マグナ50のボアアップ後のセッティングについてです

マジェスティCのエンジンがかかりません キャブ掃除、プラグ交換、ガソリン新品に交換、セルモーターなどなど一通り交換チェックしましたがかかりません。
エアクリーナーとマフラーが社外のものになっているのですがセッティングがダメなんでしょうか？ エアクリーナー口からパンパンッとアフターファイアーのような状態になっていてガソリンが大量に噴き出してきます。
オーバーフローでしょうか？もう一度キャブ清掃等した方がいいでしょうか？ それからセルを回した時にマフラーからの排気がないようなのですが何か原因は考えられますか？ プラグは火花が飛んでいるし キャブにはガソリンが来ているので 電気、燃料系は問題なさそうですが 原因はなんでしょうか？ メインジェットの番数など変えた方がいいんでしょうか？ よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

症状から見るに負圧ホースを別の所に取り付けられている様な感じがします。
ホース関係(負圧、ガソリン)をもう一度確かめられたらどうでしょうか？ 以前、車種は違いますがレストア中にキャブとキャブの間に前の持ち主がホースを取り付けてた見たいで同じ様な状況になった事があります。

納車されたばかりのオートバイのアフターファイアーがひどいです。
車種はCB400SSです。
シフトダウンの時が特に激しくパンパン言います。
一応車検もそのマフラーでとってるらしいのですがかなり爆音です。
。
これって悪徳なやつですか？一応大手なんですが。
。
購入前にエンジンはかけてもらえたんですが試乗はできませんでした。

アフターファイアー に関する質問

間違いなく悪徳な奴でしょ(笑)

今日アドレスv50（インジェクション 4スト）のマフラーを社外マフラーに変えたのですが、アフターファイアーが出ます。
調べたらインジェクションじゃ出ないとか書いてあったのですが、このまま乗ってて悪影響はありますか？

アフターファイアー に関する質問

アフターファイアという正常ではない現象が起きてるのに、悪影響が無いと思えるんですか？ O2センサーは付けたの？

RG250ガンマ GJ21Bに乗っています。
天候問わず毎日乗っていますが、3日ほど前からNでも何速でも、4千回転以上にならない時が起こるようになりました。
通常のアイドリング時(3千回転)は2 スト2気筒なので小刻みに「ブブブブブ…」だとすると、 たまになる不調時は「ブンブブンブンブンブブブン」みたいに、ガス欠寸前のようなアイドリングになります。
エンストはせず、アイドリングしながら燃調をどう調整しても良くも悪くもなりません。
白煙はなく、始動直後、アイドリングの3000回転までは正常に回転が上がります。
加速時は「ヴァーン」だとすると、上記と同様で「ブンブブン…」の繰り返しで 、4千回転ほどでリミッター(ないのはわかりますが)作動のように、強制で3000回転まで戻される→4000回転まで再加速の繰り返しで1秒に2回ほどガクンガクンします。
また、アフターファイアーしている音がたまにします。
水・エンジンの穴・各部異物・カーボン堆積など色々な車種での不調を過去に経験しましたが、症状が結構違います。
不調はたまに起こり、起こらないときは絶好調です。
個人的にはCDIや、発電・電力不調を疑っていますが、可能性は濃厚ですか？ また、だとするとSAECも前々からちゃんと動いているか怪しいときがあったのですが、電力異常はSAECの動作に大きく影響しますか？ 先ほど書きましたように、ただ安定しない・かぶるのとは違って、短い時間の中で燃料カット→再加速を繰り返すときがたまにあります。
よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

今晩は。
多分 発電機内のコイル だと思います。
一番細い銅線のコイルが切れてるか切れかかっていると思います。
僕は１度交換しました。
※僕が乗っていたのは初期のモデルで純正タイヤがミシュランタイヤのモデルです。

アフターファイアーの出る車は合法ですか？ それとも非合法ですか？

アフターファイアー に関する質問

合法でも、たまに出ちゃう車もありますよ。

バイクのマフラーについての質問です。
最近中古kawasakiのDトラッカーを購入しました。
以前のオーナーさんがスーパートラップマフラーをつけていて、それをそのまま使っています。
アクセルを戻 すとパンパンとアフターファイアー？のような音がします。
これは正常な音なのでしょうか？正常な音ではないなら対処法を教えていただきたいです。
それとこの音がなっていると故障につながったり、バイクに負担がかかったりなど、マイナス要素があるのでしょうか？回答よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

