トヨタのTHSⅡとホンダのIMAとI-MMDとI-DCDとニッサンのintelligent dual clutch controlのシステムについて各システムの長所と短所を教えてください

当方アブ 6500C REDを使用しているのですが、6点式遠心ブレーキでの不具合を教えてください。
雷魚釣りの経験でCLUTCH WASHER COMPETE（No1116727）が割れたなど。
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6500CSロケットなどは2点式の金属部品（クラッチワッシャー）で構成されていますが、6500C REDはプラスチックで構成されています。
当方雷魚釣りがメインでの使用になる為どうしても不安で質問させていただきました。
過去にこんなことがあったよなどトラブル、不具合を経験された方ご教授いただけたら幸いです。
また、6点式のブレーキはメーカーいわく微調整が可能との事ですが実際はどうですか？ 2点式（6500CSロケットなど）の方が調整しやすい、ブレーキの効きがわるいなどこちらの方の感想などもありましたらご教授宜しくお願いいたします。
ご回答の程宜しくお願い致します。

clutch に関する質問

①CLUTCH WASHER COMPETEは、遠心ブレーキ軸ですが、割れるというのは聞いたことがありません。
もし壊すとすれば、遠心コマの調整をむちゃくちゃにやった(ラジオペンチなどで調整した)くらいですかね。
個別にブレーキ部分を比較すると、６点式のほうが複雑で樹脂、コマのON/OFFの調整をするという面からも耐久性は低いとなるんでしょうけども、通常使用では力が加わる部分ではないので、まず壊れないです。
②６点式ブレーキは、いわゆるシマノのSVSと同じ機構です。
プラスチック製の６個のコマのOFF/ONが即座にできるので微調整可能です。
全OFF/２ON/３ON/４ON/全ONなどが可能ですから、幅広く「微調整可能」となります。
２点式は、伝統の「ベークライト製」ブレーキで、OFF/１個/２個、あとはベークライトのコマを大小取り換えるしか調整できませんが、シンクロレベルワインダーのモデルは初速を利かしてブレーキを入れ、サミングで対応という基本が出来ていれば十分対応できます。

スリッパークラッチの取り付けについて ＴＳＳと言うメーカーのスリッパークラッチを取り付けましたが調子が悪くて困っています。
どなたか詳しい方、スリッパークラッチ交換経験のある方がおられましたら知恵を貸して頂けないでしょうか。
症状はレバーを握り込んでいくと奥で妙に重たくなります。
（それに全体的にも重くなっています。
） 試走はしていませんが、エンジンをかけてクラッチを切る、繋ぐ事は普通に出来ているようです。
現在は純正と同じ枚数のフリクションプレート、クラッチプレートが入っています。
キットによってはクラッチ板？フリクションプレート？を一枚減らすと聞いたことがあるのですが、 この場合はフリクションプレートを一枚減らせばよいのでしょうか？ 説明書にもプレートを外す的な事が書いてあるのですが、英語で良く分かりません。
9.Check the clearance between pressure plate and clutch drum in pressure plates hole. The correct clearance is about1,0 mm. When the clearance is smaller, remove one pc. of 2.0mm steel plate and replace it with 2.3mm ( it stayed by mounting ) steel plate. If is it still not enough, change all friction plates to new ones.

clutch に関する質問

メーカー違いますが、ココ見てみてください。
最後の方のQ＆Aも参考になるかと思います。
http://motocorse.sblo.jp/article/43751342.html

新型フィットハイブリッドについて。
新型フィットハイブリッドは、カタログ燃費はリッター36と、トヨタのアクアとほとんど変わりなく、特に目立つ数字でもないですが、新技術「SPORT HYBRID Int elligent Dual Clutch Drive(スポーツ・ハイブリッド・インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ)」がとても気になります。
この技術により、ホンダによれば、従来型に比べ加速性能で15%以上アップするという話ですが、これは、スイフトスポーツやコルトラリーアートバージョンRのような「ホットハッチ」と呼んで差し支え無い加速をするということなのでしょうか？ まだ、分からないことが多いと思うので、予測でもいいです。
もし、コルトラリーアートバージョンR並の加速をするなら、購入を検討したいと思います。

