馬力（出力）とトルクについて

ゼクサスのヘッドライト Z-220と280ってどっちがいいですか？？ 人気 使いやすさ メリット デメリット 使っている 使ってた という方よろしくお願いします。

280Z に関する質問

280は軽くコンパクトで距離センサー付きですね、ただ2個スイッチの内片方はセンサースイッチに割り当てられているので通常操作では1個のボタンでライトを切り替えるようになります、 スイッチセンサーの270でも同様です。
センサー無しでも宜しければ260と言う選択肢もありますよ、こちらは1個がメインライト、もう片方で電球色と赤色の2個のサブを操作します、この赤色ＬＥＤはベーシックタイプのセンサータイプには搭載されていません。
220は配光が綺麗（ムラが無い）でフォーカスコントロール付きです。
ただもう結構古いタイプです、少し大きく重い、使い勝手は良いですがチルトが磨耗してバカになったと言うログも観たりしました、明るさは大差ないです。
センサーが必要かどうかはご自分で判断してください、自分はスイッチセンサーを持ってましたが不用意に作動したり思い通りに切り替わらない事が多々あり処分しました。
距離センサーどうなのでしょうね・・・ボタンで確実に操作出来る物の方が良いと思いますけどね、

好きな車種を教えて下さい。
僕は4代目のz28です。
90sを想像させる曲線的で少しだけ未来感あるデザインがたまりません。
ヘッドライトはやはりz28でしょうね。
奥深いとこからライトが光ってる感じがとてもカマロらしいです。
パワー世代を誇る280馬力ですし。
グランツーリスモ1での性能はめちゃ悪かったけど3になってから格段に良くなりましたね。
緑がよく似合う、似合うねー

280Z に関する質問

わたし アメ車大好きなニューハーフです. 次いでヨーロッパ車が好きです. 好きな車種は沢山あります. わたしは シボレー・シェベル シボレー・エルカミーノ シボレー・ノバ SS フォード・マスタング です. 上記はフォルツァ・モータースポーツ・シリーズに登場してます.

ランエボXについて詳しく教えていただきたいのですが、今20才で普通免許が取れたので、次は車です、走り屋ではないですが、ポルシェのようなデザインのNISSAN-Zとかカッコいいと思ったのですが、なんかランエボXの方 が乗りたいと言う思いが強いです。
今、自分で調べて得た知識は、ランエボXはターボが付いてて、AWDで、ラリーカーで、加速がよく、280馬力で、コンピューターのおかげでコーナリングやブレーキが良い感じで、ターボの音はあまりしない、ってぐらいです。
この張り付けてある画像の車は上に書いた通りのかなり高いハイスペックなすごい車なんですか？

280Z に関する質問

ハイスペックではあるけれどバイクには敵わないかも

モンキーのカスタムのことで質問です 自分は今モンキーZ50にのっています それで、 フロントフォークを475mm にして リアサスペンションを280mm にしようと考えています 比率はあいますかね？ それか車高短にしたいので おすすめのフォークとリアサスの ながさがあれば教えて下さい。

280Z に関する質問

シャリーに乗ってますが… 車高短具合によるのではないでしょうか？車高を落としてみて自分で見ていい高さがやはり良いのではないでしょうか！ まさしく地をはうような低さを好む方もいます。
私の知り合いはリア220つけて走ってます

フェアレディ２８０ｚってかっこいいと思われますか？

280Z に関する質問

湾岸ミッドナイトの、悪魔のZですかね。
カッコイイと思います。

馬力（出力）とトルクについて。
出力＝最高速、トルク＝加速というのは間違いで、実際はトルクも出力で決まる。
が正しいらしいですが、そこで質問です。
. 【現行フェアレディZ(3.7)】 336ps（247kw）/7000rpm 、37.2kg・m（365N・m）/5200rpm 【８０スープラ（RZ）】 280ps（−kw）/5600rpm 、46.0kg・m（−N・m）/3600rpm Q：このように、Zの方が出力が大きいのに、トルクが小さいのは何故ですか？これはZが５６００回転の時は２８０馬力も出ないということでしょうか？ できるだけ素人でも理解できるように咀嚼して御説明いただけると幸いです。
よろしくお願いします。

