ケンブロックが見せる驚異のドリフトパフォーマンス映像。マシンをここまで自由自在に操れるドライバーテクニックがものすごい|乗り物バズ動画

ドリフト

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ドリフト走行

ドリフト走行（drifting）とは自動車や二輪車における走行方法の一つであり、タイヤを横滑りさせながら走行させるテクニックである。「ドリフト」とは英単語の"drift"（漂う）を語源としている。

ドリフト走行とは車を意図的に横滑りさせてコントロールする走行技術のことであり、ステアリングのみに頼らず、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチ、などの積極的な使用によりスライド状態を維持したまま進行方向を調整する複合的で高度な操作が求められる。

現在ではタイヤや車体性能の向上もあり、舗装されたサーキットでの派手なドリフト走行はタイムロスになると言われているが、すべてのドリフト走行がグリップ走行より遅いわけではない。たとえば、ラリーなどのダート競技や峠道で行われるヒルクライム及びジムカーナ等では、速く走るために積極的にドリフトを行う必要があり、特にタイトコーナー(鋭角的なきついコーナー)や小さなヘアピンカーブなどでタイムを出すのにドリフト走行は大変有効なテクニックである。ジムカーナ競技ではしばしば、三角コーンの周囲をできるだけ小回りで素早く回る必要があるが、タイヤをまったく滑らせないで回った場合はかなりの大回りになりタイムロスになってしまう。

ドリフト走行がタイムアップに有効かどうかは、車とコース、あるいは競技種目によってまったく異なる。F１などのフォーミュラーカーがドリフト走行をしないのはもちろんその方が速いからであり、公道で競技をするラリーやオフロードのレース、あるいはジムカーナでドリフトが多用されるのは、ドリフト走行の方がグリップ走行よりも速いからである。また舗装路であっても、WRCスペシャルステージのターマックでは、本当に速く走るためのドリフト走行テクニックを見ることが出来る。参考動画

また速さを競わないショー(見世物)としてのドリフトも行われている。これは日本がもっとも盛んであると言われ、海外にも愛好家が増えてきている。D1グランプリ、アメリカではフォーミュラDのように、ドリフトコントロールを競い合ったりドリフトの美しさを競う競技も存在する。直線道路でドリフトを繰り返す運転は直線ドリフト(直ドリ)と言われ、アラブ系のドライバーによって公道で盛んに行われており、サウジドリフトと呼ばれて社会問題となっている。

ドリフト走行を行うためには、ステアリング、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチを適切に操作してタイヤを滑らせ、タイヤのグリップを意図的にコントロールする技術が必要となる。

車輪の角度と進行方向のずれ角度をスリップアングルと呼ぶ。スリップアングルは遠心力等の慣性力によるタイヤへの横力による変形で発生するものであるため、旋回方向に対して外側につき、グリップを維持している状態においても発生するが、前輪のスリップアングルより後輪のスリップアングルが大きい場合を一般的にドリフト状態と呼ぶ。

前輪と後輪のスリップアングルおよびタイヤのグリップに差が発生することが多く、前輪のグリップやスリップアングルが後輪のそれを上回っている場合、舵角と比較して車体の進行方向は外へ膨らむ。このような車体特性をアンダーステアと呼ぶ。前輪と後輪のこれらの関係が逆になった場合、後輪が外側に出て舵角と比較して車体は内側へ巻き込む。このような車体特性をオーバーステアと呼ぶ。つまりカウンターステアを用いるドリフトをしている場合、車はオーバーステア状態にある。

例えば左旋回時、進行方向に対して車体が左に30度の角度をつけて回転せずにそのまま滑りながら、右に10度（車体基準。つまり進行方向に対しては左に20度となる）の舵角を与えている場合、この自動車はスライドしているためドリフト状態である。舵角どおりの回転が発生していないため一見アンダーステアと思えるが、後輪はそれ以上のスリップアングルであるためオーバーステアである。

また、アンダーステア状態の車両は旋回限界で外へ膨らむ軌跡を描くが、オーバーステア状態の車両が旋回限界で内側へ巻き込む軌跡を描くとは限らない。むしろオーバーステアであっても限界状態ではスピンアウトするのは避けられない。

全日本プロドリフト選手権では、カウンターが戻ってしまった時（舵角が0度～コーナー方向へ向いてしまった時）をアンダーステアと呼ぶ独自の定義を与えており、審査区間内で1度でもこの状態になってしまうと単走では0点、追走では大きな減点となる。一方、深すぎるドリフトのことをオーバーステアとは呼ばず、スピンと呼んでいる。

二輪車のレースなどでも、ドリフトはよく見られる。スライド走法と呼ばれることもある。基本はリーンインであり、リーンアウトは見られない。

オフロードコースで行われるモトクロスやダートトラックレースなどでは、ドリフト走行が主体になる。舗装路と未舗装路が混在したコースで開催されるスーパーモタードレースは、舗装路であってもドリフト走行が基本である。

