中学3年男子です 自分は漫画のアイシールド21を見てアメフトにすっかりはまってしまい、アメフトをやりたいなと思いました

F1の雑誌で昔、F1のテレメトリーが載っていたことがありました そのデータではフルブレーキング時にわずかにアクセルを開けていました 記事での説明では「マシンを安定させるため」と書いてありましたが、 これはフロントとリアの荷重の関係でしょうか？ 説明文のは （フルブレーキ時）リアを安定させる＝マシンが安定する っていうことですか？ このテレメトリーはトヨタの時のトゥルーリのものでした トゥルーリだけなんてことはないですよね？ あとドライバーによって色々テクニックがあると思いますが、なにかあれば教えてください（セナ足など）

セナ足 に関する質問

ブレーキ踏んで、 ノーズが沈み前かがみの姿勢になって、 リアのダウンフォースが減ることを嫌い、 アクセルも開けることで、前後水平を保つためにそーしてました。
水平ならば、均等にダウンフォースが出ます。
あと、 MAXスピードの時が、 MAXダウンフォースが出てるわけで、 MAXにブレーキが効くわけです。
今、RBなどは積極的にノーズ沈み込ませて、 フロントウィングを路面に近づけ、 グランドエフェクトを利用するようになっているので、 それだとアクセル開けてこないほうが速いでしょーな。
同じ左足ブレーキでも、 アロンソは絶対に同時には踏みません。
フロントタイヤの感触に絶対の自信があるためなのか、 加重目いっぱいでタイヤ軋ませて曲がるのが流儀。
シューマッハさんになると、 大体同時に踏んでます。
ブレーキ踏むところでアクセル開けてます。
こっちは、リアを振り回すことには自信持ってるからですな、きっと。

Ｆ１のアイルトンセナさんの「セナ足」を土屋圭一氏が「なんてことない技術」とＯＰＴＩＯＮで言っていますが、ブルーノセナが使えればマルドナードさんより早く走れると豪語することはできますか？

セナ足 に関する質問

そのテクニックは、まだF1がターボ時代にターボラグを嫌ったセナが ラグを少なくするために使ってたテクニックです。
あの当時のF1は1000PSくらいは楽にあったので、簡単では ないと思いますよ(笑） 今のF1は、15000rpm以上を常用するレスポンスビンビンのエンジン です。
アクセルのストロークも非常に短いらしいので煽れないんじゃ ないかな？ それにエアロダイナミクスに依存する現代F1では、そのような操作を すると姿勢を乱す＝ダウンフォースが変化する、結果意味のない テクニックになると思います。

「セナ足」ってなんですか？

セナ足 に関する質問

参考にどうぞ http://www2u.biglobe.ne.jp/~siof/history/sennafoot.html セナ足とは1秒間に6回もアクセル開閉を繰り返すことで、バタ足というより、けいれんに近い状態です。
これにより、コーナリング中のエンジン回転を上げ、高いスピードを維持することができました。
これはセナならではの、限界を超えない感覚があってこそのことです。
また、コーナー出口でアクセル全開にするときにも、加速の点で有利でした。
さらに付け加えると、ホイールスピンをおこさないためもあります。

F1について 現在のドライバーは、セナ足を使わないのでしょうか？ また、どうして使わないのですか？

セナ足 に関する質問

多かれ少なかれ、皆さん細かなアクセルコントロールは、していると思いますよ。
ターボラグも、そうですが、パワーバントから、 回転数を、落とさない為や、 トラクションの、為です。

F1ドライバーアイルトンセナの技術「セナ足」についての質問です。
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&rl=yes&feature=related&v=LWs3p4HQAPs この動画のセナの走りを見るとブレーキング時にエンジンが吹けているような気がするのですが… これがセナ足なんですか？ またこれがセナ足ならエンジンは壊れないんですか？

セナ足 に関する質問

クルマをトコトン走り込めばわかると思うんだけど・・・ タイヤのグリップギリギリのコーナリング最中にアクセルをON、OFFするとクルマの「向き」が変わるでしょ？ それを応用してるのが「セナ足」。
セナは誰よりもブレーキ開始ポイントが「遅い」ことでも有名でした。
ですが普通、誰よりも「遅く」ブレーキを開始すると「ツッコミ」過ぎてカーブの「頂点」で向きを変えれなく、アクセル開けるポイントが遅れる・・・結果としてスピードが乗らず、人よりも遅い結果に・・・。
しかし彼はそういう状態でも早めに向きを変えるべく、そして素早く「脱出」するために「セナ足」で半ば強引にクルマの向きを変えてました。
普通のドライバーですとまだ、ブレーキを「残してる」位置でそれをやり遂げてたのです。
当然カーブの脱出も速いですからペアを組むプロスト（1988～1989）は、自分のとセナのエンジンは別物だ！・・・と言う始末。

