スバルのレヴォーグがイギリスのＢＴＣＣのレースに参戦するそうですが

バイクのカウルってちゃんと空力テストして開発して作っているのでしょうか？よろしくお願いいたします。

空力 に関する質問

テストはしているでしょうね。
但し、他の回答者さんが仰っている通り、市販車は性能をマキシマムに上げる為だけの造形をしている訳ではないと思います。
元々レース仕様の造形があって、売れる要素を盛り込んだ造形にて、この形で性能は著しく落ちないよね？ってほうのテストが主なのではないかと。
そうであれば売れると考えている要素造形が各社違うので、各々の形になっているのではないかと。
。
思いっきり勘違いしてしまうと、所謂、不人気車になります。
Sさんが比較的ヤラカすことが多いような…。
カタナとか一発当てたときの破壊力も凄いけど。

７０年代のスポーツカーといえばチンスポですが。
チンスポて空力的に効果があるのですか。

空力 に関する質問

ありますよ 着ければ体感できる 今話題のアルミテープよりも確実に体感できます

S2000のAP2、ベースグレードとタイプSの最高速度について この二車種ではどちらが最高速度は上でしょうか？ ウイングがあったりすると空力が変わるとのことを聞いたことがあるので、その影 響を考えるとどちらが最高速度は速いのでしょうか？ そして、その速度には何キロの差があるのでしょう？

空力 に関する質問

AP2ですとレブまで回して240〜250がリミットなので、ベースグレード、TYPEＳとも標準のギア比なら最高速に差はありません。
空気抵抗の前にレブでアタマ打ちになり最高速に達します。
S2000の場合、200キロ以上でエアロ無しだと車重が軽く不安定になりますので、逆にエアロ満載のTYPEＳの方が抵抗にはなりますが、最高速に達するまでは楽です。
ギア比もかえて、延々長いストレートを走って最高速を求めるならベースグレードの方が抵抗が少ないぶん有利です。
クローズドコースの話ですが、S2000はリミッター解除しても180キロまでしか表示されませんよ。

車体重量が950ｋｇでエンジンの馬力は100馬力、トルクは10ｋｇの車なのですが、この車の重量を100ｋｇ若しくは200ｋｇ軽量化したら最高速とか加速って著しく変わるものでしょうか? シャシーはそこそこ空力のある普通のミニバンです。

空力 に関する質問

軽量化すれば加速は速くなりますが、最高速度は空気抵抗などに変わりが無ければ殆ど変化はありません。
最高速度を伸ばすには軽量化より、空力抵抗を減らした方が最高速は上がります。
リトラクタブルヘッドライト車は、最高速付近でヘッドライトを上げると5km/h以上速度が落ちます。
高速では空力の方が重要って事です。

空力が最高なのはアクアかプリウス辺りですか？

空力 に関する質問

ロングルーフは空力的にいいと聞くので。
プリウスは空力的にいいはずですね。
アクアは普通だと思います。

ライザードロップハンドル（仮称）、どこかに売ってませんか・・？ スペシャライズドS-WORKS VENGE Viasの、ライザードロップハンドルともいうべき変な形のハンドル。
初めてみたときはだっさ！と思っていましたが、ずっと見ているうちに欲しくなってきましたｗでもハンドル単体では販売していないようです・・。
そこで質問ですが、このような形のドロップハンドルは売っていますでしょうか？見た目重視！。
空力も剛性も素材も問いません。
識者の方、よろしくお願い致します(_ _((_ _(

空力 に関する質問

東京サンエスのＳＯＭＡのところにカタログにそんな感じの見たことがある。
今見たけどライズが小さい。

最近の日本車の顔 あの睨んだ感じの「鷹の目」的なデザイン多いがするのですが 一種の流行なのでしょうか？ それとも空力面など、なにか意味があって 各メーカー取り入れてるのでしょうか？

空力 に関する質問

昔は丸型、角型の共通部品を用いるのが一般的でしたが、ここ２０年ぐらいは異型ヘッドライトが当たり前になってきましたからね。
まあ、確かに「睨んでいる」デザインが多い気もします。
垂れ目でも良いのにね(笑) 「睨んでいるデザイン」は恰好よく見えるからだと思います。
蛇足ですが・・・鷹の目って睨んでるイメージが有りますが、実際には殆ど真円なんですよね・・・ 昔、丸目のインプレッサが出た時に、「鷹の目をデザインに取り入れた。
鷹の目って真ん丸なんですよね」ってスバルの広報が言ってた。
まあ、目の上の羽のイメージで鷹の目って睨んでいるイメージになりますが、目そのものは真円に近い。

