中型バイクに関して質問です。 中型免許を春にとりにいくので 金額の目標として乗る相棒を決めたいのですが VTR250と

中型バイクに関して質問です。 中型免許を春にとりにいくので 金額の目標として乗る相棒を決めたいのですが VTR250とホーネット250で迷っています VTRのVツインサウンドも好きですが ホーネットの高回転まで回る音も好きです 用途としては通学、母親（ハーレーセブンティートゥー）とツーリング、ソロツーリングなどです。 ホーネットの方が気に入ってるのですが マフラーの位置が上だしなのでサイドバックなど懸念してしまいます。 その点VTRの方がいいなとは思うのですが どうしてもパワー的に辛いのではと思ってしまいます ホーネットのマフラーを下出しにできるのならホーネットで良いのですが できないのであればVTRの方がいいのでは と 様々なことで迷っています サイドバックなどの装着 カスタムパーツの量 高速走行でのエンジンの苦楽 維持費 などから考えて どちらの方が良いのか教えていただきたいです。 どちらに乗ることになっても立ちゴケタンクべこん対策はします ホーネット250、VTR250 それぞれにお乗りのバイカー様 ご回答いただけたら幸いです

こんにちは。 免許の取得、ガンバってくださいね！ さて、御検討の機種に関して誤解があるようなので 先ずはそこを整理した上で話を進めましょう。 誤解されている点は 「V型はインライン４よりもパワーが無い」 と考えられている点です。 どうやらこの点からのズレが全てを難しくしている 様なので、もしよければ参考にしてください。 パワーとは、主に出だしから 車速が乗るまでに必要となるトルクと 出だしの負荷が消えたエンジンの回転の速さである馬力 この2つの構成要素でできています。 ご質問者殿はトルクの厚いエンジンを遅い、パワーがない と感じられているかもしれませんが、トルクの及ぼす影響は 車速にして０～上り坂であれば60キロ位まではあるのです。 最近のVTRは燃費と排ガスの兼ね合いで、数値上は ９０年代後期の同機と比べても見劣りが出ました。 しかし、使いやすいトルクは今も健在ですよ。 なぜだか、特にホーネットなどと比べる際に 最高速的な部分を意識する方も多いですが 小排気量の250であることを認識しましょう。 フレーム合成を考えても実用的な最高速は 120です。 ミニサーキットで、ホーネットやCBR250も それ以上なんてめったに出していません。 速度的にもっと望むなら400か大型を検討した方が 命の為です。小排気量車で大切なのは コーナリングを含めた乗り味であり 小排気量だからこそ、実用域でのトルクの必要性は 最高速や馬力以上に大きいのです。 しかも免許屋さんで散々400教習車のゴーストップを嫌になるほど 習った後で、250の4発に乗ったりしたら… 割り切ればどうということはないにしても 「…出だしが、かったり～な～」という不満をごまかしながら 乗り続ける可能性は多分にあるでしょう。 簡単に言うと、出だし１、２速までは確実にVTRの方が 速いし、その先も4発水冷で重く腰高な設計のホーネットは 法定速度内の走行で考えれば、高速まで含めて メリットは皆無と言っても過言では無いのです。 …自分の経験としても、富士のショートコースでは 周回遅れにしたことは何度もありますが ホーネットに抜かれたことは一度もないですね。 ストレートでもコーナーでもVTZ・VTRは どこでも落ち着きがあり、相手の嫌な所から抜いていけます。 そう、VTZ・VTRはフレームのジオメトリーも優れています。 軽量な鋼管フレームの優位性はドゥカティが立証していますが それを日本の技術が後押ししている感じですね。 だから、VTRは現行車で、ホーネットは絶版車なのですよ。 VTZ・VTRが90年代から「ブイティーゼッター」と呼ばれる 固定のファンを持ち、小型サーキットやジムカーナでは 「リッターキラー」で名高い現代でも生産される 「名機」なのに対して、車体の実力を出しにくく 乗り手にも腕を要求するホーネットが短命に終わった理由は この為なのです。 VTRは世界の２輪をリードするホンダが送り出す自慢の ハンドリングマシンです。 最高速が云々いうホーネット海苔がいたら、コーナーで チリにしてやれば良いのです。 さて、これでもV型は燃費だけのポンコツに見えますか？? 大切なお金を払って買うのであれば、選択肢は一つだと思います。