WGPやスーパーバイクレースで用いられるような高出力マシン(ca.200ps/150kg)は、舗装路上といえども完全にグリップ走行するのは不可能である。ダートトラック出身のケニー・ロバーツは自分がロードレースで最初にスライド走行をしたといっているが、マイク・ヘイルウッドなどは1960年代から前後輪ドリフトを行っていたという証言もある。またリヤのスライド自体は1960年代以前から多くのライダーが経験しているとする説もある。現在のMotoGPでは、コーナー進入時に両輪が滑っている状態から倒しこむこと、加速時にパワースライドしたままフロントを浮かせることも珍しくない。バレンティーノ・ロッシに至っては、ブレーキングでカウンターステアを当て、4輪ラリー車のように車体を斜めにスライドさせながらコーナーに進入するという荒技を見せる。ギャリー・マッコイは、派手なドリフト走行で知られている。マン島TTと呼ばれる極限の公道レースでは、コーナーでバワースライドをさせたままフロントを浮かせてそのまま駆け抜けるという常軌を逸した様子がよく見受けられる。当のライダー達は過度なアドレナリン分泌により、全く恐怖を感じないという。

MotoGPのドリフトシーン動画　https://www.youtube.com/results?search_query=motogp+drift

自転車でもドリフト走行は行われる。特にオフロードでのコーナリングでブレーキングにより後輪スライドさせる。強力なリヤブレーキさえあれば普通の自転車でも後輪ロックによる舗装路スライド走法は可能。チャリドリと言う事もある。

ATVやサイドカー、スノーモービルでもドリフト走行はできるが、ATVの場合は車体が大きいため体をイン側に入れることでアウト側に流れることが多い。スノーモービルはフロントをどちらかに傾かせることでスライド走行ができる。サイドカーの場合はオートバイと似ているが、三輪であるため不安定であり側車に座るパッセンジャーの体重移動と本車を運転するドライバーのテクニックが必要となる。

ドリフト走行はWRCや富士フレッシュマンレースでの土屋圭市の影響で、一般的なグリップ走行の陰に隠れて少数ながら存在したが、頭文字Dの連載開始により爆発的に流行。特にドリフトのしやすいFR車が好まれるが、FFや4WD車も少数ながらドリフトを行っている。特にFFでのドリフトの場合、一般的なFRでのドリフトと区別するためにFドリと呼ばれることが多い。

日本では、1970年代に流行した共同危険型暴走族と呼ばれる派手に飾り付けた車両で威嚇運転をする集団が、1980年代以降ファッショナブルではないとして次第に廃れる一方、峠道などで無謀な運転をするローリング族、またカーブの多い首都高速道路等においてはサーキット族（またはルーレット族）と呼ばれる違法競走型暴走族が多く現れるようになった。これらはある種の顕示欲から、より危険なドライビングテクニックを披露する傾向があり、ドリフト走行もそのテクニックの一つとして取り入れられた。なかでも、峠道のほか都市部の港湾地区や駐車場などにおいて、ドリフト走行を披露することを主にする者達のことは「ドリフト族」と呼ばれる。

しかしドリフト走行特有のスキール音や排気音などの騒音が周辺住民の安眠を妨げるといった問題や、操作しきれずスピンなどを起こし、道路に面した民家や商店、ガードレール、あるいは通行している一般の車等に突入する事故も後を断たない。また峠道では崖下に、港湾地区では海に車ごと落下してドライバーが命を落とす場合もある。特に危険度の高い細い道ほど彼等の興味をそそりやすいことから、周辺住民がそれらの無謀運転に巻き込まれるのを恐れて、深夜の外出がままならない等の弊害を生んでいる。また救急車などの人命に関わる緊急自動車の走行を妨げ、場合によってはそれら車両と接触事故を起こす事例もあるため、もはや個人的な趣味の範疇を逸脱し、深刻な社会問題に発展してしまっている。その為、全国で警察による「ドリフト族」に対する一斉検問の実施が繰り返し実施されている他、「ドリフト族」が集結する道路などにおいて、自治体が対策として「スピードセーブ工法(路面にあえて波のような凹凸を作る)」や「グルービング工法（路面に溝を掘り、滑りにくくする）」など、ドリフト走行のための後輪のスライドを物理的に不可能にする路面加工を行う事も見られるなど、「ドリフト族」がドリフト走行できないように封じ込めようという動きも見られる様になっている。

