１７年式アウディA4アバントに乗っているのですが、高速を走行中に１００キロ以上になると車

アウディ100アバントの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

100アバント 新車・見積もりに関する質問

アウディ100アバントの新車価格は
6,050,000円〜6,690,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

アウディ100アバントの
排気量は、2771cc
エンジン：Ｖ型6気筒SOHC（E-4AAAH）
最大馬力：170ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/65VR15後：195/65VR15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

アウディ100アバントの中古価格
円〜円

アウディ100アバントのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
アウディ100アバントのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディ100アバントの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

100アバント タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディ100アバントのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディ100アバントの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
アウディ100アバント購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/65VR15 後輪:195/65VR15 100アバント (1994年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 100アバント (1993年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 100アバント (1992年式)
前輪:195/65VR15 後輪:195/65VR15 100アバント (1992年式)
アウディ100アバントのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/830389

アウディ100アバントのタイヤ交換を考えています。
アウディ100アバントのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディ100アバントでインチアップするなら何インチがオススメですか。

100アバント タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディ100アバントのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディ100アバントを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/65VR15 後輪:195/65VR15 100アバント (1994年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 100アバント (1993年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 100アバント (1992年式)
前輪:195/65VR15 後輪:195/65VR15 100アバント (1992年式)
アウディ100アバントのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/830389

最近デローザ アバントに乗り始めました。
１００ｋｍほどでお尻の骨が痛くなりそれをカバーしようと 無意識にフォームも崩れ腕や足の裏まで痛みます。
備え付けのＳＬサドルからクッション性の良い サドルに変えたいのですが サドル交換で大分痛みは変わってくるのでしょうか？ 知識がないのでどんなサドルに変えていいかも分かりません。
ネットではスペシャライズドがいいらしいので ヤフオクで３年前の中古でアバターがあったので 検討しています。
予算は１万円くらいで週末２００ｋｍくらい あまり痛みなく走るのが理想です。
今のサドルでは１５０ｋｍくらいでしんどいです。

100アバント に関する質問

スポーツバイク乗り始めて期間が短いのなら、やわらかい方向のサドルが良いです。
慣れたところで元に戻し、そこで形が合わないようなら、形のあったものを探し始めるのがいいかと思います。
やわらかいのはとりあえず用なので安いので十分です。

車のリアが走行中に不安定です 家に98年式のアウディA4アバントがあります。
走行は11万キロです。
タイヤの溝はまだまだあります。
最近道路のわだちなどでリアが左右に踊るような感覚がありました。
最初は空気圧の関係かと思い気にしていなかったのですが、先日高速道路を走っていたところ、時速１００キロ程でカーブを曲がっている際に、道路の繋ぎ目の段差で明らかにリアが外側に一瞬流れます。
特に左カーブの時が酷いです。
直線のトンネルでも、路面の凹凸で車が真っすぐ走らず、左右に修正舵をあてて、フラフラする状況です。
一般道でも同じで、50キロで走行していてもカーブの路面の段差でリアが流れ、日が経つにつれてどんどん酷くなってきています。
リアのサスを目視で点検したところ、右のリアサスだけがオイルまみれでタイヤハウスに飛び散っていました。
どうやらショックのシール部分からオイルが漏れているようです。
車を左右に揺らすと右リアがギシギシ鳴って、左より大きく沈み込んでいる気がします。
今後、ディーラーに修理を出す予定ですが、サスが抜けているだけでこのようにリアが一瞬スライドすることはあるのでしょうか？何か他にも原因があるような気がしてなりません。
安全に走ってはいますが、もしスピードを出して段差を越えたらスピンしそうなくらい不安定です。

100アバント に関する質問

バネの伸び縮みの制御を行ってるのがサスなんで、抜けてる側はばねが車体の浮き沈みに合わせて自由に伸び縮みする状態になります。
当然、フル加速する場合は、リアサスが支えてくれないので、車体が沈み込み、一瞬加速しないような感覚になったり、左コーナリングで右が沈みっぱなしになって、一気に限界点まで加重がかかってスライド気味になるのは自然だと思いますよ。
サスなんで、４本一気に交換することをオススメします。
せめてリア２本はセットでやってください。

１７年式アウディA4アバントに乗っているのですが、高速を走行中に１００キロ以上になると車全体がブレるんですがホイールバランスをとりなおしたり、アライメントをとったりしてもなおりません。
何か原因解る方いま せんか？因みにホイールは２０インチです。

100アバント に関する質問

まずは、ホイールのバランスをとるべきだと思います。
それ以外ですとホイールハブのベアリングが疑うことができると思います。

参考までに意見をきかせて下さい。
車の購入を検討中です。
アウディ で A3スポーツバック 1.8 Sライン 新車 A4アバント 2.0 クワトロ 2010年モデル Sライン 中古車 ともに魅力的な車ですが、予算の関係で迷ってます。
A4アバントは憧れが強く、無理してでも欲しいのですが、予算的に中古車ですら、100万ほどオーバーしてしまいます。
それぞれ何度も試乗して、それぞれの良さもわかってはいます。
オーナーさんからして、それぞれから意見聞けたらと思います。
皆さんだったら、どちらを選択しますか？

100アバント に関する質問

A4を購入した方が後悔は少ないような気はします。
当方現行のA4(セダン)乗りでございます^^)エクステリア、インテリア共にとても満足しています。
ネットでの評判もヨシ！ A3はモデル末期でフルモデルチェンジは近いし真新しさもないのでA3を買うならもう少し待った方が良さそうです。
A4はFMCまであと4年くらいありそうなので、暫く現行に乗っていられますよー。
車選びは悩んでいる時が楽しいと思います。
後悔しない買い物してくださいね(^^)/

