クルマのトランスミッションについてでAT限定免許の方がマニュアルモード付きATやDCTなどを購�

ムラーノz50に乗っています。
マニュアルモードにしても、。
シフトアップ、シフトダウンがされません。
メーターパネルにはDのままです パーツ交換で治るものでしょうか 対処方法を１から教えてください。
。

マニュアルモード に関する質問

ディーラーか修理工場で点検してもらってください。

ＡＭＴ車でシフトチェンジする時、アクセルを離す必要はあるのでしょうか？ マニュアルモード付AT等では、自動制御機能によりアクセルを踏んだままで変速できる様ですが・・・

マニュアルモード に関する質問

離した方がスムーズな場合があります イタ車みたいに油圧などでクラッチの圧着が 強力なものはガツンとつなげてくれますが 電気式でクラッチミートがソフトな車は 離した方がスムーズにつながります オートバイだとスリッパークラッチなどで アクセル全開シフトできますが

疑似マニュアルモードを備えた軽自動車は，現行生産されていますか？ スバル プレオに乗っています。
2001年製の中古車を入手しました。
GF-RA1 スーパーチャージャー付きです。
下の写真にありますとおり，この車の良いのは，CVT でありながら 7速 疑似マニュアルモードがあるところです。
高速道路での追い越しのときにマイナスボタン (－) を 1回，2回，3回と押すと，あたかもドレミ♪を奏でるかのような軽快なエンジン音を楽しむことができます (燃費はそれなりに悪いですが)。
GT-R に乗っている友人に試乗してもらうなど，軽なりに楽しんでいます (^ ^) ところが，スバルが軽自動車の生産から撤退し，プレオが生産中止になったと聞いて淋しいです (T T) メインテナンスしながら末永く乗りたいですが ... (> <) 他のメーカーの現行生産モデルで，同じ機構 (疑似マニュアルモード) を備えた軽自動車はありますか？

マニュアルモード に関する質問

スズキAGSは、本物のマニュアル車ですので擬似モンのCVTよりもよりダイレクトです。

DCTのマニュアルモードと、MTミッションと、どっちが楽しいでしょうか。
NC750を購入します。

マニュアルモード に関する質問

DCTに乗ってますがマニュアルモードはほとんど使いませんね。
DCTは良く出来てるので、クラッチ切ったりガチャガチャシフトチェンジをすることに価値が有ると思い込む必要がなくなります。
どちらが楽しいかは人それぞれでしょう。
私自身は、マニュアル操作がなくなっても十分バイクの運転は楽しめるし、それが無くなったことで、得られるものもあると思います。
頭が固くて旧来の価値観を換えられない人はDCTに乗らないほうが良いかもしれません。
おそらくそういう人は新しい物はなんでも認められないと思いますので。
どんなものでも、否定する気持ちで扱えば面白くは無くなります。
楽しもうと思うのではなく、アラを探そうとしますからね。

５ＡＧＳはＣＶＴより燃費が悪いというのが理解できないのですか。
５ＡＧＳてようするにミッション本体は５ＭＴでしょう。
５ＭＴにいろいろな電子制御やアクチュエーターで動かしているのでしょう。
だったら５ＡＧＳは燃費がいいはずなのでは。
ＣＶＴは確かに一番ベストな回転域を無段階でキープするので燃費が良いそうですが。
ですがＣＶＴは抵抗ロスが多くて燃費が悪いとも聞きます。
５ＡＧＳなら５ＭＴと同じなので抵抗ロスはないのでは。
５ＡＧＳを下手な人がマニュアルシフトしたら燃費は悪いかも知れませんが。
５ＡＧＳはオートモードなら本来は燃費が良いはずなのでは。
欧州では燃費ロスが多いからと普通のトルコンＡＴやセミＡＴが主流だと聞きますが。
欧州では燃費が悪いからとＣＶＴは主流になれなかったのに。
どうして日本では５ＡＧＳよりＣＶＴは燃費がいいのですか。