280Z に関する質問

仮に双方のエンジンが最大馬力を発生する時のトルク値が同じであった場合、Ｚはスープラよりも1.25倍高い回転数で最大出力が発生しているので、出力も1.25倍になり、仕事量(最高速)も高くなります。
人間で例えると、Ａ君(Ｚ)は5キロの重りを一分間に70回持ち上げられるが、B君(RZ)は、56回でした。
1キロを1ポイントとした場合、A君は350ポイント、Ｂ君は280ポイントになりますね。
つまり、トルクが同じなら、回転が高い方が出力(仕事量)は高くなります。
因みにカタログに表記されている値は、最大となるトルク値とその時のエンジン回転数です。
下の出力曲線にある様に、最大馬力が発生するのは、ピークトルク点よりも高い回転域となり、トルク値は少し低い値になってます。

なぜＺ34よりＶ36クーペの方が実馬力が上の個体が多いんですか？ 雑誌のシャシダイやフジツボのＨＰなどで建前のカタログスペックと実馬力を検証していてデータがありますが、Ｚ34は公称336馬力で実馬力が261馬力前後の個体が多く、Ｖ36クーペは公称333馬力ですが297馬力など実馬力280馬力を超えている個体が多いですが同じエンジンで同じ時期に発売されたのにこれはなぜですか？ 同じエンジンでも軽くてスポーツ路線のＺが実馬力が上ならわかりますが、車重がＺより重くてラグジュアリー路線の36クーペの方が実馬力がしっかり出ている個体が多いのが謎です。
日産社内でスカイラインの開発は合併された元プリンス自動車派の派閥の技術者が担当してプリンス系に属しており、フェアレディは日産派の技術者で日産系に属しており社内対立があり、S20型エンジンをZにも供給することが決まった時は、プリンス組は「ウチで開発したエンジンはあいつらには使わせない」というエピソードがあったことからも、今でもスカイラインとフェアレディの開発陣には派閥があり、Ｚ34に負けまいとＶ36クーペの開発陣が作ったので実馬力が上の個体が多いのでしょうか？

280Z に関する質問

Z33と間違えていると思いますよ Z34のあの加速は300馬力級です 260馬力だったら今頃 えらい騒ぎになってますよ 明らかに力不足ですから… ちなみに自分は現在36クーペに 乗っています

今Z33に乗っているんですが、純正なので現在280馬力くらいだと思います。
どうすれば馬力を上げることができるのでしょうか？ また馬力を上げれば速さも上がるのでしょうか？ 教えてください(^o^)/

280Z に関する質問

低速トルク無くせば 馬力上がった感じがして満足すると思います スーパーチャージャーでも付ければ安上がりかと

ｚ３３の前期型の２８０馬力のやつのフルノーマルで、０～１００加速タイムとリミッターカットした場合の最高速度、わかる方教えてください。

280Z に関する質問

ゼロ１００は試した事はありませんけど。
最高速は２３０ｋ付近まで確認できました。
メーターだと完全に振り切ってしまうので３連ドライブコンピュータで確認できます。
（のちに２５０ｋまでは確認できると知りました） 私のはＥＣＵ本体を丸ごとスポーツＥＣＵと置き換えいます。
もちろん安価なＨＫＳなどでリミッターキャンセルも良いですが、ノーマルＥＣＵの特性にリミッターが外れただけにすぎません。
これだと頑張っても２１０ｋ付近かと思います。
どこが違うかと言うと、、ご存じリミッターには大きく分けレブーリミッターとスピードリミッタの２種類あります。
純正ＥＣＵのレブはスペック表をご覧の通り６３００回転これにリミッターが外れるだけです。
スポーツＥＣＵはレブーリミッターも引き上げ点火時期や燃調も回転数に見合ったものを噴射してくれます。
（この限りではない）その差の違いです。
まして純正だと高回転時の噴射量はプロミングされているので燃調が薄い状態が続きます。
エンジンに良くないですよね。
。
これも、ご存じかもしれませんが燃料はエンジン内部の冷却も兼ねている訳ですから焼き付けブローのリスクを気にしながらでは走りにも身に入りません。
こんな質問をするからには平坦地だと４３００ｒｐｍで１８０ｋのリミッターに当たってしまう事に、もうお気づきだと思います。
そのとおりです。
上の２０００回転が全く使えていないのですよ～。
つまりは、それ以上踏んでも燃料のタダ無駄使いでエンジン音が大きくなるだけなんですよ。
メーカーの安全マージンと言うECU封印です。
これにスグに気が付き私は変えたのです。
以前お世話になったショップで現車合わせして貰いました。
２週間ほどお別れしましたが、低回転からして見違えるほどストレスは解消できました。
。
そして数か月後深夜の○○の事。
同じZ33を追い抜いてしまいました。
別に悪気はありませんでしたが、意地になり煽っていたので１回パスして１８０ｋに到達したのをメーターで確認してから、やはり限界かと、、、もう１度、左からさり気なく抜き返し、そのままバックミラーから完全に消してあげました。
とても愉快になり、チューン費イリジウムプラグ交換込み１５万飛びましたが、ああ～本当やって良かったと思いましたね。
因みに私のECUは６８００回転まで気持ち良く回り、これがショップの安全マージン判断で、各メーカーで異なります。
今、考えとそうですね。
。
貴方の車は意図的に３割は行かなくても、それ近く本来持つポテンシャルをメーカー側で封印されていますね。
。
今こそ解き放つて下さい。
いつやる？ いまでしょ。
。