正常かどうかと聞かれれば「正常ではない」のですが、問題は全くありませんし、故障に繋がることもありません。
原因はマフラーを交換したことによって排気の抜けが良くなったため、吸気とのバランスが崩れただけです。
スポーティなので、パンパン鳴らした方が好きな方も多いです。
質問者様の車両がキャブ仕様のDトラッカーならキャブレターのジェットを交換してあげれば音は収まります。
もしくはスーパートラップの皿(マフラーエンドのディスク)を減らしてマフラーの抜けを悪くするだけでも、音は収まると思います。
フューエルインジェクションのDトラッカーXの場合、マフラーの皿を調整する以外にはコンピュータ(ECU)の書き換えが必要です。

cbx400fに乗っています。
マニュアルのアイドリング回転数わかる方いらっしゃいませんか？ 現在1.100rpmぐらいなのですが問題ありますか？ また高速でアクセル戻すとアフターファイアーが少 しでるのですが原因わかりますか？

アフターファイアー に関する質問

全部ノーマルにすれば アフターは発生しないでしょう エンジンが止まらなければ そんなんで良いんじゃないの！

エイプ50キャブ車です！改造点はパワーフィルターと社外マフラーでこの度ヨシムラチタンサイクロンのマフラーに変えました！すると走っていてアクセル戻したり6,000位まで回してアクセル戻したりするとパンパン鳴っ て最悪な時はマフラーの先から火がでることもありました！おそらく調べてみるとアフターファイアー？？と言うものと症状が同じだと思うのですが燃料が薄いのですか？濃いのですか？またどちらにせよMJを変えると治るらしいのですが純正は何番でおおよそ何番くらいに変えたほうがいいですか？他にもこうすればマシになる！などの方法があれば知識のある方教えてください！お願いします！

アフターファイアー に関する質問

先ず点火プラグの焼け色をチェックして、白っぽいならメインジェット＃10上げ、黒っぽければメインジェット＃10下げ、、適正混合比はキツネ色です。

マグナ50のボアアップ後のセッティングについてです。
現状 キタコ75ボアアップ ビッグフィン ビッグバルブヘッド 純正キャブ MJ65 SJ38 ニードル中段 ハイスロ デイトナ パワーフィルター モンキー用ステンレスマフラー スプロケット F16 R39 最高速73 プラグ６番 POSH CDI 症状 プラグ真っ黒 アクセルオフでアフターファイアー オイルが若干減る 下り坂でアクセルを開けるとかぶってエンストしかける です。
これは明らかに濃いのだと思うのですが原因わかる方いらっしゃれば助けてください(´・_・`) キャブを交換してもアフターは治らず レギュレータ、バッテリーを交換してもアフターはでます。
回答お待ちしております。

アフターファイアー に関する質問

『モンキー用ステンレスマフラー』→このマフラーが二次エア吸っていませんか？もし二次エア吸っているとキャブレターが理論混合気でもアフターファイヤが出ます。
点火プラグの焼け色をチェックして、白ければ＃10上げ、黒ければ＃10下げにし、一度純正マフラーに戻してみて下さい。

スペーシー100に乗ってます。
社外マフラー『モリワキ』を付けてますが、エンブレ時のアフターファイアーが、頻繁では無いのですが出ます。
対策としてメイン、パイロットを替えて調整『素人』な ので中々思うように成りません。
特にパイロットの調整が微妙に分かりにくくて。
始めから、マフラーを替えた時の手順等を教えて貰えませんか？

アフターファイアー に関する質問

エアクリがノーマルならセッティング不要かと… プラグが焼けてるようなら、MJを上げるぐらいで行けると思いますよ アフターも少し出るぐらいは当たり前ですから、気にしなくていいと思います。
ノーマルマフラーでも出ますが、消音効果が高いため気にならないケースが多いようです。
どうしてもなら、パイロットスクリューを少し絞ってみてください。
四分の一回転位 絞りきってもまだてるようなら、そこで初めてPJの交換ですね。

ストリームrn6に乗ってるのですが最近アフターファイアーをおこします。
マフラーは柿本改が入っています。
他にストリームユーザーでなった事がある人とどーすれば直るのか教えてほしいです。

