来年KERSが任意復活しますが、また非搭載特化型が有利になったりする可能性は？最低重量が20キロ増えても、KERSで相殺

来年KERSが任意復活しますが、また非搭載特化型が有利になったりする可能性は？最低重量が20キロ増えても、KERSで相殺されるだろうし、出力レベルも去年と同じだから、 また思いっきり！タイトにコンパクトに低重心に仕上げて、車体自体の空力やメカニカルグリップの効率上げたら…どうすかね？ニューエイさんとかやってくんないかな～

昨年（2009年）の様に、KERS非搭載マシンが圧倒的に有利と言うわけにはいかないと思われます。 おそらくは五分五分か、信頼性の問題を考慮しても6：4でKERS搭載マシンが強いと思います。 まだ確定ではありませんが、FOTA（Fomula One Teams Association=F1チームの組合）での話し合いで、来年からピレリタイヤに変更することやKERS搭載/非搭載での優劣を少なくするために、マシンの前後重量配分を前46：後54に義務付ける方針で進んでいるそうです（近年の傾向としてはややフロントが重い52：48程度が理想と言われています）。 そもそも昨年のレギュレーションでは、最低重量は以前と同じ605kgのままで30～40kgと言われるKERSの機器を搭載しなければならなかったので、最適な重量配分を採れたKERS非搭載組（ブラウンGP、序盤限定でトヨタ、中盤以降レッドブル）が圧倒的に強かったと言うわけです。 来年からは、Fダクト＆マルチディフューザー禁止となるので、ブローディフューザー＆「フレキシブル」フロントウィングが空力開発のメインになるでしょうから、全マシンがマルチディフューザーを搭載したことで今年の優位性が薄れたメルセデスGP（旧ブラウンGP）のように、来年はレッドブルの優位性は多少薄れる・・・かも（隠し玉があれば話は別ですが）。