Ｚ1000ＪＳＴＤ足廻りにＡＰキャリパーｃｐ2696をつけたく加工屋さんに持ち込みましたがどおやらＺ1100ＧＰかＺ1000Ｒのフロントフォークが付いてるみたいでローターは270ｍｍのＪ１ＳＴＤ、 予算があればローターもワンオフしたいところですが、予算がないのでＳＴＤの280ｍｍのローターを付けたいのですが （Ｚ1000Ｒ、Ｚ1100ＧＰ、ＧＰＺ1100）Ｊ系ローターはＰＣＤが共通なのでしょうが詳しい方教えて頂ければ幸いです

280Z に関する質問

Ｚ７５０ＦＸⅡ、Ⅲ Ｚ７５０ＧＰ、ＬＴＤ （２６０ｍｍ） Ｚ１０００Ｊ、Ｒ Ｚ１１００ＧＰ （２７０ｍｍ） Ｚ１１００Ｒ （２８０ｍｍ） 上記のＺはすべて７穴でピッチは同じです。
従ってＪの１９インチホイールに７穴であれば装着できますが・・・ Ｊ１，Ｊ２、１１００ＧＰのＢ１とＪ３、１０００Ｒ、１１００ＧＰのＢ２ではローター径が同じですがショックのマウント位置が異なる為、キャリパーサポートも異なりますので注意してください。
２８０ｍｍをお付けになるからと言って１１００Ｒ用のサポートではショックが定かではないとローターを中心、またはパッド面がローター全体に当たらない位置で付く場合があります。

s30zについて 前にもこんな感じの質問させていただいたのですがまたさせていただきます。
私は来年から自動車専門学生です 奨学金を借りてアパート住まいです 駐車場は有りますが屋根なしです そこで質問なのですが 父親が10年ほど前まで乗っていた280zが 廃車として父親の実家の車庫にあります 状態としては、ほぼノーマルです 確認はしたのですがタイヤは四本潰 ていました。
乗れるのであれば是非とも乗りたいです ですが、レストアとするとして最低250万ほどかかると聞いたのですがそれでも乗った方が良いいのでしょうか？ またもし廃車の状態から車検を通す場合 通るのでしょうか？

280Z に関する質問

ネタかしら? おせっかいな事を書きます。
280Zは、どこで判断できたのでしょう? S130ZとS30は素人目にはよく似てますからね。
ドアを開けて窓枠(ステンの)ありがS30系、ナシがS130です。
車庫保管なら実家に置いておいたほうが錆がでなくていいです。
屋根なしだと錆びますし、いたずらされます。
(経験者) 軽あたりで、とりあえずの足として確保。
勉強しながら実家のZで予習でいいんじゃないでしょうか? 今のクルマみたいに電気仕掛けが少ないので少々バラしても大丈夫です。
車検は、まず書類があるか確認しましょう。
紛失していたら大変です。
だいぶ少なくなりましたがL型乗ってる人はいますから、車検とかは大丈夫です。
部品もUSAとかにもありますから、ほかの旧車よりマシです。
フレーム辺りが錆てなければ大丈夫だと思いますよ

フェアレディｚ３３最終の２８０馬力のロードスターに乗ってます。
オートマなのですがやはり最終でもかったるいのでしょうか❔

280Z に関する質問

Ｚの３３カッコ良くて好きですよ。
かったるいかどうかは彼方の感じ方次第だと思いますが十分速いですよ。
当時の２８０馬力ウォーズの終盤は２８０馬力と言いながら実質３００馬力オーバーが多く存在していましたからね。
３４のＲは３００馬力に抑え切れずに３２５馬力設定でしたし、私の乗っていた３ロータリーのコスモも馬力を下げ切れずに３２０馬力程度あったと聞いています。
彼方のＺもしかりです。
大切にしてあげて下さい。