アフターファイアー に関する質問

＞アフターファイアーをおこします 状態が解りませんので １つの回答として 貼り付け画像の右のように マフラーの出口に ススが付いている場合 ・点火プラグ ・ダイレクトイグニッションコイル ・エンジンの吸気系 などの原因を疑います

GPZ400Fですがキャブオーバーホール後最初4発綺麗に動くのですがしばらくすると1発止まります。
時間を空けてセルを回すとアフターファイアーが出てまた4発綺麗に動くのですが、なぜでしょうか？ 良きアドバイスお願いします

アフターファイアー に関する質問

止まるのはいつも同じ気筒？ しばらくしてというのはアイドリング？それとも走行時？ アドバイスもらいたいとしたら、まずは症状をきちんと説明することから始めるんですかね。
じゃないとやっぱりいろいろ言われますよ、でもまあそういうことも勉強のうちってことで・・・。
アフターファイアーは単に失火した結果なので原因とは無関係ですね。
ただアフターファイアーがでるということは、失火した後に供給された混合気が排気系にたまって爆発しているということなので、燃料供給がとまって気筒が死んでいるわけではなさそうです。
ではなぜ失火したかで、一番考えられるのは一気筒だけ混合気が濃すぎるのでカブって止まったということですが、なにをやってそうなったかが書いていないので原因は推測不能です。
または、あまり考えられないけど、点火系が逝っててカブったかではないでしょうか。
プラグやプラグコードの取り付けに問題がないようだったら、オーバーホールの失敗ということでバイク屋に戻したほうがいいでしょう。

バイクに詳しい方、教えて頂きたいのですが、ホンダの2気筒400ccのばいくのシリンダーから、たまにバスバスッという音がするのです。
アフターファイアーとも違う音です。
この音は、なんでしょうか。
教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

アフターファイアー に関する質問

アフターファイヤーはマフラーからするものです 本当にシリンダーから音がするんですか？ キャブじゃないんですか？ もしキャブならバックファイヤーか 吹き返しだと思います

GSX-R1000L1ですが、２日前にプラグを交換しました。
純正で付いている同じ番数で交換したのですがアフターかバックファイアーがひどくなりました。
交換前はそれ程しなかったのですが何故でしょ うか？分かる方お願いします。

アフターファイアー に関する質問

superrgvさんへ プラグを元の物に戻して症状は出ますか？

FI車のアフターファイアーについて YBR125 fi に乗っているのですが最近アフターファイアーが多くなってきて、エンジンに不調がでないか心配です。
FI車でアフターファイアーがでるときはどうすれば直るのでしょうか。
マフラーに2次ホース？のようなものがついてるのでアフターファイアーは仕様なのでしょうか。
ちなみに自分のバイクはYBR125FI 2014 YSPモデル イリジウムプラグ タイヤ交換 ぐらいのカスタムです。
走行は5000キロほどです。
回答お願いします。

アフターファイアー に関する質問

走行五千キロでしたら、まだまだ新車ですから… 一番怪しいのはイリジュウムプラグだと思います。
熱価8番辺りだと電極が細い分 意外とカーボンすす等々が付着して、かぶり易いその影響で着火がミスファイアーになりやすい傾向もあるので、高速走行が少ない場合はまずプラグ点検するのが良いと思います。

1200ccの車に乗ってるのですが マフラーを交換して いざエンジンをふかしてみたら マフラーの音「ブォーーン」 の後に最後きになる音「バフォッ」っというアフターファイアー？ みたいな音がでます。
これは気にしなくてもいい範囲内のことなんですか？

アフターファイアー に関する質問

あまり気にする必要はありません。
それは吹き返しの音ですから。
マフラー内を高速で移動している排気ガスが、エンジンの排気が減った事で、エンジン直後のマニホールド内が負圧になり、マフラー内を移動していた排気ガスの動きを止め、逆に引き戻そうとする時の衝撃音です。

カブ90 ＋pc20キャブ セッティングについて。
現在のMJ 90番 スロー不明 走行中アクセルを離すと(ぱん！ぱん！)とアフターファイアー？がよくでるのと、 １日経った後エンジン(キック)かけるとき 大体5〜6回はしないとかからない。
たまーに信号待ちでエンジン停止。
アイドリングがちょっとだけ慌ただしい。
キャブ調整が全然出来ない素人ですが何が濃いか薄いか原因分かる方教えてください