中学3年男子です 自分は漫画のアイシールド21を見てアメフトにすっかりはまってしまい、アメフトをやりたいなと思いました。
自分は小柄で足も早い方でした。
中学では野球部に入っていて よく代走ででていました。
ですが、力がないので試合には代走でしか、でていなくてなかなか活躍できずにいました。
ですが、漫画のセナを見ていて憧れました。
そこで早くアメフトをやりたいと思いました。
ですが、自分が行く高校がアメフト部がなくて出来ません。
だから、大学でやりたいなと思いましたが、大学だと上手い人ばかりでついていけないのかなと思っているのですが、素人でも活躍できる大学はありますでしょうか？ それと、アメフトの試合などはテレビで見れますか

セナ足 に関する質問

あくまで私の個人的な意見として聞いて下さい。
スポーツには二種類あると思っています。
自分でプレイして面白いスポーツと、プロがやっているのを観戦して楽しむスポーツとがあると思っています。
私はアメフトは（特に）普通の日本人は後者だと思っています。
私はシーズンに数十試合観戦してますし、ルールもそこそこ理解しているつもりですが、プレイ経験は皆無です。
又、自分でプレイしてみようとも思いません。
ＮＦＬはＮＨＫ－ＢＳや、ＣＳのＧａｏｒａとＧ＋で放送しています。
シーズンは９月上旬から翌２月上旬です。
ＢＳだけでも視聴出来れば、シーズン中は週に２試合程度、放送しています。
私に取っては最高の「娯楽」です。

少し昔の出来事ですが 未だに 悔しくってたままらないので 書いて行きたいと思います。
それは Ｆ1サンマリノＧＰでの事です。
そう 多分多くの方が覚えていらっしゃる事です。
そう あの 音速の貴公子 アイルトン セナが 事故死した レースです。
あのレースは 呪われていました。
。
前日の 予選？フリー走行？で セナの同郷の 新人レーサー ラッツェンバーガーが 事故死しました。
セナだけが 事故現場で 独りだけ 佇んでいたそうです。
そして 運命の決勝レースで それは セナにも 降りかかってきました。
レースが スタートして 一人のレーサーが事故を起こしました。
私は 当然赤旗が出て レース中断 全車ピットインすると思っていました。
しかし 現実は なんと マーシャルが 赤旗を無くしてしまい 出されたのは黒旗でした。
ローリングスタートで レースは再開されました。
数周後 悲劇は起こりました。
セナの乗った ウイリアムスの 足回りが逝かれて 操縦不能に陥り コンクリートウォールに激突しました。
セナは ヘリコプターで 病院に搬送されましたが 数時間後 死亡しました。
私が 悔しくて成らないのは 最初の事故で 赤旗が 出ていたならば ピットインで セナのマシンの 足回りの異常が発見されて セナは 死なずに済んだのおです。
今でも 生きていたはずなのです。
あの マーシャルを 呪ってやりたい。
こん畜生 馬鹿野郎 悔しい！ 皆様は どう思われますか？ 沢山の回答を お待ちしています。

セナ足 に関する質問

熱烈なセナファンの過剰な被害妄想で周りが見えなくなっているようですね。
自分は鈴鹿でコースオフィシャをやっていたので、経験から言わせてもらいます。
基本的に、独自の判断で提示できるフラッグは、黄、緑、白、オイル、です。
その際必ずコントロールタワーへ連絡しますが、該当区間の安全を即時確保する為に認められた行為です。
それ以外のフラッグは、レース中断、ペナルティ等レース進行、結果に関わるフラッグは、コントロールタワーからの指示がない限り提示する事はできません。
ただ、現場の判断で赤旗の要請をする事はありますが、それでも指示が無ければ出せません。
他の方が書かれた様に、あえて違うフラッグを出して選手に警戒を促す事もあります。
過去に自分が関わったレースで、タワーからの指示がなかった事で、非常に歯痒く、悔しい思いをした経験があります。
セナの時も指示が無かったのでしょうから、現場でフラッグを出していたオフィシャルが一番悔しかったと思います。
コースオフィシャルは、モータースポーツを愛する人達の集まりですから。

’９３年のF1ってモノコックのサイドに穴をあけるのが流行ってたんですか？ プロストが乗ってるマシンは思いっきりドライバーの足が見えてたし、 セナのマシンにはそれを隠すためなのか大きな板がついてました。

セナ足 に関する質問

えーあの当時はエアロの抜け穴を探る為にデザイナーのＳＥＧＡが横穴を空けましたね・・・決果論であり後の祭りになりますがチャンピオンマシンですからあれは成功と言えるでしょう。
セナはセナ足を隠す為に板を付けていました。
２００４年にはＢＡＲホンダがデビッドソンのマシンで軽量化の為にスケルトンモノコックを金曜にテストしましがボツに終りましたね。