アフターファイアーとは

マジェスティCのエンジンがかかりません キャブ掃除、プラグ交換、ガソリン新品に交換、セルモーターなどなど一通り交換チェックしましたがかかりません。
エアクリーナーとマフラーが社外のものになっているのですがセッティングがダメなんでしょうか？ エアクリーナー口からパンパンッとアフターファイアーのような状態になっていてガソリンが大量に噴き出してきます。
オーバーフローでしょうか？もう一度キャブ清掃等した方がいいでしょうか？ それからセルを回した時にマフラーからの排気がないようなのですが何か原因は考えられますか？ プラグは火花が飛んでいるし キャブにはガソリンが来ているので 電気、燃料系は問題なさそうですが 原因はなんでしょうか？ メインジェットの番数など変えた方がいいんでしょうか？ よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

症状から見るに負圧ホースを別の所に取り付けられている様な感じがします。
ホース関係(負圧、ガソリン)をもう一度確かめられたらどうでしょうか？ 以前、車種は違いますがレストア中にキャブとキャブの間に前の持ち主がホースを取り付けてた見たいで同じ様な状況になった事があります。

納車されたばかりのオートバイのアフターファイアーがひどいです。
車種はCB400SSです。
シフトダウンの時が特に激しくパンパン言います。
一応車検もそのマフラーでとってるらしいのですがかなり爆音です。
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これって悪徳なやつですか？一応大手なんですが。
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購入前にエンジンはかけてもらえたんですが試乗はできませんでした。

アフターファイアー に関する質問

間違いなく悪徳な奴でしょ(笑)

今日アドレスv50（インジェクション 4スト）のマフラーを社外マフラーに変えたのですが、アフターファイアーが出ます。
調べたらインジェクションじゃ出ないとか書いてあったのですが、このまま乗ってて悪影響はありますか？

アフターファイアー に関する質問

アフターファイアという正常ではない現象が起きてるのに、悪影響が無いと思えるんですか？ O2センサーは付けたの？

RG250ガンマ GJ21Bに乗っています。
天候問わず毎日乗っていますが、3日ほど前からNでも何速でも、4千回転以上にならない時が起こるようになりました。
通常のアイドリング時(3千回転)は2 スト2気筒なので小刻みに「ブブブブブ…」だとすると、 たまになる不調時は「ブンブブンブンブンブブブン」みたいに、ガス欠寸前のようなアイドリングになります。
エンストはせず、アイドリングしながら燃調をどう調整しても良くも悪くもなりません。
白煙はなく、始動直後、アイドリングの3000回転までは正常に回転が上がります。
加速時は「ヴァーン」だとすると、上記と同様で「ブンブブン…」の繰り返しで 、4千回転ほどでリミッター(ないのはわかりますが)作動のように、強制で3000回転まで戻される→4000回転まで再加速の繰り返しで1秒に2回ほどガクンガクンします。
また、アフターファイアーしている音がたまにします。
水・エンジンの穴・各部異物・カーボン堆積など色々な車種での不調を過去に経験しましたが、症状が結構違います。
不調はたまに起こり、起こらないときは絶好調です。
個人的にはCDIや、発電・電力不調を疑っていますが、可能性は濃厚ですか？ また、だとするとSAECも前々からちゃんと動いているか怪しいときがあったのですが、電力異常はSAECの動作に大きく影響しますか？ 先ほど書きましたように、ただ安定しない・かぶるのとは違って、短い時間の中で燃料カット→再加速を繰り返すときがたまにあります。
よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

今晩は。
多分 発電機内のコイル だと思います。
一番細い銅線のコイルが切れてるか切れかかっていると思います。
僕は１度交換しました。
※僕が乗っていたのは初期のモデルで純正タイヤがミシュランタイヤのモデルです。

アフターファイアーの出る車は合法ですか？ それとも非合法ですか？

アフターファイアー に関する質問

合法でも、たまに出ちゃう車もありますよ。

バイクのマフラーについての質問です。
最近中古kawasakiのDトラッカーを購入しました。
以前のオーナーさんがスーパートラップマフラーをつけていて、それをそのまま使っています。
アクセルを戻 すとパンパンとアフターファイアー？のような音がします。
これは正常な音なのでしょうか？正常な音ではないなら対処法を教えていただきたいです。
それとこの音がなっていると故障につながったり、バイクに負担がかかったりなど、マイナス要素があるのでしょうか？回答よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