今村陽一や高橋邦明らD1グランプリに当初から参戦しているドライバーは、ドリフト族出身者が多い。

近年ドリフト走行は、活動の場がストリートからサーキットへと移行しつつある流れの中でそれ自体が単独のモータースポーツカテゴリーの一つとして確立しつつある。

遅くとも1990年代末期頃からは上述のようなストリートドリフト追放対策の強化、いわゆるサーキット走行会の普及・充実、ドリフト専用のコースを設置したサーキットの登場と言った環境整備もあり健全なアマチュアモータースポーツとしてクローズドコースでドリフトを楽しむ人も出てきた。これらのイベントや施設は、サーキット使用料などが掛かるため、決して安い参加費用ではないが、専門のドライバーによる模範演技や講習も開催され、プロドライバー・レーシングドライバーの指導を受けることができ、安全なサーキットで思う存分運転技術を試せるとあって、最近ではサーキット走行が主流になりつつある。

ただしサーキットでのドリフト走行にも問題はある。通常のスポーツ走行では発生しない派手なスキール音や、路面にブラックマークが残ってしまう問題（ドリフト用の滑りやすい非ハイグリップタイヤのゴムが路面に溶け残り、グリップを低下させてしまう）などが挙げられる。さらにドリフト走行と通常のスポーツ走行ではライン取りや走行パターンが異なるため、両者が同時に走行するのが難しい（危険）と指摘する向きもある。前述の通り、サーキットによってはドリフト専用コースを設けている例もある。また一般のスポーツ走行枠では、意図的なドリフト走行は禁止されることも多く、場合によってはドリフト専用の時間枠が設けられることもある。

2001年からは全日本プロドリフト選手権（通称D1GP）が開催されている。シリーズ制で行われており、近年ではお台場フジテレビ前特設サーキットや、アメリカGPも行われている。2006年からは下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルも発足している。

さらに2004年からはアメリカでもSCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の主催でフォーミュラ・ドリフト（通常は「フォーミュラD」と呼ばれることの方が多い）の名称でシリーズ戦がスタートしているほか、2008年現在ニュージーランド・オーストラリア・イギリス・アイルランドなどでドリフト走行のシリーズが開催されている。2008年にはこれら各国のドリフト戦シリーズの上位入賞者を一堂に集め、レッドブルの主催で世界ドリフト選手権（）が開催されるなど、ドリフト走行そのものをスポーツ興行とする動きは世界的に広がっている。

スポーツとしてのドリフト走行の最大の特徴は、他のモータースポーツが原則として全て「一定のコースをいかに速く走るかを競う」のに対し、「速さもさることながら、ドリフト走行中の姿勢など美しさを総合的に競う」採点競技である点にある。そのため競技者の優劣の判断は審判による判定により行われるのが一般的であり（D1GPなど一部機械式の採点を導入しているシリーズもある）、その意味で他のモータースポーツをスピードスケートに例えた場合のフィギュアスケートになぞらえられることがある。

ただしスポーツとしてのドリフト走行が確立してまだ日が浅いという事情から、今のところ審判の採点基準はシリーズによって大きく異なっている。ドリフト走行に関するモータースポーツライセンスも、現在は各地のシリーズ主催団体が個別に発行する状態が続いている。これに対し、2013年より日本自動車連盟（JAF）がドリフト競技を公認競技会の対象に追加するなど、既存のモータースポーツ統括団体がドリフト競技を管轄下に収めようとする動きも見られつつある。

国際自動車連盟（FIA）も2017年に『FIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップ』を発足させたほか、2019年1月にはドリフト競技を専門に取り扱う「ドリフト委員会（Drifting Committee）」を設立（初代委員長には飯田章が就任した）。同委員会では2020年3月にドリフト競技用車両の統一規格として「DC1」車両規定を採択しており、将来的には競技レギュレーションも含めた統一規則の策定を目指している。

特にAE86やシルビア、180SXといった後輪駆動のスポーツカーがドリフトの代名詞とされることが多いが、21世紀に入ると多くの車種が廃止されたため、ベンツやシーマ、セルシオなどの高級車、さらにはエスティマ等のミニバンをドリフト仕様にする者もいる。

ラジドリと呼ばれる。ラジコンカーも乗車するクルマも全く同一の物理法則に従うので、実車と同じテクニックやセッティングによりドリフト走行が可能である。ただし、遠隔操作のためカウンターステアの操作が難しいため安定性が高い4WD車両を使ったり、後輪駆動の場合はジャイロセンサーを使い自動的にカウンターステア操作を行っている。

レースゲーム、ドライブゲームなどでは様々な方法でドリフトを再現している。グランツーリスモシリーズでは実車と似たような挙動を再現している。リッジレーサーシリーズでは実車とは違う方法でドリフトを行う。マリオカートシリーズでは実車とは全く違う演出が行われ、ストレートでもグリップ走行をするよりドリフト走行をした方が速く走行できタイムも出る。ゲームによってはドリフト走行を実装していない物も存在し、完全にグリップし操作通りに曲がる、強制的にアンダーステアやオーバーステアになるなどの演出が行われる。