アフターファイアー に関する質問

スロー域が薄い症状と思います。
ジェット交換やスクリュー調整の前に２次エアの吸い込みがないか徹底的に確認しましょう。
マニホールドのパッキンやガスケットの破れ、ラバーインシュレーターの場合はラバーの割れや亀裂、バンドの緩み、締めすぎなど。
点検方法としては暖機してアイドリング中にマニの合わせ目や差込部にパーツクリーナーをシュッ、シュッと吹きかけてみてください。
それでエンストしたり、不安定になったりすると吸ってますから修正しましょう。
一気に大量に吹きかけるとエアクリナーから吸い込んだり急激にマニが冷えて不調になりますから注意。
上記OKならSJ、ASで濃い方向に調整。
変化が無ければ一旦元に戻しニードルクリップ位置を変更。
クリップ調整不可のキャブだったら適切なワッシャがあれば濃い方向へは調整できます。

最近では見かけなくなりましたが、先日写真のようなスバルの軽自動車が走っていましたが、 なぜかアクセルを戻した瞬間あたりになぜかマフラーから、「バン」というアフターファイアーらしい音が出ていたように思えますが、その理由はわかりますか？ ２０年くらいかそれ以上前に、かなり走っていたようですが、どれもその癖があったような気がします。

アフターファイアー に関する質問

・・・フロンテじゃなくて「REX」ね。
（フロンテはスズキですがな。
） うちの親父も乗ってました。
REX。
確かに、下り坂などでエンジンブレーキ状態となった時など、マフラーからパンパン音がしてました。
おそらくキャブだから、スロットル全閉→負圧で吸い出されて混合気が濃くなる→アフターファイァ～！じゃなかったかと思います。
ちなみにアフターファイァ、混合気が濃すぎて出ますが、薄すぎても失火により出ることがあるそうです。
私の車、BMWミニなんですが、これもちょっとアクセル吹かし気味に走ってシフトアップ時にパッと緩めると「ポン！」と出ます。
シフトダウンのためにブリッピングで吹かしても、これまた「ポン！」特に吸排気系をいじっているわけでもなく、純正状態なんですが・・・。
濃くて出てるのか薄くて出てるのかは判りません。

GN125Hなんですが通常時の加速はブーーンブーーンなのですがフル加速した時に限ってブーーンブブブーーンって、かぶってる？ような感じになります。
これって燃料が薄いからですか？あと、関係ないかもしれませんが減 速時にアフターファイアーします。
パチパチパチって感じです。
もし、燃料が薄いとしたら対処法を教えて下さい。

アフターファイアー に関する質問

プラグを外して碍子の部分が黒く湿って入るようなら 燃料が濃い状態ですので、エアークリーナなど 点検掃除してみてください。
逆に真っ白に近い状態なら 燃料が薄い状態なので、キャブから エンジンまでの間でエアーを吸ってないか 調べてみて下さい。
インテークのゴムパーツにヒビ割れが見つかったら 液体パッキンなどで、ヒビ割れ箇所を 埋めて調子が変わるかみて下さい。
もし、調子が変われば 交換してください。
減速時のバックファイヤーは キャブ車の場合、構造上 出ても不思議じゃないです。
空然比が濃い場合はキャブの エアージェット関係の詰まりが 一番考えられますが 先ずはエアークリーナの目詰りを点検し 洗浄、または交換してみてください。

たまにアフターファイアーをするのは マフラーによくありませんか？ 本当にたまにです。
しょっちゅうアフターファイアーしなければべつに気にしなくても良いでしょうか？

アフターファイアー に関する質問

社外マフラーポン付けでしたら大体アフターファイアーは出ます。
社外品ストレート構造でなら燃調をかなり濃くしても若干は出ますし、サイレンサー内グラスウールは消耗品ですのであまり気にしなくて平気だと思います。

cb400sfに社外マフラーを取り付けバッフルを外して走行してるのですが、はずした場合抜けが良くなる分キャブのセッティングなど必要なのでしょうか？ ちなみに高回転まで回してスロットルを戻すとアフターファイアー のようなパンッパンッという音は無く、ボォボォボォという音はなります。
回答お願いします。

アフターファイアー に関する質問

排気抵抗が少なくなる分吸気の割合も変わって来ますわな。

カブの燃調が合わない！！ プラグが何をしても黒くくすぶってるままです。
直キャブにして、スクリューを最大まで緩めて、プラグの熱価5にして、バルブステムシール交換しても真っ黒でくすぶったままです。
バックファイアとアフターファイアーはありません。
キャブのメインジェットは#72で、スローは確か#42だったはずです。
よろしくお願いします。

