B4%E5%99%B4%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 デメリットが目立ったエンジンでした。 ガソリン直噴エンジンは、トヨタ等も出していましたが、不調エンジンだと分かり すぐ、販売中止、売ってしまったお客様に連絡を取り回収となりました。 その当時、三菱自動車は、ガソリン直噴ＧＤＩエンジンで天狗でした。 三菱自動車内勤のサービス(整備)の中では、すぐに、良くないエンジンだと分かり 自分も乗りませんし、知り合い等には勧めていませんでした。 シャッター付きの駐車場内で、少しの時間エンジン暖気中呼吸が出来なくなり、 病院に運ばれる人もいました。 初めて、GDIエンジン搭載のギャランは、エンジン不調で、対策品の高圧ポンプの交換をしましたが、 すぐ調子が悪くなり、また、新たな対策品の高圧ポンプの交換をしました。 しかし、またすぐ調子が悪くなり、また、新たな対策品の高圧ポンプの交換をしました。 エンジン不調で、エンジンコンピューター(ＥＣＵ)も何度も、交換したり、 内部のデーテーを書き換えたりしました。 ＧＤＩエンジンは、ハイオクガソリン仕様で、レギュラーガソリンを入れると、 エンジンの調子がるくなります。 この頃、ＧＤＩエンジンは、低燃費車と歌っていましたが、ハイオクガソリン仕様です。 ディアマンテなどに至っては、新車時、白金プラグが付いているのにも関わらず、 エンジン不調で、GDI専用プラグに交換になりました。 白金プラグだと、１０万ｋｍ交換不要でしたが、GDI専用プラグ交換になった為、 ３万キロ交換になりました。 エンジンがＶ６エンジンのため、リアバンクプラグ交換時は、サージタンクやＥＧＲを 外さないといけない為、ガスケットなども交換しなければならなくなります。 工賃も高くつきます。 白金プラグだと、１０万ｋｍ交換不要なのに、ＧＤＩプラグになると、３万ｋｍ毎の交換で、 有料交換になります。 昔、三菱ディーラーで整備士をしていましたが、この頃は大変でした。 ユーザーからのクレームオンパレードでした。 燃費が悪く、いつもエンジンの調子の悪い最悪エンジンでした。 本当に良くないエンジンです。