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現行モデルのIMAとは異なり、最新のパラレル型ハイブリッドシステムに一新します。
燃費を優先するのは、Accord hybridのシリーズ型ハイブリッドシステムのi-MMDで挑戦しているので、新Fitは燃費よりも運動性能を優先したi-DCDでハイブリッド車としての別のアプローチです。
i-DCDは以下の特徴があります。
・エンジンとモーターを分断するクラッチによるEV走行（ゼロ・エミッション走行）の実現 ・エンジンの不得意な領域での、モーター駆動での補助（運動性能の向上） ・DCT採用によるダイレクトな変速と変速時間の短縮 ・エンジン出力軸とDCT入力軸の回転差を無くしてクラッチ接続させるブリッピング機能のモーター補助での実現 Mitsubishi Colt CZ3 1.5 Ralliartの0-100km/h加速は7.2秒です。
110Kwのターボエンジンでの加速特性を、NAのエンジンとモーターアシストで実現するのは難しいでしょう。
モーターでのスタート加速は確実にMitsubishi Colt CZ3 1.5 Ralliartを凌ぐと思います。
走行性能はSpecificationの数値だけではわかりませんから、まずは発売になって試乗されるのが良いと思います。
ただ、発売当初はかなりの販売が想定されるので、なかなか納車されないと思いますけど。
試乗して最終決断することで、予約だけ入れておくのが良いかもしれません。
(golddojigasさんへ)

モンキーのことで質問させてください。
現在、ＡＢ２７モンキーで改造点は、タケガワのハイパーＳステージ８８ｃｃキット、キット付属のＰＣ１８キャブとスプロケット１６、クラッチはノーマルギヤタイプの強化３枚クラッチ、タケガワＺスタイルマフラーです。
ですが、最高速が伸びずに７０キロ弱しかでません。
大柄なのでそれも影響してると思うけど、加速はかなり良いので、スプロケットの問題だと信じて交換しようしてます。
友達は１６－２６～２７ぐらいがいいんじゃねと、以下の２６の速度特性のＵＲＬを送ってきたのですが、素人がみても良くわからないし、自分でスプロケット交換できないので失敗はしたくないです。
そこで、お詳しい方、お勧めのスプロケットを教えてください。
http://garage-studio.wkeya.com/sp/Calculation.php?clutch_type=18&trans_type=52&tire_type3&drivef_value=16&driver_value=26&tire_revi=-2&machine_cd=0.6&machine_men=0.575&air_temp=20&air_press=1013&machine_roadreg=0.015&machine_weight=135&machine_zero_tp=50&machine_zero_time=6&ct=1

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＞お勧めのスプロケット そんなものあるわけがない。
ご自身も書かれているように、ライダーの体格（体重）によるところが大きいです。
同じバイクでも100キロの人が乗るときと50キロの人が乗るときのベストなスプロケは違います。
＞加速はかなり良いので、スプロケットの問題だと信じて 加速ではなく、最高速が出ている状態（一番上のギアでアクセル全開）で、エンジンに余力があるかどうかで判断してください。
余力があれば、スプロケを高速側に振ればOKです。
前のスプロケを大きくするか、後ろのスプロケを小さくしましょう。
エンジンに余力がなく、一番上のギアに入れたら失速するときは、振り過ぎなのでスプロケを戻します。
ご自分でできないのであれば、バイクショップの方と相談してください。
こればっかりは、スプロケを換えてみて、乗ってみて、様子を見て、また換えての繰り返ししかないのです。

トヨタのTHSⅡとホンダのIMAとI-MMDとI-DCDとニッサンのintelligent dual clutch controlのシステムについて各システムの長所と短所を教えてください。
トヨタのTHSⅡとホンダのIMAとI-MMDとI-DCDとニッサンのintelligent dual clutch controlのシステムについて各システムの長所と短所を教えてください。
例） 長所 ・システムがシンプルなため、コンパクト且つ低コスト ・様々な車種にも乗せやすいシステム 短所 ・シンプルな構造なので燃費性能がほかのシステムに比べて劣る THSⅡとの比較もあると助かります。
よろしくお願いします。

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過去の知恵袋 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13105486378

ホンダのバイクNC750などにあるDual Clutch Transmissionなんですがスタートや止まるときもクラッチ操作しないのでしょうか?Nから1の時など、説明ヘタですみません

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スタートや止まるときもクラッチ操作しませんよ。
勝手に適正なギアに上下に切りかわっていきます。
停止したらNになります。
(オートマモード) そもそも 左手のクラッチレバーがついていません。

ホンダのNC750S/XのDCT(Dual Clutch Transmission)は免許の区分はATですかMTですか?

clutch に関する質問

MT免許でないと運転できませんね。
大型二輪AT限定はAT車という条件の他に排気量650cc以下という条件が付きますのでね。

ホンダのバイクNC750などにあるDual Clutch Transmissionは今まで不具合やリコールなどありましたか?

