シーバス釣りをやる方に質問です レンジバイブORCを買ったんですが トラウト用と書いてあります これは海で使っても大丈夫なのでしょうか やはりフックは錆びてしま

ターボブーストについてお知恵をお借りしたく思います。
よくブーストは1,2あたりが安全圏と言われていると思います。
今回、エンジンオーバーホールとタービンオーバーホールをした事に伴い、ブーストも1,5程度まで引 っ張りあげてみようと思っているのですが、下記の仕様でいかがなものでしょうか。
もし明らかに止めた方が良いのであれば、止めようと思っています。
詳しい方、どうかお知恵をお貸しくださいませ。
車 セリカ GT-FOUR（ST205 1999年式） Eg 3S-GTE エンジン 鋳鉄ブロック 鍛造ピストン（ブローバイは覚悟の上で6/100mmのクリアランスです） クロモリコンロッド メタルガスケット ピストンリング 強化ベルト クランクプーリー（純正加工） （クランクとカムはノーマルです） タービン CT20ハイフロー化 カットバック コンプレッサー、タービンともにメタル化 ハウジングの内部を僅かに切削して拡大 駆動系 ビッグシングルクラッチ（ORC） フライホ（ノーマルです。
丈夫みたいです。
） LSD（リアのみクスコ） ドラシャ（ブーツを交換して、錆を落として塗装） ペラシャ（ブーツを交換して、錆を落として塗装） ミッション（フルノーマルです。
一番怖い・・・） 燃料 インジェクター（ワンオフ・容量はリッターです） 燃ポン（ワンオフ） 冷却 ラジエターアルミ２層（OH、冬場のOCを防ぐため、純正スタットのオリフィス加工） 水ポン（サード） オイルクーラー（サイドタンク、スタットなし） ボンネット、バンパーに熱抜きダクト 吸排気 エアクリ、空冷IC、触媒、Fパイ、マフラーの定番メニューです。
エキマニのみ割れが怖いので、ノーマルの鉄です。
サージタンクも今のところは純正です。
燃調 パワーFCで全域で濃いめ、排温を少しでも低く抑えたいので点火時期は早めにしてもらおうと考えています。
レブは8000に設定しています。
点火はプラグ、コード、ブレーキ（対抗４P）はOH済みでパッド、ライン、スリッドディスクです。
お世話になっているショップの方は各部の強化をしてあるから大丈夫とのことですが、ショップ以外の方のたくさんの方のご意見をお伺いしてみたいです。
果たして上記のメニューで、ブースト1,5に耐えられるかどうか・・・。
ステージは街乗りは少し、FISCO、もてぎのオーバル、つくば2000です。
「これもやっておいた方が良いよ」というのがありましたら、是非ご教示下さい！ 宜しくお願いします。

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実際セッティングもしてないココの人間の勝手な意見がどう参考になるのか？ 実際エンジン組んでセッティングしたショップの意見が全てだと思うが。

クラッチについてのご質問なのですが、JZX100でORCのP409Dはシャラシャラ音は鳴りますでしょうか？ 音は大きいでしょうか？ 装着してる方や詳しい方は教えていただけますでしょうか？よろしく お願いします。

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クラッチでシャラシャラなるのは、パイロットベアリングかレリーズベアリングですので、プル式だろうとプッシュ式だろうとそこは同じだと思います。
今の車がシャラシャラ音がウルサいとして、クラッチを切った時に静かになるのであれば、パイロットベアリングが消耗していると思いますよ。

すいません、教えてください！ ER34に乗ってドリフトしているのですが最近強化クラッチのペダルが前よりか柔らかくなってきているんですけど、これは、滑りかけてきているのですかね？ クラッチは、orcのツインメタルです！ ちなみに3ヶ月前に新品にしたばかりです！ やはり半クラを多用しているからですかね？ すいません、どなたか教えてください！

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クラッチだけゆっくり離していき、走るようなら滑り気味なのかもね 消耗品なので、しょうがないです

JZX110のマーク2に乗ってるものです。
先週サーキットでクラッチがつながったまま走れなくなりました。
ドリフトでワンコーナの練習をしてる最中になりました。
何が原因なのでしょうか？ 物はORCのシングルです。
車両を買った当時からクラッチが重く、たまにドリフト走行してる途中にクラッチペダルが戻らなくなるという症状がまれにありました。
しかし、足でペダルを戻せば元に戻ってたので気にしてはいませんでしたけど、これは壊れる予兆だったのでしょうか？ 誰かわかる方回答お願いします。

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マスターかレリーズシリンダーがいってしまったのかも。

ER3425gtに乗るものですが教えて下さい。
一速発進時に （半クラ）ギーやゴーみたいな音がなるんですよ！ 2速からは、ならないんですが何がこわれているんですかね？ あと、バックの時にも なります！ ORCツインメタルプレートをつけています！！