ドリフトのニュース一覧

ジムカーナ

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ジムカーナ

ジムカーナ（）とは、馬術およびモータースポーツにおける競技の一つ。

ジムカーナという語はヒンドゥスターニー語のジムカーナー（jimkhānā 、、。字義は「球の家」）に由来し、元々はラケッツ（スカッシュに似た屋内球技）の競技場を表した。それが転じて「（技術を競う）競技会を行う場所」という意味になり、現在のインドではもっぱら体育館を表す。それがgymnastics（「体操・運動」）などの単語の影響を受けつつ英語に取り入れられ、イギリス英語で「馬術競技会」の意味となった（詳細はジムカーナ (馬術) を参照）。

さらに、英米を経由してもっぱら日本においては、モータースポーツの一種で駐車場などのさほど広くない敷地に、パイロンなどで極度にテクニカルなコース（四輪の場合、ターンのためにドリフト状態を使いこなす必要があるようなものが多い）を設定して行う競技を指すようになった（ジムカーナ (モータースポーツ) および自動二輪については、ジムカーナ (オートバイ) を参照）。また、ジムカーナはあまりにテクニカルであることから、パイロンなどを配置するという点では同様だが、比較すると広めの敷地において、比較するとサーキット走行に近い（レコードラインがすべてグリップ走行であるような）走り方の「オートクロス」や、バックや180度ターンなど徐行や停止などの正確さを競技に含む「オートテスト」なども盛んになりつつある。

ジムカーナのニュース一覧

バイクの急発進・急加速で注意しておきたい事。急アクセルするとどうなるのか？

バイクで急発進すると危険なことに。ただしライディングテクニックとして使える急発進と急加速のテクニックとは？

見るからに大型バイクでパワーのありそうなバイクと、未舗装の滑りやすそうな路面。
そんな状況の中、急アクセルで急発進、ライダーも荒ぶるバイクをコントロールすることができずに転倒してしまうハプニング映像が話題に。

そもそもバイクの急アクセルがどれだけ危険な行為なのか、知らない人は是非知っておいてほしい

エンジンの性能も上がり、機械的な問題も怒らないことから、急アクセルの操作自体は問題ありません。
クラッチをつなぐタイミングや繋ぎ方、繋いだ後にタイヤと路面がグリップしているかなど一瞬の中で複雑に絡み合う要素を理解して乗りこなさなくては行けません。

今回の場合、発進時のトルクがありすぎて、ライダーよりもバイクが前に進み始めます。
後傾になってしまったことで、アクセルグリップを話しきれずさらにアクセルオン。

今度は後輪が空転してしまい左右へのパワーがかかりバイクが縦横無尽に進み始めてコントロール不能になってしまいました。

映像だけ見るとバイクの急発進と急加速は危険な行為であることは間違いありませんが、
レースのスタートなど急発進をするためのライディングテクニックが存在することも事実

基本的な動作は
・半クラッチの状態でエンジンの回転数をあげる
・クラッチはスムーズにコントロールしてつなぐ
・ブレーキは50％ほどかけておく
・半クラッチからクラッチを繋いだタイミングに合わせブレーキも解放する

この複雑な動作をすることでスタートダッシュをすることが可能になります。

失敗した場合のリスクは、今回の映像のような展開になります。
とにかくブレーキと半クラのタイミングが悪いとフロントアップに繋がりウィリー状態で発信してしまうなど危険が伴うので注意です。

「砂が浮いてる場所での急アクセルはやめとけっつーのなw」
「小さなハイサイドだァァ」
「これってヘタクソがイキっただけじゃん…(；・ω・)」
「アクセルワークもだけど路面の状況も確認しよう！」

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煽り運転はやめよう。なぜ煽り運転をしてしまうのか心理的な側面と違反・罰金など気になる煽り運転対策

最近話題の煽り運転。車の運転中に煽り運転に出くわしたら。もし自分が煽り運転をしてしまうとどうなるのか？煽り運転の異常な心理状況と道路交通法での違反・罰金など。

煽り運転が日常茶飯事に繰り広げられて、Twitter上に毎日のように危険な煽り運転が投稿されています。

実際にどのような心理状況で煽り運転が発生してしまうのでしょうか？

煽り運転をする心理状況は、怒り。
走行を邪魔された、割り込まれたなど、走行速度が遅いなど相手の運転に対して怒りを覚えた結果、仕返しとして煽り運転を行うケースがあります。

稀に、他県ナンバーだから、乗ってる車が気に入らないなど理不尽な心理で煽り運転をしてしまうケースもあります。

ただし、日本の場合、煽り運転をする人間の心理として、相手が何も攻撃をしてこないだろうという心理的安全性があった上でするケースが多いのも事実です。

今回話題になった海外の煽り運転の結末の動画。
煽った方も煽られた方も、ガチで喧嘩に発展して、非常に危険な運転に発展しています。

他にも海外の交通トラブルの動画を見れば、一時的な感情で煽るのは自ら自滅するケースも多いので気をつけましょう。
口喧嘩するつもりの人はいません、喧嘩が勃発したり、拳銃が登場するなど海外は危険すぎます。

