エクステンダーまとめ

レンジエクステンダーEVについて質問です。
トヨタと三菱はPHV(PHEV)を製造販売していますが、レンジエクステンダーはBMWがほとんど限定車という感じでi3を出したのみです。
エンジンとモ ーター両方に動力性能を与えるPHVよりも、エンジンを発電専用にして、動力はモーターに任せるレンジエクステンダーの方が、素人考えでは技術的に簡単なように思えるのですが、なぜレンジエクステンダーよりもPHVの方が実用化が早かったのでしょうか？

エクステンダー に関する質問

PHVはハイブリッドの延長線上です。
バッテリー容量を増やしゼロ・エミッション走行の範囲を広げたついでに、バッテリーへの外部からの充電機構を追加して実現しています。
シリーズ型ハイブリッドは、ホンダのi-MMDと三菱Outlanderが実現していますが、基本原理はディーゼル機関車と同じです。
古くから原理はあっても、バッテリー性能の進歩でやっと近年に民生量産できるようになりました。
レンジエクステンダーはシリーズ型ハイブリッドの一種ですが、電気自動車を核として電気自動車の弱点である航続距離を延ばすのが目的です。
電気自動車があって初めて実現するものですから、電気自動車が実用になるまで必要なかったのが今迄製品化されなかった理由でしょう。
原理技術は容易でも、附帯部品の開発ができなければ製品化はできませんから。
(mekagojira_2さんへ)

知人のタイトリスト９１３のシャフトを自分の９１０のヘッドで試打したいのですが、９１０ＵＳ仕様のシャフトを９１３ＪＰ仕様のヘッドに挿せるのでしょうか？ 内容が変わりますが、もう一本使用中のツアーステージX-DRIVE 705 Type415純正シャフトを２インチ延長しようか検討しています。
エクステンダーの使用感と延長に関するご意見をお聞かせ下さい

エクステンダー に関する質問

910D用のスリーブと913D、910F用スリーブは同じです。
なので、問題無く装着できると思いますよ。
当然、日本、USは共通です。
エクステンダーの使用感ですが、キックポイントが先端に近いシャフトでは大差無い場合が多く、手元に近づくと全く違うシャフト感になるように感じています。
当然、シャフトによっても違いますが。
シャフトは統一規格が無いことから、「中調子」と公表されていても、実際の計測値では手元傾向が強かったり、先調子だったり、先中や中元に近かったりとバラバラです。
なので影響は事前に計測しない限りは「やってみないと判らない」です。
純正シャフトは製品化の時点で最適化されているので理論上ではベストなハズです。
2インチ延長するとシャフトももちろんですが、感じるヘッド重量は明らかに変化しますので、全く違うドライバーに仕上がる事も視野に入れてチャレンジされるのが良いと思います。

スキューバダイビングでの質問です。
ダイブコンピューターを購入しましたが、メガネ使用者でコンタクトをつけてダイビングしてますが、最近老眼が進み文字盤が見づらくなってきました。
ダイブコンピューターに見やすいレンズをつけることができると聞きました。
メーカーはキューバプロのエクステンダーというダイコンです。
どなたかご存知の方お教えください。

エクステンダー に関する質問

ん？スントの「スティンガ」あたりから出てきたウォッチガード、凸レンズの形をしていて、御希望の効能もありますが。
。
たしか、GULLでも出してたな。
。
ウォッチ型のダイコンにならどんなのにでも合うのでおすすめしておきます。
大きく見えるし、もちろんガードにもなるのでこれ、必須です。
量販店なら、どこにでもあるはずです。

ロードバイク初心者の大学生 男性です。
質問があります まだバイクの部位やわからない単語があるので疑問系になってしまいますがお許しを。
３ヶ月前にロードバイクのＤＥＦＹ４を購入し、満足しているのですが大学の先輩方と一緒にツーリングに同行したときにＷＨ－９０００Ｃ５０というリムが高いホイールを見てすごくかっこよかったので自分もそのようなホイールがほしいということを先輩方に話しましたら定価の半額で「F6R-DT240S チューブラー」を譲っていただけることになりました そこで質問なんですが １．ディープリム？というんでしょうか、リムが高いホイールの長所と短所はなんですか？ ２．今はＤＥＦＹ４に付属している純正のクリンチャーのタイヤです、重さは前後で１４００ぐらい？だと聞いていますが今の純正タイヤと重さはどれくらい違うのでしょうか？ ３．ＤＥＦＹ４にはこのF6R-DT240S チューブラーに交換することができるでしようか？ ４.交換できるとしたらリムが６０高なのでバルブの延長が必要？になると思うのですがどうやってバルブエクステンダーをきめればいいのでしょうか、タイヤによって使えるエクステンダーが変わりますか？ ５.チューブラータイヤのお勧めを教えてください、僕はRACE C Evo2 [classic] チューブラー 700×23mmにしようと考えていますがだめでしょうか？なるべく耐パンク性能が高いほうがいいです チューブラーで軽いのに耐パンクを求めるあたり矛盾していてすごく悩むのですがF6R-DT240Sに一目ぼれし、重くても乗り心地が悪くても自分の足で乗り越えるつもりです 今のところはロングライド、ツーリング、このままの予定ですと３ヵ月後に近畿でレースがあります イラっとくる部分もあるかもしれません、ごめんなさい、先輩方ご教授ください。