排ガス規制シルビア、GT-R（RB26）、RX-7、スープラ、NSX、 古くはケンメリGT-R…これらは日本を代表すると言っても過言ではないスポーツカーでしたがいずれも下らない排ガス規制によって潰されてしまいました。
せっかく280馬力規制が撤廃されたのにこれでは何の意味もありません。
2014年現在日本のスポーツカー市場は90年代と比べて壊滅状態と言っていい状態になってしまいました（ZやR35、86などが細々と生産されていますが）が、皆さんはこのばかげた排ガス規制についてどう思われますか？

280Z に関する質問

Ｆ１もダウンサイジングターボの時代です 何らかの形で技術革新がないと進歩もありません ＲＢやＳＲもいいエンジンですが、規制がないからと言って 標準で２８０ｐｓ以上を壊れずに出せるとは思えません これらを乗り越えた新しい時代のエンジンも一定で評価する 必要もあります。
正直いまさらＳＲのっても古臭いだけで 表かは難しいです。
壊れず、誰が乗っても扱えるハイパワー エンジンを実現するためにも時代を乗り越える技術開発は 何らかの形で必要です。
過ぎてしまった事に文句言っても 仕方ないのでせっかくですから今あるエンジンでもっと 楽しめる様にしてみてはいかがですか？ ８６だってクリーン技術の一環の直噴があるからこそ ＮＡ２Ｌで２００ＰＳを常用しながら街乗りもできるのだと思います Ｓ１５でＮＡ２００ＰＳだとアイドリング１０００回転超えました 結果的に技術革新になるなら必要な事と思います

ステップワゴンスパーダの中古車を買おうか悩んでいます。
子供３人の5人家族です。
今までマツダのＭＰＶに乗っていましたが、 そろそろ買い替えを検討しています。
新車で見積もりをお願いしたところ280万ぐらいでした。
これから子供にもお金がかかってくるので、出費はなるべく抑えたいと 思っているので中古も含め200万前後でキャッシュでの購入を考えています。
ある中古車屋さんで2012年式のスパーダが214万（手数料込）で売っていました。
ディーラー系列ではないです。
色、設備、見た目等は希望通りでかなり気になってます。
ただ値段が妥当なものなのかどうなのか知りたいです。
2012年式後期モデルのスパーダＺ、インターナビセレクションでリアモニターもついてます。
距離は4万キロ走っていて、車検は2015年の12月まで残っています。
この値段をだすなら新車の方がいいのでしょうか？ ちなみにもうすぐフルモデルチェンジがあるそうですが、そうなると新車は値下げも厳しい と思うし、見た目が今の形がすごく好きなのでフルモデルチェンジ後の購入は考えていません。

280Z に関する質問

総額で60万円の差額ですよね。
新車と違うところ・・・中古車のタイヤやブレーキパッド類の所謂消耗品は既に少なからず消耗していますので、そこを加味すると・・・今回のパターンでしたら「頑張って新車」と言う結論になるかと思いますよ。

車の買い換えについて質問します。
自分は25歳の女で今は日産のZ32に乗っていますが、もうガタが来ていて廃車にして買い換えようかなと思います。
Z32は3年前に購入してもう総走行距離は10万キロを超えていて、最近ブレーキの効きが悪くなったり、エアコンも壊れたりその他諸々の不具合があり、整備工場で修理を依頼したら20万くらいかかりますと言われ本当はもう少し乗りたいのですが、廃車にして車を換えようと思います。
購入したのは97年式の300ZXのツインターボのMTで、色はホワイトで走行距離が6.8万キロで社外エアロとホイール、車高調があって130万くらいしましたが、今は10万1125キロにまで伸びてしまいましたが下取りで価格は着かないですかね…？ 私が車を好きになったのは、初めてZ32を見たときに一目惚れして、中学生くらいまでは車に興味は無かったのですが、Z32で車を知るようになったので、これからカーセンサーやgooなどで改めて調べようと思いますがまた状態の良いZ32があれば乗りたいのですが、やはりもう台数は限られているでしょうし、またすぐにガタが来ると金銭的に厳しいので新車で考えています。
候補はスバルのWRXSTIのMT車、トヨタ86のRCか、三菱ランエボの5MTで考えています。
WRXにするならば純正でも300馬力超えなのでノーマルにしようと思いますが86にするならば、ターボかスーパーチャージャーを着けたりしようと思いますがやはり後からターボを着けるくらいならば最初からWRXにした方が良いですかね？ ランエボに関してはMTで考えているのでDCTのグレードは候補に入れていませんが、ランエボの5MTはWRXの6MTに比べてどうですか？ デザインはWRXの方が好みで、気持ち的にはWRX>86を改造してターボ≧ランエボという感じです。
速さならばWRXかランエボにした方が無難でしょうけど、86は運転して楽しいと聞きますが、z32の加速に慣れている状態だと86にターボを着けても280馬力も出ないと遅く感じますかね？ 皆さんはWRXを純正で乗るのと、86を改造してターボにする、もしくはランエボならばどれが良いと思いますか？ 長文ですが回答よろしくお願いいたします。