例えば、【ドラレコヤクザDQNが高速で車から降りてきて喧嘩、DQNヤクザに絡まれるスーパー＃０１

煽り運転に対する対処方法と対策

日本の場合、煽り運転をされた場合の対処方法は、ドライブレコーダーなどで一部始終の証拠を記録しておくことです。
走行しながらは危険ですので、路肩などに停車するようにします。
相手が降りてきた場合もドアと窓は開けずに、録画しておきます。
車両を壊された場合なども後から、警察に通報し相手が見つかれば修理できますので、気にせずに身の安全を確保します。
そして110番通報を忘れずに行います。

注）相手が煽りや危険運転をしていたとしても、お互いに走行中にぶつかってしまうと事故処理が面倒なので停車しましょう。

煽り運転の罰金・罰則は？

煽り運転は、危険運転に分類されます。

相手を事故や死傷など追いやった場合は、危険運転致死傷罪になります。
懲役は最長で20年から30年
免許取消・欠格期間8年

故意に相手を死に追いやった場合は、殺人罪となります。

車間距離が近い煽り状態の場合は、
道路交通法26条の「車間距離不保持」に該当します。

高速道路では
・3ヶ月の懲役または5万円の罰金
・2万円の反則金
・2点減点

一般道では、
・5万円の罰金が科されます。
・1万円の反則金
・1点減点

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R32スカイラインのマフラーが縁石で吹っ飛ぶ！話題のシャコタンあるある動画

ブルーメタリックのR32スカイライン。車高も低く社外マフラーが装着されているが、不注意な止め方をしてしまったばっかりに縁石でマフラーを吹っ飛ばすことに（動画あり）

海外で撮影されたシャコタンあるある動画。

登場するのはブルーメタリックのR32スカイライン（多分GT-RではないTypeM）

シャコタン・エアロ車の天敵と言えば縁石。

通常であればこの縁石はタイヤ止めの役割を果たすので、駐車する際にタイヤがぴったりと当たる様な場所に設置されている。

ただし、シャコタン・エアロの場合は、このタイヤ止めに当てるとエアロが割れる、マフラーが当たるなど色々と支障がでることが多い。
そのため前方駐車するときも後方駐車するときも一定のスペースを開けて停車するのが常識。

なのだけども、このR32の場合、バックで停車する際にマフラーも含めて縁石に乗り上げてしまったようだ。

撮影されていることからも、ドライバーもマフラーが引っかかってしまい「どうしよ〜、やばいかも」という状況は理解していたのだろう。

そして、力ずくでこの状況を打破しようとした結果、マフラーは破壊され、リアバンパーも破壊されるというオチに。

シャコタンあるあるな状況と明日は我が身という状況からもネットで話題に

「よく入ったもんだ」
「最後の…チーンが。(´Д⊂ヽ悲しいですねぇ…」
「前から、駐車する時は気をつけるけど…
後ろは、ついつい気を抜いて停めるパターンやね💦
俺も気をつけよ！😅」
「貴重なんだからもっと大事にしてあげて😭」
「修理代は本当に高くつく…⤵⤵😰」

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スバルインプレッサがWRCで大活躍していた頃のインプがめちゃくちゃかっこよすぎた

WRC(世界ラリー選手権)から姿を消してしまったスバルインプレッサ。まだ記憶に残っている人も多いだろうが、WRCで全盛期を気づいたスバルの名車インプレッサの走行シーンを捉えた映像がこちら

最初に登場するのは、
スバルインプレッサWRC 2001

その名の通り2001年のWRC　モンテカルロラリーに参戦したターマック仕様のインプレッサ
セダンのボディに水平対向4気筒ターボエンジンを搭載したインプレッサ

フロントフェイスは、インプレッサの代名詞でもあるボンネットに素材するエアインテークとスバルブルーのカラーリング。
このモデルはラリー仕様としてヘッドライトがクリアレンズではなく必要最低限にガードされたヘッドライトが搭載された。

ウェットシーンからドライまでインプレッサが華麗にドリフトする様子がコンパクトに収められている。

タイムを競うWRCゆえに、スピード重視のクイックで機敏なサイドターンに近い様なドリフトを繰り出すインプレッサと
4WDとボクサーエンジンとミスファイアリングシステムを常備したターボシステムによる立ち上がりの加速の素早さが映像からも見受けられる。

細かな話よりも、映像から伝わるインプレッサの走行性能の高さとラリーが似合いすぎるインプレッサの魅力に圧倒されるだろう。

映像後半には、初代のGC/GF系のインプレッサWRC STiも登場してきます。

「あっ⁉️これは丸目インプレッサ🚙
数あるインプレッサの中でもピーキーで暴れん坊っていわれる車ですね😀✨」

「やっぱりGC8とGDbはいい❗😆
"The ラリー車"って感じ👍」

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急発進してしまうのは車だけじゃない、バイクだって急発進したら危険すぎる（動画）

