バイクのリアブレーキのストップランプスイッチの調整について質問です

最近、クリープ現象が遅くなり、スタート時以前より重いです。
エンブレも効きやすく、以前よりスピードの減速がはやいです。
それと、ブレーキペダルを離しても、すぐにランプが消えず、5 〜10秒たってから消えます。
車種はステージアAXIS2500ccです。
このような症状はどの様な原因が考えられますか？ ちなみに関係あるかわかりませんが、 ちょうど症状がで始めたくらいに、タイヤを新調しました。
当初はタイヤのせいかな？と思っていたのですが、空気圧等チェックしても特に異常ありませんでした。
タイヤ以外で考えられるのが最近ディーラーでエンジン内部が汚れていてアイドリングが安定しにくいと言われたので、保証を使って内部の部品を変えたのと、コンピュータの再設定？をしてもらいました。
当方、車に疎いので是非みなさ様のお力添えをお願いします(°_°) よろしくお願いいたします。

ブレーキペダル に関する質問

＞最近ディーラーでエンジン内部が汚れていて アイドリングが安定しにくいと言われたので おそらく正解だと思います 再設定では変わらないのでは 吸気系全部の洗浄 ＩＳＣＶ(アイドルスピードコントロールバルブ)の洗浄 などを行なえば、 アイドリング回転数が上がる場合があります ＞クリープ現象が遅くなり アイドリング回転数が低いと クリープ現象が小さくなります

自動車学校でMTの講習をうけている者です。
坂道発進ができません。
やり方はわかるのですが実際にやるとうまくいきません。
アクセルペダルを踏んでクラッチを繋げてハンドブレーキを戻す時 、ハンドブレーキに少し力を入れて気を取られてアクセルペダルとクラッチペダルを踏んだり離したりとブレブレになってしまいます。
「意識しろ、我慢しろ」と言われますが言われなくてもそんなことわかっていて意識はしています。
しかしうまくいきません。
講師の人には呆れられずっと舌打ちされたりしています。
悔しくて毎日泣く日々が続いています。
車内で泣く事も…(苦笑) 自分で変わらなきゃいけないのはわかっています。
が、うまくできません。
意識しているのに変われません。
悔しいです。
泣 なので、コツがあるのなら教えていただきたいです。

ブレーキペダル に関する質問

脚が伸びきって、かつ浅く腰かけ股間をつき出しているヤンキー座りだと、無意識に足で踏ん張る事で上体を支えています。
それでも大抵は誤魔化せる。
けど、両足を微妙な力加減の操作で踏ん張れない発進時に怪しくなる。
加えてサイドを操作する為に左腕にも力を入れるから、身体がぐらつて微妙な操作に支障が出る。
って事で、シートポディションを見直してみましょう。
出ッ尻気味にキッチリ深く座り、ペダルを踏み込んでもヒザに多少の余裕を持たせると、多分今より1~2ノッチ前に出す感じになると思います。

バイクのリアブレーキのストップランプスイッチの調整について質問です。
デイトナ675に乗っている者です。
ブーツ新調に合わせてブレーキペダルを下げたのですが、ストップランプスイッチの 調整ナットが工具が入らない場所にあるため、途中まで手を突っ込んで回していたのですが、これ以上は工具無しでは回らなくなってしまったために（ストップランプスイッチごと回ってしまう）リアブレーキに足を置くとランプが点灯して困っています。
何かナットだけを回す上手い方法はないでしょうか。
（それともこれ以上は調整不可ということなのでしょうか…？） よろしくお願いします。

ブレーキペダル に関する質問

ステップのブラケットを外して調整すれば良いと思います。
あなたの要望が「手抜き」であれば、ご期待に添えず申し訳ないですが。

車について。
運転を終え、駐車するとき、キーを抜くと同時にステアリングにロックがかかるようになりました。
加えて、翌日などある程度時間が経つと、ブレーキペダルも重くなっているように なりました。
ステアリングロックは毎回ではないですが高頻度で、ブレーキが重くなるのは毎回です。
エンジンをかければステアリングロックは解除されるし、ブレーキペダルも普通に戻ります。
今のところ運転中に支障は一切ありませんが、以前にはこういうことはなく、その突然の変化が気になります。
エンジンを止めキーを抜いても、その状態でステアリングを無理に回したりしない限り、勝手にロックされることはありませんでしたし、同様にブレーキペダルも、エンジンを止めた状態で何回も踏んだりしない限り、時間が経過しても重くなることはありませんでした。
車種はVWゴルフ4で、2年ほど前に中古を友人から譲り受けたものです。
16年選手ですが、走行距離は譲り受ける時点で3.6万、現在7.5万です。
譲り受けてすぐの頃にいわゆる「プラグがかぶって」エンジン始動ができないことが1回だけあったのと、一昨年の12月にタイミングベルト・ウォーターポンプを交換した以外、特に問題は無かったです。
なお、不確かですが、昨年11月初旬頃、1年点検で、初めてディーラーに出してみたのですが、それ以降になったような気がします。
そのときは、通常の点検に加え、ブレーキの鳴きがうるさかったので、それを伝えたところ、鳴き止めスプレーなるものを塗布してくれました。
ブレーキの鳴きは、数日後には元に戻りましたが（笑） なお余談になるかもしれませんが、ブレーキの鳴きは譲り受けた当初から気になっていて、パッドはまだ十分に残っているので、一昨年11月の車検の際に、ディスクローター研磨をしてもらった経緯もあります。
この効果は数ヶ月間もちました。
また、点検の結果は、今すぐではないものの経年劣化による様々な部品の交換を勧められ、見積書も貰いましたが、費用がそこそこかかるので、居住地近くでよくお世話になっている整備工場さんに相談しようとは思っています。
このような状況ですが、元々なかった、駐車時のエンジン停止後にステアリングロック及びブレーキペダルが重くなる現象について、何か考えられるトラブルはありますでしょうか。

ブレーキペダル に関する質問

ステアリングロックは、車検の際トーインの調整でステアリングのセンターがチョットずれたためでしょう、直進の時のハンドルのセンターがずれていませんか？ 大した問題ではないでしょう。
ブレーキですがエンジンをかけた状態でも重たければ問題です。
ブースター負圧に異常があれば大問題ですが。
エンジンをかける前なら少しは重たいものですよ。
エンジンが止まった後は、残圧が有る１回目だけブースター機能が働きます。
余談ですが走行中突然エンストした場合ブレーキは１回だけと思った方が良いですよ。
ブースター無しのブレーキは恐ろしく効きません。
ペダルの下に空き缶でも挟まってるみたいに踏めません。
パーキング併用で止めた事があります。
あとブレーキの引きずり音ですがブレーキピストンの動きが渋く戻りが悪いとか、ブレーキパットとピストンの当たりが悪かったりすることもあります。