アフターファイアー に関する質問

仕様が判らないので何とも言えませんけど メイン72、スロー42って、メイン薄すぎ、スロー濃すぎの様な気がします。
メイン72で足りる設定ならスローは35～38程度じゃないですか？ 逆にスロー42必要ならメインも85～95程度は必要かと思います。
あくまでPBやPCタイプでのハナシですけど

バイクについて質問です。
今マグナ50に乗っているのですがマフラーが直管です。
なので静かにさせるためにインナーバッフルかエンドバッフルか迷っています。
静か過ぎず、うるさ過ぎずしたいの ですがどちらがおすすめでしょうか？？ またアフターファイアーを起こしているんですが治さずにバッフル入れても平気でしょうか？ 回答よろしくお願いしますm(__)m

アフターファイアー に関する質問

エンドバッフルがお薦めですが、適当なJMCA認定マフラー付け替えるのが正解だと思われます(今のマフラーは抜け過ぎると思うので低速トルクがスカスカが改善されると思います)

FTR223 バイクの年式等についての質問です。
FTR223 車体番号 MC34-1101*** 原動機MD33E 上記バイクの年式が知りたいのですが、ご教授頂けないでしょうか？ また、中古で購入し、スーパートラップマフラーが付いているのですが 音が煩すぎて、近所迷惑になると思い、ノーマルマフラーへ変更を考えています。
スパトラが付いていますが、キャブのセッティングはされていないように思います。
アフターファイアーも酷く、夜間などすごく気を使います。
トルクなどが落ちるのは仕方なく思っております。
自分は気に入っているのですが、なにせ住宅街なので配慮と言う意味合いで静かにさせたいと思っています。
スパトラのディスクを3枚ほど抜いたりもしましたが、駄目でした。
上記車種に適合するノーマルマフラー若しくはそれに近しいマフラーなど御座いましたら、ご教授頂ければ助かります。
宜しくお願い致します。

アフターファイアー に関する質問

2001年モデルです。
因みに2002年モデルはMC34-1110001から始まります。
お勧めのマフラーはBEAMSのSS300ソニックSPはどうでしょう？ JMCA認定品になるので、爆音ではありませんが歯切れの良い低音が特徴です。
またFTR223用と記載されているマフラーは全て取り付けられます。

Er34 スカイラインに乗っています。
寒くなりだした頃からアフターファイアーがひどいです。
暖気が終われば全くならないんですが、暖まるまではアクセルを入れ直す度になります。
プラグ、o 2センサー、イグニッションコイルの交換とAACバルブの清掃はやりましたが特に変化無しです。
吸排気系での改造点は買った時から着いてる社外マフラーとbritzのキノコ型のエアクリのみ。
少し前にタイベルを自分で交換してます。
車が家に来た時も寒い時期でしたがアフターファイアーは起こってませんでした。
原因に心当たりがある方どうか宜しくお願い致します。

アフターファイアー に関する質問

燃調合って無いみたいです。

フルエキマフラーのアフターファイアーについて 新品のフルエキにして1年半以上が経過しました。
当初、アフターファイアーがひどかったのですが、先日数週間ぶりに乗ったらほとんどなくなっていました。
こんなことってありますか？ 心当たりと言えば、久しぶりに乗る前にエキマニのフランジナットを締めなおしたくらいです。
（実は以前にも緩んでいて締めなおしたことがあるのですが、その直後の時はアフターは今までと同じように出ていました。
） あるいは、カーボンが溜まってきてバッフルのような役目を果たし、アフターが減ったのでしょうか？ ちなみにフルエキはtwo brothers racingです。
経験者のかた、この点に詳しいかた、推察でも結構ですのでご回答いただけると嬉しいです。
よろしくお願いいたします。

アフターファイアー に関する質問

排気漏れがあると発生しやすくなるという文面はちらちら見かけたことがある。

シグナスX SRのマフラー交換についてです。
先日、2013年式のシグナス(カスタム無し)を購入し、まずはマフラーとサスペンションをいじろうと考えています。
そこでなのですが、BEAMSのSS300を購入したのですが、AISに気がつかず、AISをつなげられないのを購入しました。
ネットを見ているとこのままつけるとアフターファイアーするなどと書いてあり、バイク的にも よくないと思うので、何としても改善したいです。
この対策として、インジェクションコントローラーやフルコンなどが使えると書いてあるのですが、使ったことがないので、よくわからないです。
どのようなものなのでしょうか？ 自分でマフラーだけつけていき、バイク屋さんに持って行って、セッティングしたりしてもらえるのでしょうか？ バイク初心者なので、わかりやすく説明していただけると助かります。
よろしくお願いします！