バイクの急発進ってどうしておこる？アクセルもブレーキもクラッチも操作が違っているのに何故起きる急発進の謎

バイク乗りなら気持ちはわかる「バイクあるある」

アクセルが戻せずに急加速、急発進してしまう危険で我えるバイク動画詰め合わせ

初めてバイクに乗った時のことを思い出してしまいそうなこの映像。
原付スクーターのようなオートマチックのバイクであれば、アクセルを回せば発信できる。

右手で回すだけなのだが、アクセルの回し方を間違えると一気に加速してバイクから振り落とされたり、ウィリーしてしまう事もしばしば。
見るからに危険な状態になってしまうバイクの急発進

最近、高齢者がアクセルとブレーキを踏み間違えて急加速し続けて危険だと話題になっているが、
バイクでも同じことが起きている。

しかも、バイクの急発進が危険。

何故こんな事になってしまうのか？
車と違って、バイクの場合は、
右手がアクセル
右手がブレーキ
左手がクラッチ
左足でブレーキ
と操作が複雑になっている。

バイクが操作できずに急発進するケースは、このような場合に起きる。

スピードが出た瞬間などに態勢を崩してしまい、バイクに対して後傾になったところでおきやすい。
バイクから振り落とされないように力を入れると右手に力が入るが体は後ろ方向へ
腕力に任せ右手に力を入れたタイミングでヴィーンとスロットルを回そうものなら、バイクはすっ飛んでいってしまう

冷静に対応できるライダーも多くないほど突然に起こり得るのがこの現象。

そんなバイクあるあるを納めた映像。

見ている分には面白い面もあるが、結構な距離バイクが暴走する映像を見るとゾッとしてしまう

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フロントウィングが特徴的なツインエンジン・カルタス（モンスター田嶋）

伝説のヒルクライムリストのモンスター田嶋が手がけたツインエンジン・カルタス。フロントウィングのおかげなのかフトントの接地感が半端ない

パイクス・ピーク・ヒルクライムを制覇するためだけにモンスター田嶋氏が改良に改良をかさねて開発されたマシンの1台

ベース車両をエスクードに変更する前に使われていたのがスズキのカルタス。

リアウィングと同じ形状のウィングをフロントに搭載するという斬新な仕様もヒルクライム専用マシンだからできること。

ウィングの効果もあってか、フロントタイヤの接地感が半端ない。

ハイパワーマシンの動力を路面に伝えることがヒルクライムを勝つためには必要なのだ。

実は、ツインエンジン・カルタスは、フロントウィング以外にも物凄いマシンだった
実は、このカルタス、パワーが足りない。。。そんな理由でターボエンジンを前後に2台搭載したマシン。
世界で初となるツインエンジンマシン

フロントのエンジンで前輪を駆動させ、ミッドシップに配置された後部エンジンで後輪を駆動させる仕様

通常の4輪駆動では、センターデフやらドライブシャフトやらで動力を伝える必要があるのだが、
前後に独立したエンジンで駆動させるというとんでもない発想で生まれた強力すぎる４輪駆動のマシンなのだ。

欠点としては、エンジンを２機搭載することでの重量が重いこと。

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バイクのアクセルを固定するスロットルアシスト。転倒するとやばいほど暴走しちゃう（動画）

バイクのアクセルを固定するスロットルアシスト、エクストリーム競技をするバイクでは基本的な改造なのだが、アクセル固定したままでバイクが転倒するとこうなってしまう

エクストリーム仕様のバイクなら必ずしている「スロットルアシスト」

アナログのものであれば、数千円で購入でき、設置にアクセルのグリップに取り付けるだけの簡単なもの。

これさえつければ、アクセル開度を一定に保つことができるので、ツーリングなどで使えばオートクルーズを手軽にできるので便利。

今回の映像では、エクストリーム競技の一幕。

大抵の場合は、このようなアクセル開度を固定するチューニングが施されていることが多い。
アクセルが一定に保つことができるメリットはあるものの、転倒した時にバイクが大暴れしてしまうというリスクもある。

映像では、転倒したバイクのアクセル開度が一定でタイヤがまわり続ける。
回り続けるタイヤが地面に触れたところ、バイクのパワーをフルに生かして暴れまわるじゃじゃ馬バイクに変貌

こうなってしまうと、キルスイッチで止めるしかなく、ライダーも危険をかえりみず止めに入ることに。

アクセルが回り続けるバイクが転倒するとこうなってしまうという映像と、バイクの挙動の面白さ？がネットで話題に

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AE86とシルエイティが息ぴったりに追走ドリフトしている姿が美しい。ラジコンだけどね（動画）