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クラッチの切れ不良かクラッチの芯出しが上手く言ってないかクラオペ（略）が不良おこしてるのかもしれません、取り付けて貰った店にみてもらってください。

すいません教えて下さい。
ER3425gtに乗るものですが 最近1速からの発進時に（半クラ）ギーやゴーという音がなるんですけど、これは、故障なのですかね？ 2速からは、鳴らないんですが、1速や、バックもなります。
クラッチは、ORCツインメタルプレートです。

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どのような音なのか、実際に聴いてみないと何とも言えません 可能性としては、トランスミッションのギアの磨耗とか歯の欠けかもしれません 多くの歯車が噛み合うトランスミッションですが、歯車の表面は浸炭とか浸窒などの処理がされています しかし、硬度最深部より内側は生鉄です ですので、必要以上の負荷をかければ、表面の硬度部に欠けが発生したり、最深部以下で歪みが生じたりする可能性が否定できません そうなると、特定ギアのみで異音が発生する原因になります これが原因ですと、放置すれば歯車の歯が全てダメになります 他に考えられるのは、シンクロの異常ですね これは、シフトノブを交換したりしていますと、発生しやすいトラブルです また、シフトレバーを常に握っているような場合にも起きやすいトラブルです また、ストロークを変更していたりしても起きることがあります シフトレバーは、ただギアを変えるためだけのものではなく、トランスミッション内の振動の放出などの役割も担っています レバーの長さを変えたり、ストロークを変えたり、シフトレバーを握りっぱなしにして振動放出を抑えるようなことをしていますと、特定ギアで異音が生じたりするようになります ただ、ＬやＲでの異音ですと、シンクロは考えにくいです クラッチ自体のトラブルの可能性ですが、一般的な考え方から言いますと、変速ギアに関係なく同じ現象が発生すると思われます ＬとＲの時だけとなりますと、クラッチトラブルは考えにくいです 試しておいてほしいのは、坂道でギアをＬかＲにしておき、クラッチを繋がない状態で車体を惰性で発進させ、ある程度動いた時にクラッチを繋いで、その時も同じ異音が発生するのかを調べてみてください もし異音が無ければ、車体が動いている状態なら異音が発生しないということで、他のギアに変える時に異音が鳴らない理由がわかります 次に停車状態から２速や３速で発進してみてください そこで異音が鳴れば、停止状態から動かそうとすると異音が鳴ることがわかります このように、異音の原因を探すのではなく、考えられる原因を１つずつ消去していくことが、故障診断の基本です 病気と同じで、車のトラブルも放置すれば転移します 悪い部分を探すより、異常の無い部分から消去する形で探った方がいいですよ

パナソニック クロモリロードバイクについて教えてください。
パナソニックのORC08かORC18の購入を考えています。
どちらがお勧めですか？ メリット、デメリットを教えてください。
使い方は、通勤で片道１５キロくらいの往復や、休日に５０キロから１００キロくらいの サイクリングに使用します。
よろしくお願いします。

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ORC18の二つ前、フレームセットで組んだＦＲＣ１６に乗ってます。
１８とは電動対応あたりが違うだけでほぼ同じ物です。
実際に乗ると、１６（１８）の方はパイプが肉薄で、しかもカーボンフォーク 仕様なので柔らかめで路面からの振動を軽減してくれます。
コンポを選べば８ｋｇを軽く切る重量で仕上がります。
実際に私の物はペダルやボトルケージ、サイコンを付けた状態で７．９ｋｇ です。
反面、ハードな運用や落車でパイプ破断なんてのもたまに見かけます。
０６（０８）とは逆の感じ．．．と捉えてもらって良いと思います。

SXE10アルテッツァ6MTについてです。
ORCのクラッチディスク、カバーとTRDの軽量フライホイール組み合わせて使っている方いらっしゃいますか？当方中古車購入で最初から付いているORCにTRDフラホ を検討しています。
皆様のお知恵を貸してくださいませ。

orc に関する質問

ORCのクラッチはORCのフライホイールしか付きませんよ。
加工して使えるとかいうレベルの問題ではありませんので無理です。
他の車種でもそれは変わりません。
TRDのフライホイールには純正互換のクラッチしか使えません。
使えるクラッチはTRDやEXEDYから発売されています。

ロードバイク乗りから見てPanasonic ORC08ってどう映りますか？ 40代半ばですがカーボンバイクも飽きたし、個性あって良いかなと。
安いし、品質も良さそう。

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乗っている人見たら羨ましくなります こういうバイク乗る人って、気持ちの面でもゆとりある人なんだろうな～って