スバルのレヴォーグがイギリスのＢＴＣＣのレースに参戦するそうですが。
ステイションワゴンでレースに出る意味てあるのですか。
重量的にも空力的にも意味がないと思うのですが。
聞けばレギュレーションに合わせて４ＷＤを廃止して後輪駆動にすると聞きますが。
４ＷＤを廃止するくらいならますますレヴォーグである必要がないのでは。
ただたんに目立ちたいだけなのか。
それとも笑われたいだけなのか。
スバルにはインプレッサやレガシィのセダンがあるのに。
どうしてわざわざステイションワゴンのレヴォーグでレースに出る意味てあるのですか。

空力 に関する質問

毎度毎度の画像無断転載、著作権無視。
モラルもくそもない、アンポンタン。
質問は、放置。
会社で、勤務中に知恵袋三昧。

ルーフスポイラーの効果 高速域でリアがフワフワするので、 スポイラーで対策したいと思うのですが効果的でしょうか？ サスはコストが高いのと、街乗りを固くしたくないため空力を検討しています。
スバル レヴォーグGT-Sに、 STI ルーフエンドスポイラーとなります。
http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/ST96050VV320.html よろしくお願いします。

空力 に関する質問

ウィング付けるならまだしも、そんなのはただの飾りです。
アライメントとか見直してみたら？

新型 プリウス かっこいいんですか？ 世界トップクラスの空力性能 車のデザインって大事ですよね。

空力 に関する質問

どうせ2年ほどでマイナーチェンジされるので、デザインにはあまりこだわっていないのではないでしょうか？ 不人気なら考え直すつもりでしょうね。

昔のF1マシンの空力設計は、実物大のモックアップを造り大きな“扇風機”で強風を送り出し風洞実験をしていた。
しかし、今はどこのチームもしていないという。
今はシャーシーの空力設計は、どうやっているのだろうか？

空力 に関する質問

フルスケールでの風洞を使う時間が限られている 主にCFDで設計されてシミュレーターでテストされてから風洞に持ち込まれてるスタルがほとんどです。
（マイケルの現役時代はフル稼働していて２４時間３６５日稼働させていましたね） 開幕前のテストとほとんどが実車とシミュレーターとを同期させる主目的になっています。
ＣＦＤにも稼働時間の規制があります

馬力なども 重要ですが 空力など トータルバランスが 大事です

空力 に関する質問

つくづく車は、トータルバランスが大切だと思いますね。
昔あこがれのスポーツカーに乗る機会があって、気分が高揚したものですが、いざ走りだしてみると、見栄えは良いけど、視認性は悪く、加速性も悪く、最悪だったのはブレーキ性能の悪さ、すっかりと憧れが吹っ飛んでしまった経験があります。
軽の４WD車から、普通車の４WD車に乗り換えて、まあ、こんなものかと、軽時代の軽快さ、バランスの良さを懐かしむところがありましたが、その後同じ車種が新型になり、トータルバランスが、別次元で改善され、驚きました。
軽時代の車軸にかかる重量バランスが、そのままで車体は大きくなり、フルタイム４WDになった事で、４WD特性を意識する必要性が無くなり、文句の付け所が無くなりました。
コーナリングの切れは、以前乗ったRX-7並だと感じています。
高速走行も２０００ｃｃながら、文句はありませんし、４WDならではの走破性も、まったく遜色ありません。
今は２４００ｃｃのラインナップになりましたが、その車種を家族も買いました。
今年、スケールダウンモデルが出て、１７００ｃｃのラインナップが出るそうですが、今度買う時は、今の車の系統で買い換えたいと考えています。

BB下にブレーキのあるロードバイクは、使い勝手はどんなものでしょう？ 確かTREKのマドン7を皮切りに、BB下にダイレクトマウントブレーキを搭載するロードバイクが登場し始めました。
エアロ効果に優れるとのことですが、意外に普及しきらない様子。
理由としては空力メリットが微々たるものであること、反面メンテナンス性に難があり、かつ汚れやすいという意見がネットや雑誌で散見されます。
でも個人的にはとてもかっこいい・・そこで質問ですが、実際にBB下ブレーキのロードバイクをお使いの方、その使い勝手はいかがでしょうか？ご教示いただければありがたいです。
よろしくお願い致します(_ _((_ _(

空力 に関する質問

ＴＴフレームがそんな感じです。
ロードフレームと比べるとスプロケというかホイール交換がすこし大変 やり方が悪いのかもしれませんが、少し引っかかるという印象 ブレーキのラインとかは自然なので、見た目もすっきりで無理がないなーとは思います。
エアロ効果は40ｋｍ/ｈ以上とかじゃないとわからんかも

エアロパーツについて質問なのですが、画像のウイング（黒いの）って装着してそれほど空力に違いが出ますかね？ 見た目は好みじゃないのですが、サーキット走るのと割と安価なので考え中です。
できればサーキット等走られてる方の意見が聞けたら嬉しいです。