280Z に関する質問

86に過給機付ける改造を行うなら、WRXかランエボにしたほうがよいと思います。
なぜなら、タービンをポンとくっつけて終わりではないからです。
高出力化に応じてあちこち手を入れないといけないでしょう。
もちろん足回りも。
そうすると余程のセッティングを施さないとバランスが悪くなって寿命が縮んだり、運転しにくいクルマになります。
馬力がある車を欲するのであれば、86は外すべきかと思います。
逆に馬力のあるFRを望んで、それだけの出費を行うつもりであれば、フェアレディを完全に若返らすつもりで修理するのもアリかと。
ランエボかWRXかについては、スタイルでWRXに傾いているなら、それで選ぶのも手かもしれません。
やはり走行性能的なものは手を入れれますが、基本的なスタイルは変えられませんし、スタイルが気に入っていれば、乗るたびに愛着湧きますから。
私も、現行WRX STIに決めた点として大きな部分は、スタイル(特にヘッドライトとフロントタイヤ周り)です。
そして、次に乗り心地でした。

悪魔のＺ「湾岸ミッドナイトの」あきおのＬ28改ツインターボですが？ 4穴のままの足回りと、空力、スラントノーズカバー無しが気になります。
280ｋｍ/h程度はまあと思いますが。
やはり、ハブ、等、アクスルを強化しないと実際にも無理なのかしらと思います。
回答ください。
ブラックバードはいりません！

280Z に関する質問

4穴は関係ないかな。
アメリカのレースでもV８・５００馬力で4穴とかあるからね。
強度的に確保されていれば、ホイールと留める穴数は問題にはならないかと思います。
30Zだと、フロントの足回りがストラットですから、280km/hレンジだと相当プアな構造だと思います。
相当手を加えてダブルウィッシュボーンの構造に近づけないと怖くてとても扱える車じゃないと思いますね。
コーナーの関係ないドラッグレールとかなら、リアのアクスル構造だけ大幅に手を加えていたりもしますがね。

ゴルフのセッティングにお詳しい方にお聞きします 私のセッティングは何点くらいでしょうか？ また改善すべき点がありましたら教えてください 1w タイトリスト913D2 tourADGT6S 3w RBZステ ージ2 tourADGT6S 4w タイトリスト913F tourADGT6S 3u.4u スリクソンZハイブリッド NSPRO Sシャフト 5〜P スリクソンZ525 NSPRO Sシャフト 52.56 クリーブランド588RTXクロム NSPRO Sシャフト パター スコッティキャメロン ニューポート2 私のスペックですが、 33歳、ゴルフ歴四年 ハンデ7 HS48です ドライバー平均飛距離280y よろしくお願いします

280Z に関する質問

人様の道具をどうこう言える立場ではありませんが・・・ ヘッドスピードからしますと、ウェッジはDGでも良いかと思います。
アイアンは重量的には軽めかな？とも思いますが、シャフト特性もありますから、一概にDGって決めつける事は出来ませんよね。
じゃあNS１１５０（１１６ｇ）ならDGS２００（１１８ｇ）と同じ？ それぞれの特性や打ち手の好みもありますからね。
軽いなら鉛で調整してDGと一緒の重さにすればいいの？って話ですよね。
あえて気になるのは、Z525のPWは４４度ではないでしょうか？ AWが５２度、SWが５６度ですから、P~Aが８度、A～Sが４度とロフトピッチが揃っていません。
AWを５０度にすれば６度ピッチ。
あるいは４８度のウェッジを入れれば４度ピッチで揃います。
しかしウェッジは「感覚」で打つ部分もありますので、質問者が問題なければ結構かと思います。
そっか～。
。
飛距離２８０Yか～～。
。
。
羨ましい・・・