bmw i5まとめ

ＢＭＷ 320iツーリングのパワーウィンドウをオートで閉めると閉まった後に5センチほど勝手に開きます 少しずつ閉めると閉まるので挟み込み防止機能が働いていると思うのですがパワーウィンドウの再設定のやり方がわかりません 再設定のやり方もしくは故障の理由が分かる方いましたらお願いします

bmw i5 に関する質問

それ故障だからディーラーか外車を見れる修理工場に行って下さい。

BMW５シリーズの530iと530iMスポーツパッケージの違いを教えてください。
Gooのカタログを見ても区分されていなくて、はっきりとした違いが分かっていません。
全くの素人ですので宜しくお願いします。

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BMWのHPを見るとよくわかると思いますが。
外装 Mスポーツサスペンションの採用 M エアロダイナミクス・パッケージの採用 18インチ M ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング 613M の採用（19インチのオプションもあり） 内装 M ロゴが配されたドア・シル・プレート採用 スポーツシートの採用 M スポーツ・レザー・ステアリング・ホイールの採用 アルミニウム・ヘキサゴン・インテリア・トリムの採用 アンソラジットのBMW Individual ヘッドライナーの採用 後は8速スポーツATの採用が違いです。
細かい違いはあるかもしれませんが、大まかにはこんなところです。

BMW i3の雪道走行性能はどの程度でしょうか？ E53 X5が、今年車検のためX6に買い替えるか迷っています。
雪は積もっても20〜30センチの地域ですが、もう一台がF31 320dのため 一台は四駆の方があった方がいいとは思いますが、i3も雪道を結構走れるとも聞きます。
実際のところi3の雪道走行性能はどの程度でしょうか？

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東北地方のディーラーに行って、ご自身で確かめられてはいかがですか？ ここで聞くより確実だと思います。

2006年 BMW X5 3.0iの街乗り、長距離燃費を教えてください。

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街乗り・・・6～8km/l 高速・・・10～12km/l

レクサス車について。
なぜ現行のレクサス車はあんなに加速の遅い車ばかりなのですか？ ●200h、300h、450hエンジン どれもCVTなので踏み込んでもエンジン回転数が上がるばかりで、リニアに加速がついてこない。
●200tエンジン カタログ馬力、トルク並みの加速感。
低回転でもターボが効くため、加速感は他のエンジンと比べるとある方。
●250エンジン NAエンジンなのに排気量が足りないため、低回転域のトルクが細く、加速力がない。
●350エンジン 250エンジン同様、NAエンジンなのに排気量が足りないため、低回転域のトルクが細く、加速力がないが、250エンジンよりかましな程度。
各車の0-100加速を見ると、5秒台前半より速い車はRCFの4.5秒以外、皆無。
メルセデスE550(4秒台)、BMW550i(4.6秒) など、欧州車では加速力のあるグレードが用意されています。
「日本ではそんな加速力は持て余してしまう」 と言ってしまえばそれまでなのですが、ライバル(とレクサスは言っている)メーカーが用意しているグレードをレクサスが用意しないことは、「ラインナップが揃っていない」ということになり、「ブランド力」にも影響が出てくると思います。
皆さんはレクサス車の加速は遅いと思いますか？ また、加速が遅い車ばかりなのはなぜだと思いますか？ ご意見をお聞かせ願います。
宜しくお願い致します。

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別に遅いと思わないです。
私の乗ってる車の方がボロいんで、レクサス欲しいです。
あなたのように客観的にレクサスを評価できたら良いなあと思います。
少なくとも私のような貧乏人からすれば、レクサスのブランドはすごいです。
買えない人間が速いの遅いの言っても関係ないですが。

