５ＡＧＳはＣＶＴより燃費が悪いというのが理解できないのですか。 ５ＡＧＳてようするにミッション本体は５ＭＴでしょう。 ５

５ＡＧＳはＣＶＴより燃費が悪いというのが理解できないのですか。 ５ＡＧＳてようするにミッション本体は５ＭＴでしょう。 ５ＭＴにいろいろな電子制御やアクチュエーターで動かしているのでしょう。 だったら５ＡＧＳは燃費がいいはずなのでは。 ＣＶＴは確かに一番ベストな回転域を無段階でキープするので燃費が良いそうですが。 ですがＣＶＴは抵抗ロスが多くて燃費が悪いとも聞きます。 ５ＡＧＳなら５ＭＴと同じなので抵抗ロスはないのでは。 ５ＡＧＳを下手な人がマニュアルシフトしたら燃費は悪いかも知れませんが。 ５ＡＧＳはオートモードなら本来は燃費が良いはずなのでは。 欧州では燃費ロスが多いからと普通のトルコンＡＴやセミＡＴが主流だと聞きますが。 欧州では燃費が悪いからとＣＶＴは主流になれなかったのに。 どうして日本では５ＡＧＳよりＣＶＴは燃費がいいのですか。

トランスミッションの原理的にはAMT(5AGS)の方が燃費を優秀にする事は可能です。 CVTは摩擦伝達なので伝達効率に限界がありますし、プーリー径を保つために常に油圧が必要でエンジン出力の10〜15%程度は無駄にしてしまいますから。 5AGSは途上国での自動変速機普及を目的にしたトランスミッションです。 インド等での自動変速機普及のために、MTに自動切替機構を追加する事で、メンテナンスができるようにしています。 途上国ではMTのような機械は修理できる技術者がいますが、高度な制御機器はメンテナンス技術者がほとんど居ません。 そのため、機構がシンプルなCVTでも微妙な制御をメンテナンスする事ができません。 MTを普通にメンテナンスし、制御用コンピュータはブラックボックスとしての交換するだけの修理と擦る事で、途上国での自動変速機としてAMTは期待されています。 その5AGSをそのまま日本市場にスズキは投入しました。 JC08モードという日本固有の燃費計測にチューニングはしていませんから、公称燃費は良くありませんが、他のガソリン車よりも公称燃費と実燃費の乖離は少ないようです。 CVTの方が最低変速比が低いので、5AGSよりもエンジン回転数を低く抑えています。 CVTは、エンジン回転数を低くして燃費を良くした反面、加速性能は良くありません。 5AGSは、燃費はCVTよりも劣りますが、加速性能はCVTよりもかなり良くなっています。 5AGSの方が走らせて楽しい車になっています。 (action_1919さんへ)