AUDI A6アバント ２．８か３．０か悩んでいます。
今秋フルモデルチェンジするＡＵＤIのＡ６アバントについて質問します。
①現行最終型では ２．８ＦＳＩか３．０ＴＦＳＩのどちらがおすすめでしょうか？（価格差は１００万以上あります） ※３．０ＴＦＳＩの方は試乗したこともあり、軽快なイメージで品もあり満足しているのですが、それほど走りにこだわる方ではないので２．８でも十分かと思ってはいるのですがご存知の方教えてください。
②買い時は 今のこの時期がベストなのか、フルモデルチェンジした直後がベストなのか、なかなか難しいところだとは思いますが、詳しい方、指南していただければと思います。

100アバント に関する質問

走りにこだわらければ、２，８で良いのでは？ それに、モデルチェンジの前なら、相当値引きさせても 良いと思います。
ディーラーは、余った在庫車は処分したいですからね。
なぜかというと、売れ残りの多い店は営業成績が悪い という事で、本社の方から注意や何らかの処分がある 事があります。
知り合いが乗っています。
同乗させてもらいましたが 動力性能は、普段使いなら問題ないでしょう。
内装もほとんど変わりません。

アウディA4の中古車購入について アウディA4アバントクワトロの中古の購入を検討しており皆様からアドバイスをいただきたく思います。
見つけた物件は２００２年式で走行距離ジャスト１０万キロでコミコミ８０万円の物件です。
（私の予算は１００～１２０万円です） 実際に試乗もさせていただきましたがまだまだ走りそうな感じがしました。
しかし走行距離が１０万キロ超えているのが私にとっては凄くネックなんです・・・・ お店の方曰く「タイミングベルト＆ウォーターポンプが交換済み」なのでこれは非常にお得な 物件だと説明されました。
その後、個人的にいろいろと調べてみるとアウディのタイミングベルト交換は非常に手間がかかり工賃が高い・・・との情報もあり 交換済みのこの物件はホントにお得なのかなーと思ってきました。
いままですべて中古ですがプジョー３０６、ボルボV70には乗ってきましたので多少は輸入車に対しての心構えがあります。
また近所にディーラーではなくヨーロッパ車を専門に観ていただける工場もあり普段、お世話になっております。
このような状況でこのアウディは買いでしょうか？ ちなみに買う車種はアウディに決まってます。
クワトロを一度は体験したいんです。
よろしくお願いします。

100アバント に関する質問

10年落ちで2世代前、私なら買いません。
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=AD_S007&SLST=AT&YMIN=2002&AL=1&SORT=2

アウディＡ４アバント（B8 2.0T クワトロ）のＳＥパッケージについて ＭＣ前の型を中古購入を検討してるのですが、教えてください。
1.ＳＥパッケージとは国内メーカーでいうグレードではなくメーカーオプションみたいなものでしょうか？ 2.標準タイプとの違いは、ウッドパネル、本革シート、シートヒーター、ホイールのみですか？ 3.中古車情報を見ると、SEパッケージでも7本スポークと、現行車と同じ10本スポークがありますが、どういう関係でしょうか？比較的高年式車は10本のような気もするけど。
4.標準タイプでもたまにSE用ホイールを履いてる車がある（ウッドパネルや本革シートでないので）様に思うのですが、ホイールだけ別に買えるのでしょうか？ 希望としては本革シートやシートヒーター要らないので、SE用のホイール（出来れば10本の方）が付いた標準グレードが良いんですけど・・・。
それとはまったく別に、さすがにB6はもう止めた方が良いでしょうか？ とりあえず一度憧れのアウディクワトロに乗ってみたいのですが、故障が多いと聞くので、B6を安く（100万以下）買って、修理代に50万くらい覚悟しつつ2年も乗ればいいかなって言う思いもありまして。
B8をギリギリの予算（300万）で買うと、さすがに2年では手放せないし、あまり修理代まで予備を見れないので、長く維持できるかちょっと心配です・・・。

100アバント に関する質問

1 S-Lineと同じくメーカーオプションです。
2 SEパッケージに専用ホイールはバンドルされていません。
ウッドパネルとシートヒーター付き本革シートのパックです。
3 同じB8でもMY（モデルイヤー）によって標準ホイールも異なります。
FFとquattroでもデザインが異なりますが、確か10スポークデザインは quattro車向けのものだったように思います。
4 SE用ホイールというのはありませんので、標準装着のものでしょうね。
10スポークデザインは欲しければ買えます。
但し新品を買うとなると高いですよ・・・。
オークションなどで程度の良い中古品でも良いと思いますね。
例えばこんなの http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x335454188 最後の質問ですが、B6とB8では、まったく別の車です。
当然といえば当然ですが・・・。
同じquattroでもB8は熟成されておりSトロニックミッションとの 組み合わせはメカニカルな芸術品だと思います。
欲を言うとB8でもフェイスリフト後がさらに良いですけど 予算ありきだと思いますし、上を見ればキリがないですからね。
しかし、さすがにB6はやめたほうが良いと思います。
設計が古すぎますし、保証の入れない車では修理費が怖いです。
最後に心配されている「維持費」ですが、こればかりは何とも言えません。
個体によって当たり外れがありますし、乗り方にもよるでしょう。
ただ、工業製品なので経年劣化だけで考えれば新しい個体や 走行が少ないほうが有利なのは間違いないですけどね。