エクステンダー に関する質問

1.ディープリム 向かい風に強く、高速巡航が楽だそうです。
ただ、横風に煽られる危険もあるのをお忘れなく。
2.純正 これはホイールの事でしょうか。
純正ホイールの重さはわかりませんが、前後で1400gなら十分に軽いかと思います。
乗り比べると判ると思いますよ。
3.付けられるか 責任は持てませんが、問題無いと思います。
私もロード歴3ヶ月弱ですが、このホイールは付ける気になれませんね…。
カーボンリムはぶつけたら割れるかひん曲がるかで後々大変ですし、ましてや中古ですから怖くて手が出ません。
チューブラーは高い上に一発パンクで交換ですからお財布に大打撃を喰らいますよ！ 4.バルブ長 エクステンダーを使う人も多いんですが、元からバルブが80mmというチューブもありますよ。
5.チューブラーは全くわかりません。
これは私見ですが、クリンチャーホイールにした方が無難です。
ディープリムがお好きならカンパニョーロのシロッコもかっこいいですよ。
これはセットで3〜4万ですから、コンポやハンドル等にも十分金を掛けられますよ〜(嬉) 別に主様を否定しているわけではないですから、よーく考えて決めて下さい。

アーチェリーについて！ CXT センター HMCPLUS 30 ウエイト4 サイド HMCPLUS 12 ウエイト1ずつ エクステンダー HMCPLUS 5インチ Vバー WIN&WIN CX 2 カーボン 90度 リム VARA 68 弦 GIGA ポンド42 どうしても、弦音がきになります 伸びたりしていると思うんですが、これはポンドを上げたほうがよろしいでしょうか？

エクステンダー に関する質問

以前回答させて頂きました。
飛び出しの方は改善されたのでしょうか？ 変わった実感がないのであれば 元に戻すか、より高いハイトに 調節してみてはいかがですか？ ポンドを上げると弦音は静かになりません。
弦音はリリースした直後に リムに弦が叩き付けられる音ですので その勢いが増すだけです。
ですからハイトの調節で、 そのリムで最も静かな 弦音になるように調節すべきです。
基本的にハイトを上げると、 弦音が鈍く、そして小さくなります。
これは、単純に リムに弦が叩き付けられにくくなっている為です。
ハイトが高くなるとリムの弦溝に少し空間が出来ます。
そのためにリリース後の勢いが減るのです。
逆にハイトを下げると 弦音が高く大きくなります。
わざわざ説明しなくてもイメージできる事ですが 思いっきり引っ張った弦が叩き付けられた時に 音が小さいはずがありませんよね。
ですから、飛び出しが大きくなる小さいハイトは リムセーバーが不可欠だったりします。
別の質問された内容にその事に関する回答があるので 参考までに見ていただければよろしいかと思います。
長文大変失礼いたしました。

ディープホイールに使うチューブについての質問です。
バルブエクステンダーを使用しバルブ延長するやり方がありますが、空気漏れなどする可能性を考えるとバルブ80mmのチューブを買う方がいいのかなと迷っています。
長所、短所があるのかなど皆さんの考えや使用してみた感想があれば教えて下さい。

エクステンダー に関する質問

私は長めのものを買って使っています。
ホイールによってチューブの使いまわしができないのが難点ですが、それほど困ることもありませんので。

アヘッドコンバーターをコラム延長の為に使用するのは難しいですか？ BBBのエクステンダーと同じ構造に見えますが相違点があるのでしょうか。

エクステンダー に関する質問

基本、同じものです。
ただ、例えばNITTOのアヘッドコンバーターは、スレッド仕様のフレームに付けることが前提のため、コラムキャップやコラムスペーサーは使わない仕様です。
http://nitto-tokyo.sakura.ne.jp/stem.html これを間違ってアヘッドタイプに使おうとすると、ヘッドの玉当たりの調整ができないと言うか、フォークをフレームに引っ張り上げる力がかけられないので、アヘッドには使用不可です。

BMW社の「i3レンジエクステンダー」 ガソリン満タン・バッテリーフル充電の状態で出発し、 時速60ｋｍで走行したとして、 無給油・無充電で、すべてスッカラカンになるまでに何ｋｍの距離を走ることができますか？

エクステンダー に関する質問

BMWの公開データからすると、EV走行で196km、エンジン発電で最大250km程度になります。
合わせると446km程度となりますが、一番条件が良い場合です。
(rinrinrinrinrinrinkoroさんへ)

ダイブコンピュータで、 スキューバープロ エクステンダー５の、 後継機種って、あるんですか？

エクステンダー に関する質問

無いです。
各器材メーカーにＯＥＭ供給していた製造元のセイコーエプソンが、ダイコン市場、と言うかダイビング業界から撤退しましたから。