clutch に関する質問

今までホンダのDCTの不具合やリコールは公では聞いたことがありません。

強化クラッチについて… RX-8(前期)Type-S MT に乗っています。
免許取って一度も車に乗ることなくゴールドになった後、8を購入し3年がたちました。
中古（40,000㎞）で購入し、現在80,000㎞に達しました。
基本的には通勤メイン(片道10㎞強)で、週末隔週位のペースで高速、山道のドライブといった使用頻度です。
(走り屋的なことは一切無し) ノーマル状態で購入し、1年目でマツダスピードマフラーに交換、2年目でマツダスピードのサス＆ショックに交換し、高速や山道でのドライブを楽しんでいます。
3年目の今、ドライブを楽しむ一環として、強化クラッチ(+軽量フライホイール)を導入したいなあと思っています。
理由はネットで見ていると軽量フライホイールで吹け上がりがよくなる等のメリットを見て、最近慣れてしまったもたもた感を多少でも改善できればと思ったからです。
ちょうど、近々ミッションをおろす修理(クラッチペダルの異音)があり、その時についでにと思ったのですが、色々調べてみるとメタル系は私の用途では完全にオーバースペックのようで、下記のあたりが気になっています。
・OGURA CLUTCH 250Light ・EXEDY HyperSINGLE VF （マツダが好きなのでマツダスピードがよかったのですが、もう手に入らなさそうなのであきらめました） メタルよりは扱いやすいようで… 質問したいのは次の2点です。
■スポーツ走行するわけでもないのに強化クラッチはやりすぎか？（上記程度のドライブを楽しむというだけの理由で恩恵はあるのか？） ■上記のクラッチは純正に近い感覚で乗れるという口コミを見たのですが、サーキット等で走っている人たちにとっては簡単かもしれないですが、実際街乗りメインでで8しかMTを運転した事のない自分のようなレベルからすると扱えないような代物なのか？(慣れでどうにかなるような範疇なのか？) 街中やショッピングの駐車時は特にクラッチを意識せずともエンストすることは無いですが、半クラやシフト操作を完全に理解できているかといわれると自身がありません… 周りでMTに乗っている人がいないため、無謀かどうかがまったく分かりません… 長々と書いてしまい申し訳ないですが、相談相手が皆無のため質問にお付き合いいただけるとありがたいです。

clutch に関する質問

MTに乗っているなら軽量フライホイールは良いと思いますよ。
吹け上がりが良くなるので走るのが楽しくなります。
また、レース用などでなければ街乗りでも不都合は無いでしょう。
一応、私もS15のノーマルにnismoの軽量フライホイールを入れてますけど、街乗りが辛くなった事は一切ありませんから。
（クラッチ板はノーマル、クラッチカバーだけ純正強化品を使ってます） ただ、質問者さんの場合は強化クラッチは不要でしょう。
パワーアップしてクラッチの減りが早いとかパワーに負けて滑っているならまだしも、そうでなければ入れない方が良い。
確実に街乗りしづらくなりますよ。
軽量フライホイールもセットだとより顕著になるでしょう。
確実にお金の無駄なので、強化クラッチは止めた方が良いです。
どうしても交換したければ、純正新品を入れた方が良いです。
ちなみに私もS14で強化クラッチ板＋強化クラッチカバー＋軽量フライホイールという組み合わせで乗ってましたけど 吸排気系を交換してパワーを上げ、ショップの社長とよく話し合ってからの事でしたから。
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ロボットの設計をしている者です。
ポケバイ用の遠心クラッチを購入して設計に組み込もうとしていますが、 クラッチの回転方向がわかりません。
ホンダによれば、 http://www.honda.co.jp/study-motor/contents/clutch/syousai-page/ クラッチが(表現が適切かはわかりませんが)ドラムとロックする方向に回転しているのに対し、 ポケバイ愛好家らしき方のブログによれば http://blog.livedoor.jp/mori_kuma_77/archives/51021331.html 反対のドラムをなめる方向に回転しています。
(ページ内で左に回転しているとの記述があります) ホンダが間違えるとは思えませんし、ポケバイも実際にその様に運用されているようです。
つまりどちらも正しいようなのです。
質問したいことは２つです。
①私はバイクもポケバイも持っていないので、回転方向が正しいかどうかを現物で確認できていません。
上記各ページで示されている回転方向は正しいのでしょうか？ ②どちらも正しいとしたら、ホンダ式では半クラッチがしにくく、ポケバイ式では半クラッチがしやすいのではないか、と私は推察しております。
その認識でまちがいないでしょうか。
その他の要素はありますか。

clutch に関する質問

１）について クラッチの構造に関して、回転方向に意味があるのか？ という疑問は浮かないのかと思う。
回転方向に意味があるのであれば設計時に情報パラメータとして追加されます。
２）意味が分からない。
それは１）によることです。
それと自動遠心タイプのクラッチ機構にそもそも半クラッチ操作という概念はありませんよ。
質問に疑問や矛盾がありリンク先を読まなくて回答してます。
ロボットの設計のどの部分に自動遠心クラッチを使う必要があるのかと言う方に興味をそそられます。
俺的に言うと、使う場所ないじゃん。
ということです。