空力 に関する質問

JAF公認のレースに参戦してます。
この車両のウイングの効果は不明ですが例えばN1車両(エンジンノーマル)のロードスター等でウイングを装着して富士スピードウェイとかの高速サーキットを走った場合にはコーナーでリヤがダウンフォースが効いて安定します。
逆にストレートは空気抵抗になるので最高速が伸び悩みます。
最高速が遅くなってもスリップストリームを使えば問題無く最高速が伸びます。

rb5、rb6のモノコック前方左右端が膨らんでいるのはモノコック断面積に関する規定をクリアする為のものですか？ だとしたら空力的には無用の長物ですか？

空力 に関する質問

ノーズ上面～モノコック上面の空気流を整える役割も担っていて、それによってマシンのリア部分への空気流にまで影響を与えていたように記憶してます。

空力の鬼才エイドリアン-ニューウェイが設計したマシンのうち最高傑作と最低駄作を教えてください

空力 に関する質問

印象の鮮烈さではレイトンハウスCG901でしょうね。
一瞬とはいえ非力なジャッドV8でマクラーレン・ホンダをぶち抜いてみせた。
駄作はF1に来る前に設計した耐久マシンのマーチ・83Gでしょうね。
ニューィ作マーチGTPはIMSAでタイトル取りましたが、その後作ったこの83年モデルを日産がグループC用に導入したら、結果はボロボロでした。
まぁ日産のエンジンもショボかった時代ですが。

車高を下げたいです。
一般的に車高ってどのくらいまで下げるのが普通なのでしょう？ (地面スレスレ、シャコタンは例外) 180sxで足回りは純正。
今回、初めて車高調を購入しました。
日常生活に支障の出ない程度の車高というのはどれくらいなのでしょうか？ サーキットなどでの走行の場合は結構下げた方が空力的に有利なのでしょうか？ 今住んでいる所は田舎で、かなり路面がボコボコしています。

空力 に関する質問

自分が一番カッコいいとか、走りやすいと思う車高まで下げればいいんですよ。
ドシャコタンで毎日通勤してる人もいますし、車高調入れても走りを優先してほとんど下げない人もいます。
空力とか性能うんぬんより、車高に合わせて足回りを作っていくんです。

アンダーディフューザー アンダーパネルと 冷却について。
自作ですが、アルミ版をバンパーに合わせてカットして、フロントメンバーまで塞ぐパネルをつけてみました。
空力効果はロングノーズなだけに半端ない効果です。
これなしで今後は知ってくのは無理と思えるくらい違います。
自分的にはＧＴウイングやグランドエフェクターなんかよりもはるかに効果を体感できたと思います。
パネルを張ってからか、水温が上がり油温の冷えも悪くなりました。
油温はオイルクーラーを12段つけていてもともと余裕がありましたが、ここ最近の日中炎天下の街乗り渋滞でエアコンつけると110度超えますね。
水温も１０５度・・・・ 去年の夏はこんなことなかったのでパネルを張ったのが原因ではないかと思います。
１８０ＳＸの後記純正バンパーを使用してるので、フロントの開口部も大きくないのもあり、床下をふさいだのは大きな原因だと思います。
一応ダクトボンネットはついてます。
ラジエーターは今までどんなに走っても１００超えなかったことから純正のままでいました。
アンダーパネル等をつけて冷却効率が落ちた方や、対策や方法をとられた方などアドバイスいただけませんか？ せっかくのフラットパネルに穴を開けまくると意味がない気がしなくもないので・・・・

空力 に関する質問

外すのが嫌ならラジエーターの容量を増やすしかないです。

新型プリウスのデザイン、カッコいいと思いますか？ 新しいプリウスが発表になりましたが、あのデザイン、あなたはどのように感じましたか？ 個人的には、自動車や道具のデザインは機能上の必然性によって決定されるべきであると考えます。
その観点からすると、新型プリウスは代々継承されるおわんを伏せたようなシルエットは 空力特性と、車内の空間効率という必然性から決定された、自然なデザインであり 美しいは言いませんが、納得できる説得力をもつデザインだと評価します。
一方、あの無意味にギザギザしたヘッドライトとテールライトは、必然性の欠片もない 小手先だけの目新しさを狙ったあざとい陳腐なデザインだと思います。
この点に関しては、ボディラインと連続的に繋がるもっと必然性のある自然な造形があったはず、 と思い、残念です。
というのが私の個人的感想なのですが、みなさんはどんな感想を持ちましたか？ 忌憚のないご意見をお聞かせください。

空力 に関する質問

キミの美的感覚は正しいぜ！ モデルチェンジしてよりダサイ地味なオッサン車になったぜ！ まあ元々地味なオッサンが好んで乗るクルマだがな！