BMW 5シリーズ523iと3シリーズ320iは出力も同じ2Lターボですが、5シリーズだけ23なのはなぜですか

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ドイツ本国では、320iと520iです。
日本では、過去のシリーズからの継続性を考慮して名称が設定されています。
下二桁は、昔は排気量を、途中からトルクのkgmを基準にしていましたが、現在はシリーズ名の継承となっています。
搭載されるN20B20Aエンジンは、2L直4ツインフローターボエンジンで、トルクは27.5kgmです。
排気量でネーミングしていた時代なら、320i,520i トルクでネーミングしていた時代なら、327i,527i となりますが、現在は320i,523iとなっています。
5シリーズの方が車格は上なので、エンジン性能も良く見せたいという販売施策のためのネーミングだと思われます。
ちなみに先般マイナーチェンジした1シリーズは、従来116iと呼んでいたモデルが全く同じエンジンで118iとなりました。
下二桁は性能の目安でしかありません。
(paperdondakeさんへ)

BMWのエンジンについての質問です。
日本国内では 車のラインナップとしては エンジンのサイズを変えて 排気量が上がれば、トルクと馬力と価格が上がる というパターンが多いと思います 。
(最近は一概には言えませんが…以前は特にそうでしたよね…) ですがBMWを何台が乗っている内に、色々なグレードを調べるようになり気になることが1つあります。
それは、同じシリーズの同じ排気量のエンジンにも関わらず、馬力とトルクが全然違うということです。
例を挙げると116iと120iは1600のターボですが 120iはその他の2000のターボに近い馬力とトルクが出ています。
320iと328iについても然りです。
馬力とトルクを上げるために排気量を上げ、燃費が悪くなるのであれば理解は出来るのですが 馬力とトルクを上げ、排気量はそのままで結果燃費が殆ど変わらない。
素人としては、燃費が同じで馬力とトルクが大幅に上がるなら 最初から全てのモデルを一番良いもので統一してよと感じます。
このメカニズムがわかりません… ビジネス上の戦略のように感じてしまうのですが、実際の所はどうなのでしょうか？ 1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ、5シリーズと差別化を図り また価格帯でも差をつけて どのシリーズにも買い手がつくようにする戦略として わざとトルクと馬力を抑えているのでは？ と考えると辻褄が合うのですが、このエンジンのメカニズムについてわかる方がいらっしゃいましたら、ご教示の程宜しくお願い申し上げます。

bmw i5 に関する質問

自然吸気エンジンは排気量に依存しますが、ターボエンジンは過給器での過給量を変化させることで出力特性が変えられます。
エンジンに多くの燃料を注ぎ込めば出力が高くなりますし、燃料を僅かにすれば出力は下がります。
エンジン特性の馬力やトルクは最大値であって通常使いはしません。
同じエンジンでモデルにより出力が異なっても燃費が大きく違わないのは、燃費を計測する走行では、大きな出力を使わないためです。
同じような過給制御の領域では、どちらのエンジンでも同程度の燃料消費となりますから、公称燃費値に大きな差は出ません。
いざという時に、パワーが出せるレベルが大きく異なるだけです。
モデル展開は、利用者が欲するエンジン出力で分けているのに過ぎません。
その違い金額に現れます。
実際には、エンジンの他の特性も異なるのですけど。
(kenichin98さんへ)

BMW E60 525i 平成17年式 走行距離5万キロ の525購入予定しています。
型落ちですが前からずっと欲しくてあの顔が大好きです。
もう10年落ちになりますので故障等心配ですが覚悟して買うつもりです。
質問したいのは年間およそどれくらいお金がかかると予測していたらいいのでしょうか？故障等の修理代、消耗品の交換代です。
またE60に乗るなら日頃からここの点検、見ておいたほうがいいなどあったら教えてください。
初めての外車などである程度の知識は頭にいれときたいです。
回答よろしくお願いします。

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平成１７年式530i(e60)に乗っています。
10年落ちになりましたが、快調ですよ。
同じ年式のe60をご購入予定ですね。
１番の注意点は、記録簿があるかないかです。
毎年ディーラーで検査され、車検もディーラーで受けている個体なら、記録簿が残っていて、きちんとメンテナンスされていますので、買ってすぐ故障はしないと思います。
逆に、多少のオイル漏れを放ったらかしにして、車検も国産車メインの安いショップで受けてた個体は、お薦めできません。
故障や修理費用をご心配されているようですが、国産車の１割から２割増し掛かる程度です。
純正品は高いですが、OEMなら安く、ウォーターポンプなどはOEMのほうが丈夫です。
オイル漏れ対策として、添加剤(ワコーepsがお薦めです)をいれるなど、事前対策をしておくのもいいですよ。
BMWは、魅力満載です。
是非味わって下さい。