アフターファイアー に関する質問

回答数が少ない場合、同じ質問内容で適切なカテゴリーに絞って質問した方が、正確な回答が多いです

ドルフィントライクについてお聞きします… 最近アフターファイアーと信号待ちでアイドリングの回転数低下でのエンストがあり又は信号待ちスタートからのスロットル回した時にエンストもあり、本日バイク屋にて… オイル交換序でに、燃調変える為に燃料の調整ネジ!?を1巻き半のを二巻き半にしてもらいました。
そしたら… 前よりはアイドリング時のエンストは無くなりましたが… アフターファイアーは変わらずあり、信号待ちからのスタート時のスロットルを回した時にエンストは変わらずなりました。
バイク系素人なので、上手く伝えられてるか解りませんが… このような症状の場合には、あとどうすれば良いでしょうか!? それから、プラグ交換を考えておりますが適合プラグＮGKスパークプラグだと（デンソウのイリジウムでも可）何でしょうか!? 無知の為にこの2点御教示お願いします。

アフターファイアー に関する質問

イリジウムはCR7HIXです。
燃調のねじはエアスクリューでしょうから、キャブのにエアが足りていないので、エアを増やしたのでエンストは無くなったということでしょう。
スロージェットを日本製のものに交換すればだいぶ改善されると思います。
キャブを取り外してスロージェットをはずしてバイク用品店に持って行って同じ番手の物か、２．５番手下のものにしましょう。
エアが足りないということは燃料が濃いということです、スタート時の燃料の量はスロージェットで決まるため、このような回答となります。

スティード400なんですが、3カ月前に買ったのですがアクセル全開でのふけあがりは良くなかったのですが普通に走れたのですが、最近アフターファイアー？がひどくなりおまけにリアエンジンが失火、片排状態になりプラ グをみたら真っ黒だったのでキャブオーバーホールしようとタンク降ろしたのですが燃料ポンプを交わさずに燃料ホースがキャブに繋がっていました。
スティードって燃料ポンプ無し状態でも大丈夫なんですか？プラグの状態からみて燃料が濃い状態だと思うので燃料ポンプ無し状態だと燃料足りなく薄くなるのでは？念のためキャブばらしてジェットみたけどスロー♯35メイン♯98で標準だと思うのでエアクリはファンネル、マフラーは直管のバッフル入りなんでなんで濃い状態になるのかわかる方いませんか？

アフターファイアー に関する質問

キャブより上にガソリンタンクが有れば、燃料ポンプは必要ないです。
今まで乗ってきたバイクで、燃料ポンプが付いていたものは無いです。
燃料消費の多い大型バイクや、スクーターの様にタンクが低い位置に有るものは必要です。
あ…あとＦＩもんね スロー♯35メイン♯98で標準だと思うのでエアクリはファンネル、マフラーは直管のバッフル入りなんでなんで濃い状態になるのかわかる方いませんか？ プラグが煤＝燃料が濃い…それは違います。
失火によってすすが付着した可能性も有りますよ。
確かにジェット類ノーマルで、ファンネル＋直管で薄くなる事はあっても濃くなる事は無いでしょう。
むしろ…ノーマルで乗っていられる方が不思議です。
さて…今回の原因は何でしょうかね タンク内の錆等により、一時的にキャブが詰まって失火（キャブのフロート無い等に錆等無かったですか？） 点火系のリーク等により失火 リアバンクキャブのオーバーフロー（油面上昇）により、燃調が濃くなり失火 フロートバルブの摩耗や、錆等により一時的にオーバーフローになったとかかな… これなんか…チョット臭いな エンジンオイルがガソリン臭くないか？確認した方がいいですね。

YouTube見てるとバーナーのようなアフターファイアー出しまくってる車ありますけど触媒ストレートとか直管じゃなければあんなに火吹きませんよね？

アフターファイアー に関する質問

触媒ストレートで、マフラーにプラグが付いています。
http://crafta-product.shop-pro.jp/?pid=12996113