正常かどうかと聞かれれば「正常ではない」のですが、問題は全くありませんし、故障に繋がることもありません。
原因はマフラーを交換したことによって排気の抜けが良くなったため、吸気とのバランスが崩れただけです。
スポーティなので、パンパン鳴らした方が好きな方も多いです。
質問者様の車両がキャブ仕様のDトラッカーならキャブレターのジェットを交換してあげれば音は収まります。
もしくはスーパートラップの皿(マフラーエンドのディスク)を減らしてマフラーの抜けを悪くするだけでも、音は収まると思います。
フューエルインジェクションのDトラッカーXの場合、マフラーの皿を調整する以外にはコンピュータ(ECU)の書き換えが必要です。

cbx400fに乗っています。
マニュアルのアイドリング回転数わかる方いらっしゃいませんか？ 現在1.100rpmぐらいなのですが問題ありますか？ また高速でアクセル戻すとアフターファイアーが少 しでるのですが原因わかりますか？

アフターファイアー に関する質問

全部ノーマルにすれば アフターは発生しないでしょう エンジンが止まらなければ そんなんで良いんじゃないの！

エイプ50キャブ車です！改造点はパワーフィルターと社外マフラーでこの度ヨシムラチタンサイクロンのマフラーに変えました！すると走っていてアクセル戻したり6,000位まで回してアクセル戻したりするとパンパン鳴っ て最悪な時はマフラーの先から火がでることもありました！おそらく調べてみるとアフターファイアー？？と言うものと症状が同じだと思うのですが燃料が薄いのですか？濃いのですか？またどちらにせよMJを変えると治るらしいのですが純正は何番でおおよそ何番くらいに変えたほうがいいですか？他にもこうすればマシになる！などの方法があれば知識のある方教えてください！お願いします！

アフターファイアー に関する質問

先ず点火プラグの焼け色をチェックして、白っぽいならメインジェット＃10上げ、黒っぽければメインジェット＃10下げ、、適正混合比はキツネ色です。

マグナ50のボアアップ後のセッティングについてです。
現状 キタコ75ボアアップ ビッグフィン ビッグバルブヘッド 純正キャブ MJ65 SJ38 ニードル中段 ハイスロ デイトナ パワーフィルター モンキー用ステンレスマフラー スプロケット F16 R39 最高速73 プラグ６番 POSH CDI 症状 プラグ真っ黒 アクセルオフでアフターファイアー オイルが若干減る 下り坂でアクセルを開けるとかぶってエンストしかける です。
これは明らかに濃いのだと思うのですが原因わかる方いらっしゃれば助けてください(´・_・`) キャブを交換してもアフターは治らず レギュレータ、バッテリーを交換してもアフターはでます。
回答お待ちしております。

アフターファイアー に関する質問

『モンキー用ステンレスマフラー』→このマフラーが二次エア吸っていませんか？もし二次エア吸っているとキャブレターが理論混合気でもアフターファイヤが出ます。
点火プラグの焼け色をチェックして、白ければ＃10上げ、黒ければ＃10下げにし、一度純正マフラーに戻してみて下さい。

スペーシー100に乗ってます。
社外マフラー『モリワキ』を付けてますが、エンブレ時のアフターファイアーが、頻繁では無いのですが出ます。
対策としてメイン、パイロットを替えて調整『素人』な ので中々思うように成りません。
特にパイロットの調整が微妙に分かりにくくて。
始めから、マフラーを替えた時の手順等を教えて貰えませんか？

アフターファイアー に関する質問

エアクリがノーマルならセッティング不要かと… プラグが焼けてるようなら、MJを上げるぐらいで行けると思いますよ アフターも少し出るぐらいは当たり前ですから、気にしなくていいと思います。
ノーマルマフラーでも出ますが、消音効果が高いため気にならないケースが多いようです。
どうしてもなら、パイロットスクリューを少し絞ってみてください。
四分の一回転位 絞りきってもまだてるようなら、そこで初めてPJの交換ですね。