マニュアルモード に関する質問

トランスミッションの原理的にはAMT(5AGS)の方が燃費を優秀にする事は可能です。
CVTは摩擦伝達なので伝達効率に限界がありますし、プーリー径を保つために常に油圧が必要でエンジン出力の10〜15%程度は無駄にしてしまいますから。
5AGSは途上国での自動変速機普及を目的にしたトランスミッションです。
インド等での自動変速機普及のために、MTに自動切替機構を追加する事で、メンテナンスができるようにしています。
途上国ではMTのような機械は修理できる技術者がいますが、高度な制御機器はメンテナンス技術者がほとんど居ません。
そのため、機構がシンプルなCVTでも微妙な制御をメンテナンスする事ができません。
MTを普通にメンテナンスし、制御用コンピュータはブラックボックスとしての交換するだけの修理と擦る事で、途上国での自動変速機としてAMTは期待されています。
その5AGSをそのまま日本市場にスズキは投入しました。
JC08モードという日本固有の燃費計測にチューニングはしていませんから、公称燃費は良くありませんが、他のガソリン車よりも公称燃費と実燃費の乖離は少ないようです。
CVTの方が最低変速比が低いので、5AGSよりもエンジン回転数を低く抑えています。
CVTは、エンジン回転数を低くして燃費を良くした反面、加速性能は良くありません。
5AGSは、燃費はCVTよりも劣りますが、加速性能はCVTよりもかなり良くなっています。
5AGSの方が走らせて楽しい車になっています。
(action_1919さんへ)

アルトAGSよりスポーティな軽自動車ありますか？ AGSだとマニュアルモードがありますが他にアルトのように安くてスポーティな軽ありますか？

マニュアルモード に関する質問

Ｓ660 の ６ＭＴ アルトワークスの ５ＭＴ クロスカントリー（スポーツ）だけど ジムニー（改）の ５ＭＴ ５ＡＧＳ は スポーティな イメージは あまりないですね

クルマのトランスミッションについてでAT限定免許の方がマニュアルモード付きATやDCTなどを購入してもMTの仕組みがわかりませんがマニュアルモードは使用しないのですか？ していたら、何故、免許の講習の授業内容に含まれないマニュアルの仕組みをどこで覚えたのですか？ マニュアルモードでも回転数が合わないとギアを上げれないよ(ギアを下げるのは何故かできるけど)

マニュアルモード に関する質問

マニュアルモードの付いている車であってもクラッチ操作が必要なければ、ATです。
ギヤのセレクトが一般のAT車よりMT車に近いだけです。
シフトダウンの時などは車速が下がらなければ操作しても実際には変速しません。
あり得ない変速はしないようになっています。
そもそも仕組みなんて習いましたか？さらっと触れただけだとおもいますが。
AT限定免許ってゆうのは ”煩わしいクラッチ操作が出来なければ、免許取得が難しいと” 思っている方々への救済処置的なものと私は思ってます。

エンジンのアイドリングストップ機能につきまして。
最近の車は燃費向上の為にアイドリングストップ機能がついてますね。
マニュアルでストップ解除スイッチもありますが、基本はストップ機能が通常モードですね。
ひどい時はストップ解除スイッチを押さなければ、一時停止の時でもストップ機能が作動してエンジンが停止します。
瞬時にエンジンが掛かるので、もどかしさは無いのですが、これってセルモーターに負担かかりませんか？ いくらなんでも、しょっちゅうエンジンが止まり過ぎかと。
基本はストップモードなので、ストップ機能解除ボタンをついつい押し忘れてしまいます。
地球環境にはアイドリングストップが良いのはわかりますが、ガソリン代よりセルモーターの修理費用の方が消費者には負担が大きいかと。
ちなみに車は新型のステップワゴンです。
ステップワゴンはハイブリットと違い、エンジンで走るので、ひんぱんのアイドリングストップは傷む様な気がします・・・。

マニュアルモード に関する質問

それ相応にセルモーターは高耐久性能のモノに、、、 だから杞憂では？？？ ＞＞＞セルモーターの修理費用の方が消費者には負担が大きいかと オイラ自身も 周りの知人でも バッテリー交換は殆どの人が経験してる けど セルモーターの寿命まで乗り続けて セルモーターの交換を経験した って人は居ない、、、、けど、、、、、、 アナタは過去 乗っていた車で 常にセルモーターの寿命まで乗っていた？