BMW135i（M82）に最近乗り換えました。
タイヤが間もなく交換時期なのですが、純正のホイールも一緒に交換を考えています。
そこで、教えていただきたいのですが、フロント＆リアとも、8. 5J×18 +38 PCD120のホイール＋純正同サイズのタイヤで装着は可能ですか？（車検は通りますか？） また、インチダウンは可能ですか？ ホイールもタイヤもワンサイズ下げることができると選択の幅が広がりそうなんですが…

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標準がフロント215/40R18,リア245/35R18です。
ホイールは8.5J PCD120ですが、オフセットは42mmです。
4mm程度の差なので、問題は無いでしょう。
スペーサーは要らないでしょう。
ただ、タイヤの幅を広げると履けるタイヤがありません。
扁平率40%だと215/40R18 扁平率35%だと245/35R18 扁平率30%だと285/30R18 扁平率は5%刻みなので、上記以外は道路運送車両法の保安基準を満たす組み合わせになりません。
225/40R18や255/35R18は完全に保安基準を逸脱します。
235/35R18,275/30R18なら辛うじて保安基準に収まります。
(hado_hooさんへ)

BMW E39 525i Mスポーツに「///M」というM社のエンブレムを付けているのは、Mシリーズとの違いが分かる(といってもマフラーを見れば一目瞭然ですが)人から見ればダサいんでしょうか。
「///M」は Mシリーズのエンブレムだと認識しているのですが、5シリーズをMシリーズっぽくしただけのMスポーツにそれを付けていると、例えばスカイラインGTSにGTRのエンブレムを付けているようなものですか？ それとも、MスポーツだってれっきとしたM社の息がかかった(？)車なので全然おかしくないんでしょうか？ まぁ、こういうのは個人の趣味や自己満足の世界なのでどっちでもいいのはわかっていますが、周りからはどう見えるのか、気になったので詳しい方教えて下さい。

bmw i5 に関する質問

気にする程周りは知りません。
ある程度BMWについて知っている人だけが気にするだけですから。
Mモデルは、M社が設計・製造を手がけるモデルですが、 Mスポーツは、M社のPerformance部門が設計したチューニングパーツを用いてBMWが製造しています。
同じMロゴでも内容が異なります。
一般ではどうでも良い事ですけど。
(mcfrcdeさんへ)

BMW E60 525i(初期型)を所有しています。
中古でホイールを探しているのですが 「M5用」とされている物をよく見かけます。
タイヤサイズがフロント255/35-20、リア285/30-20 の場合、525iに 装着しても問題ないのでしょうか？ ショップにはタイヤサイズの変更を勧められたのですが、 個人的にはスピードメーターの誤差が車検に通る範囲で それ程問題にならないのでは？と考えています。
どなたかご意見を伺えないでしょうか？

bmw i5 に関する質問

E60 525iの標準タイヤは、225/50R16です。
20インチだと、適正サイズはフロント：245/35R20 8.5J オフセット15mm、リア：275/30R20 10J オフセット15mmです。
E60 M5の標準タイヤは、フロント：255/40ZR19、リア：285/35ZR19ですから、20インチだとフロント：255/35R20、リア：285/30R20となります。
E60 525iの販売期間の間で道路運送車両法の保安基準が変更されています。
2016年以前はタイヤ外径サイズは大きくなる側にも許容されていたので、ご質問のサイズでタイヤサイズは大丈夫だと思います。
ただ、かなり幅広になるのでタイヤハウスからはみ出す場合は車検に通りません。
ホイールはそれを使って、タイヤをフロント：245/35R20、リア：275/30R20にした方が良いでしょう。
ひょっとすると、タイヤの在庫が無いので、フロント：255/35R20、リア：285/30R20を勧めているのかも知れませんけど。
(heroyanさんへ)