ドリ車のラジコンが流行っているのは知っていたが、一瞬実写か？！と思ってしまうほど華麗なテクニックでドリフトパフォーマンスするドライバーがいました。

とってもドリフトがしやすいラジコンが販売されているのは、みなさんもご存知でしょうか？

実車でドリフトする場合は、後輪駆動のFR車をベースに行われますが、
ラジコンの世界では、「高効率シャフトドライブ・フルタイム4WDシステム」が採用され前後のタイヤを上手く起動させることで
非常にコントロールしやすくドリフトを行える工夫がされています。

そして、ドリ車風な改造も多数用意されており、
いかついエアロやローダウン、ホイールや大型リアウィングなど、実写さながらなチューニングができるわけです。

今回、巷で話題になった追走ドリフトの映像では、
ブルーメタリックのトヨタスプリンタートレノ（通称AE86）とシルエイティ（180SXのフロントフェイスをシルビアに変更した車）
が綺麗に追走ドリフトするシーンが、一瞬実車に見えてしまうというもの。

もちろん、撮影テクニックも上手でローアングルから走行ラインを綺麗に抑えて撮影されていくので、これまた映像としてもクオリティが高く
見ていて飽きません。

ドリフトファンに嬉しいAE86とシルエイティという80年代、90年代のドリフト世代の心に刺さり、ネットでも話題になった動画です

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絵に書いたNSXが走り出す？！ホンダの名車NSXにものすごく斬新なペイントをしてしまったオーナー現る（動画）

ホンダが世界に誇る名車NSXに驚きのペイントをしてしまったオーナー。まるで紙に書いた漫画のようなNSXが登場

動画を見た瞬間に、こんな発想は誰もしなかった！

それほど度肝を抜かれるペイントが施されたNSXが海外で発見された。

最近では、クルマのラッピング技術も向上し、どのようなペイントでもたやすくペイント（ラッピング）できてしまう。

今回オーナーがした発想が斬新。
まるでイニシャルDに出てきそうな漫画風のペイントをしてしまったのだ。

まさに実写を漫画化してしまったからすごい。

しかも、漫画化されたマシンが、ホンダが誇る名車NSXなのだ。

NSXといえば、当時では珍しい全身アルミボディを採用し、
ホンダがF1でつちかった技術をふんだんに費やしたとされる２シーターのスポーツカー。

発売は、バルブ全盛期の1990年に販売されたスポーツカー

V6 3.0L のDOHCエンジンにVTECを搭載したミッドシップレイアウトのスポーツカーで
国内最高基準の280psを発揮。

ボンネットからリアのトランクまで低く流れるような形状のNSXのフォルムは、フェラーリのテスタロッサ等にも匹敵するほどのカッコよさを表現した1台

今回紹介する動画は、そのNSXを漫画タッチでペイントしてしまったので、
イニシャルDの中に登場したNSXを実写で見ているようだとネットでも話題に

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ケーニグセグの耐久テストはまさに破壊の極み？！2億5000万円のハイパーカーにとんでもない仕打ちをする動画が凄まじすぎる

1台2億5000万円もするハイパーカーの「ケーニグセグ」がとんでもなく破壊的な耐久テストを繰り返していた動画が公開され凄まじすぎると話題に

どんなに貴重で数量限定のハイパーカーでもクルマとして市販するには避けては通れない耐久テスト

1台2億5000万円もするハイパーカーなので見ていてもったいない気持ちにしかなれないが、
ケーニグセグ・レゲーラともなれば、
1500馬力のPHVハイパーカー。

V8ツインターボエンジンとモーター３基で1500馬力を発生させる

0-200km/hの加速がたったの6.6秒

20秒で400km/hに達してしまうほどの性能がある。

そのため、耐久テストもこれらの性能を想定してのクラッシュテストをしておかなければならない。

コックピットやボディに強度の高いカーボンをふんだんに使っているとはいえ、車両の開発段階では避けては通れないのが耐久テスト。

動画で確認できる耐久テストは、こんな感じ

平坦な道路に突如現れる突起状の路面（スピードバンプ）

突如現れる障害物に当たった時の衝撃と不意にジャンプした後の着地した際の衝撃をテストしていると思われる。
映像的には、かなりの衝撃がクルマにかかっている状況ではあるが、平然とクリアしているケーニグセグを見る限りかなり耐久性が高さがわかる

路面あるあるな状況のテストとしては、突如現れる段差や脱輪を想定したテスト

ボディの耐久性チェツクでは、カーボン製のボディに圧力をかける機械を使ってじわじわと圧力をかけます。

動画で一番話題になった箇所としては、

テストを行う作業員が、2億5000万もするケーニグセグをハンマーで思いっきりぶっ叩いたり、ボンネットを必要以上な力で閉めたり、
特徴的な開閉ドアを力一杯に閉めるなど

