乗用車の衝突安全テストの問題点について 乗用車の衝突安全テストについて二つ、思うところがありまして、皆さんのご意見を

乗用車の衝突安全テストの問題点について   乗用車の衝突安全テストについて二つ、思うところがありまして、皆さんのご意見を

乗用車の衝突安全テストの問題点について 乗用車の衝突安全テストについて二つ、思うところがありまして、皆さんのご意見をお聞きしたいため投稿いたします。 NASVA 独立行政法人自動車事故対策機構のHP↓ https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html ① 正面衝突の試験方法として、車を走らせて壁に衝突させる方法をとっているようですが、この方法で安全性を測るには問題があるように思います。 理由は、試験車両の重量によって「壁から受ける衝撃」の大きさが変わるためです。※作用反作用の法則で 「壁から受ける衝撃」は重い車の場合は大きく、軽い車の場合は小さいです。 試験で車に与えられる衝撃が車重によって違うため、条件がフェアでなく、評価点数がアテにならないのではないでしょうか。車重によらず、同じ衝撃を与えるべきではないでしょうか。 ② 乗用車の加害性についての試験もするべきではないでしょうか。(やってる?) 大きな車=安全 と言う意見をよく聞きます。しかしそれは、「大きな車に乗っている人」にのみ限定された話なのではないでしょうか。大きな車は重いので、衝突した時はより大きな被害を出すのでは。

① 衝突試験の目的は交通事故で衝突した時に、乗員がどれくらい安全かを計るためです。つまり事故の時に、君の車は重いから衝突速度を低くしてあげようとか、壁は判断してくれません。 制限速度60kmの道路ではどの車も60km/hで走っているわけで、そこで壁にぶつかったら、重い車は大きな衝撃を受けるのは仕方ないです。 逆に側面衝突の時は、他車が衝突してくるわけなので、実際に自動車に見立てた車を衝突させます。このときは重い車の方が有利になりますね。 ② 加害性を気にして作られているのは、高級車くらいなのでそれらだけの為に一々お金のかかる衝突試験はできません。 車の安全装備一覧です。 歩行者用エアバックを付けている車などもあります。 https://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301

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乗用車の衝突安全テストの問題点について 乗用車の衝突安全テストについて二つ、思うところがありまして、皆さんのご意見をお聞きしたいため投稿いたします。 NASVA 独立行政法人自動車事故対策機構のHP↓ https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html ① 正面衝突の試験方法として、車を走らせて壁に衝突させる方法をとっているようですが、この方法で安全性を測るには問題があるように思います。 理由は、試験車両の重量によって「壁から受ける衝撃」の大きさが変わるためです。※作用反作用の法則で 「壁から受ける衝撃」は重い車の場合は大きく、軽い車の場合は小さいです。 試験で車に与えられる衝撃が車重によって違うため、条件がフェアでなく、評価点数がアテにならないのではないでしょうか。車重によらず、同じ衝撃を与えるべきではないでしょうか。 ② 乗用車の加害性についての試験もするべきではないでしょうか。(やってる?) 大きな車=安全 と言う意見をよく聞きます。しかしそれは、「大きな車に乗っている人」にのみ限定された話なのではないでしょうか。大きな車は重いので、衝突した時はより大きな被害を出すのでは。

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