人間がおかしそうな事を想定した耐久テストが絵的に面白すぎる

この動画を見ればわかるが「ケーニグセグのクルマはめっちゃ安全である」と思えるほどの耐久テストをきっちりと行なっている

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一世風靡した90年代の峠ドリフト？！今はなぜ少なくなってしまったのか

90年代全国各地の峠で行われたストリートドリフト。古き良き時代の走り屋が峠でドリフトする映像。今ではどこでドリフトしてるのか？

ドリフトをテーマにしたアニメ「イニシャルD」がリアルだった80年代から90年代に一世風靡した走り屋。
全国各地の峠に集結する走り屋と、走り屋を見に集まるギャラリーで連日連夜凄いことになっていた。

特に90年代は若者の青春文化として全国各地に広まった走り屋文化

中でも日本発祥のモータースポーツとして流行ったのがドリフト文化だ。

トヨタのカローラ・レビン、カローラ・トレノ、イニシャルDの主人公が乗るハチロク（AE86）をはじめ、
日産のシルビア、180SX、スカイライン、
マツダのRX-7（FC3S・FD3S）、
トヨタのマークII、チェイサー、クレスタ
など、若者向けのFRスポーツ車が多数登場したのもその一つ。

ドリフト走行といえば、騒音とアスファルトに残るタイヤマーク、タイヤカス。

そんなこともあり、当時のサーキットでドリフト走行を気軽にできる所はまだまだ少なかった。

そのため、騒音を気にせず、適度なコーナーがある峠を利用したドリフトが全盛期を迎えることになり、
車が横滑りするそのど迫力な光景を見ようとギャラリーが集まり週末ともなれば、若者が峠に溢れる光景が各地で見られることとなる

そんな90年代の峠ドリフトの貴重な光景を収めた動画が話題に

「こんな時代もあったよね」と昔を懐かしむ世代と
「こんな時代もあったんか」という今の若者の間で話題となった。

ではなぜ、峠で走り屋は減ってしまったのか？

1つは、警察の対応によって、コーナーにラインが設けられドリフトができない状況になってしまった
もう1つは、サーキットでのドリフトが気軽にできるようになり、サーキットで行われるドリフトイベントの方が盛り上がるようになった

ことが要因と考えられる

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すごいカーブだらけのマルホランドにこれまた凄いテクのライダーが現る

バイク好きなは一度は見たことがある”知る人ぞ知る峠”、マルホランド。あのコーナーをこれまた凄腕のテクニックで駆け抜けるライダーが現る

あの名物コーナーがあるアメリカの峠「マルホランド」に超絶テクニックを見せつけるライダーが現れた。

マルホランド・ハイウェイと呼ばれる有名な峠の動画を見たことのある人は多いのではないだろうか？
警察に追いかけられたり、ハイサイドで転倒したり、爽快にコーナーを駆け抜けたり。

有名コーナーであるがゆえにクラッシュも多くYouTubeなどで多くの動画が公開されるスポット。

今回の動画は「マルホランドに現れためっちゃ上手いライダー」

動画で見せつけられる凄腕テクニックは、このマルホランドの峠をダウンヒルするライディング。

そのスピードもさることながら、路面も悪く、砂っぽいアスファルトを上手く活用してテールスライドさせながらコーナーに侵入しコーナーをクリアしていくのだ。

■　侵入時のテールスライドの仕方

注意したいとことは、車のドリフトとは違いリアブレーキによって後輪をロックさせているのではないという事です。

バイクのドリフト走行には大きく2つに分類されます。
1つは、「侵入スライド」（コーナーへの侵入時にリアタイヤをスライドさせるテクニック）
2つめは、「パワースライド」（コーナーの出口などでアクセルによってリアタイヤをスライドさせるテクニック）

難易度としては、「侵入スライド」の方が圧倒的に難しい。

コーナー侵入時にバンキングと同時にリアをドリフトさせる必要があります。
フルブレーキと素早いバンク角をつけることが必要で、スライドと同時にアクセルの開度を調節しなくてはいけません。

ラインどりは、リーンアウト気味のターンインします。
侵入時に角度をつけ慣性を利用してバンク側にバイクを押し付けると反動でリーンアウトになるイメージです。

理論的には、前輪に対して、後輪の回転数が遅くなることで発生します。
コーナー侵入時にブレーキをかけ、フロント荷重にします。
素早くギアを落とす
クラッチとリアブレーキで後輪の回転数を調整
体のバランスでバイクをドリフト体制にしていく
後輪のロックとハイサイドにならないように調整する

のようにGPライダーなどレース経験が豊富でないと中々身につかないテクニックです。

そんな上級テクニックを駆使してマルホランドのダウンヒルを爽快に激走するライダーの動画だけにネットでも一気に話題になりました。

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ケンブロックが見せる驚異のドリフトパフォーマンス映像。マシンをここまで自由自在に操れるドライバーテクニックがものすごい