1950年代まとめ

1950年代のアメ車って、何であんなに奇抜なデザインなんですか？ まあーアメリカって感じで嫌いではないんですけどね。
どうして？

1950年代 に関する質問

まだなにが良くて悪いか分からない時代だったのでデザイナーが自由にやりたのだと思います。

読売ジャイアンツ（巨人）は１９５０年代と１９６０年代と１９７０年代と２０００年代の最強の球団で有り埼玉西武ライオンズが１９８０年代と１９９０年代の最強の球団だったのでしたのでしょうか？ 約１０年間でリーグ優勝のみだけの回数と日本一の回数でそうなっていましたし。

1950年代 に関する質問

数字が全てを物語ってますね。

１９５０年代半ばくらいの車の当時のステイタスはどれくらいあったのでしょうか？

1950年代 に関する質問

その頃の国産乗用車といえば、タクシー・ハイヤー需要向けの営業用がその大半。
メーカーが「純然たる自家用車です！」と売ってたクルマも、白ナンバー登録のほとんどが官庁・銀行・企業等の社有車。
そしてやっぱりクルマは「金持ってるぞ！上流階級の人間なんだぞ！」という事を示すシンボル的な意味で持つという理由が一番だったようですね。
ただしそれは「大型のアメ車に限る」という注釈付き。
当時アメリカは経済成長によって国民の所得が増えて好景気。
別に大した稼ぎが無くても高級車といわれるクルマを買える（乗れる）。
大統領でもプライベート車はフォードのステーションワゴンだったり、ダッジのミドルクラスに乗ってたりした事からも、「高級車＝皆が上等な人間」という観念がアメリカ人にはあまり無いそうです。
話が逸れましたが、例えば質素・倹約が信条で無駄が大嫌いという実業家が、新車のダットサンに乗って銀行へ融資の相談に行ったところ見事に断られ、今度は中古のキャデラックを正面へ乗り付けると途端に態度を変え融資OKになったという話しもあったそうです。

Ｆ１のチャンピオンは運転も上手いからレースで事故死しないのですか。
１９５０年から現在までＦ１チャンピオンでＦ１で事故死したのはジム・クラークしヨヘン・リントとエヤトン・セナの３人だけです。
７０年代のＦ１は死ぬ確率２０％だったそうですが。
Ｆ１のチャンピオンは３１人いますが。
３１人中３人しか死んでいないということはＦ１のチャンピオンは事故回避能力にも優れていたということですか。
それとも運が良かっただけですか。

1950年代 に関する質問

それはあるかも。
彼らに共通して言えることは、異常なくらい修正や回避が巧く、また、冷静に状況を見ており、落ち着いて正確に身体を動かせるということです。
クラッシュも巧い。
アロンソなんか滅多にクラッシュしませんよね？コースオフしてもクルリと１回転してコースに戻ったり。
全盛期のシューマッハーもそんな感じだった。
一度だけ足をやってますけどね。
プロストもピローニの事故以来、ほとんど危険な目に遭ったことがない。
ベッテルだって、コースオフする他者がミサイルのように突っ込んできても冷静にバックミラーで視認しており、紙一重で難なくかわして走り去るシーンを何度も見ています。
世の中にはいるんですよ。
ものすごく無謀に見えても、恐ろしく研ぎ澄まされた感覚の中で、並外れた動体視力や反射神経を冷静に、ごく自然に使いこなせる人が。
そして、動物的な勘も生まれつき備わっており、傍目には危機一髪でも、ちゃんと把握してクリアしている。
我々から見るとラッキーに見えても、ほとんどのことは見えて理解していると思いますよ。
最後のマージンは残しており、彼らにとってはリスクを冒している自覚がない。
もちろん、欠陥や故障などでどうにもならない事もあるでしょうが、セナもステアリングが折れて激突する１秒の間にダウンシフトなど出来うる限りのことをした。
つまり、トップドライバーの多くはセナのように、普通の人が瞬きをしている間にも冷静に状況を把握し、適切な操作をこなすことが出来るから、取り返しの付かないミスをしても、即座に重大なクラッシュには至らない。
もちろん、そうだからこそ、他人よりも速く走れるのでしょう。
身体能力や集中力が並外れているんですね。
一度も血を流さず３度のチャンピオンとなった、ジャッキー・スチュワートのコメントを読んだことがありますが、彼は本来は４速でピークバンドを使ったほうが速いコーナーでも、コースレイアウトや天候によっては、あえてパワーバンドを外した５速で抜けることにより、挙動を乱しにくく、もしくは急激に挙動が乱れないように（無駄なロスをせず安全に）考えて走っていたそうです。
そのスチュワートがセナと対談したとき、「君は歴代のチャンピオンの中でもクラッシュが多すぎる。
危険なドライバーだという自覚はあるか？」と指摘（忠告）したのが印象的だった。
まぁ、あの事故は無謀運転からではないでしょうけど。

1950、60年代あたりの、日本のプロ野球の平日デーゲームの観客の入り、観客数ってどんな感じだったのでしょうか？ どのような人たちが、平日デーゲームを見に行っていたのでしょうか？

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金持ちか近所のガキだ

冨田尚弥 新時代に日大が？！東大、早稲田と慶応の時代は終わり？！ 30余年勤務していた元大手予備校講師（東大法学部卒）に真意を聞いた。
記者 「予備校をどう思いますか？ 」 元講師 「勘違いした人たちが増えた 社会経験がない高校教師や受験生とその親、大学生までもが無能化した」 記者 「何故このようなことになったのですか？」 元講師 「予備校は1950年代半ばに普及して以来ずっと偏差値や造語つかってるでしょう。
そもそもそんなもの最初は無かったんだけれども、間違った情報をメディアや出版社が大きく取り上げるもんだから、予備校が急成長しちゃった」 記者 「国際社会と言われていますが」 元講師 「アメリカは偏差値という方法をとってない。
グローバル社会とか騒いでる割に日本は今だに“人気集めのために偏差値なんて方法とってる”」 元講師 「早稲田とか慶応なんて最近テレビでたくさん宣伝してるけど、大学の格（血統）からいうと一流じゃない」 記者 「本当の一流大学はどこ？」 元講師 「日大です」 元講師は他にもこんなことを話していた。
元講師 「例えば城西大学を偏差値80以上とする。
そしたら、今まで東大目指してた上流階級（富裕層）の人間は城西大学に殺到するの？このように創造できる人が日本には少ない。
だから騙されちゃう」 元講師 「大体、出版社や予備校なんて早慶や東大出身者多いんだから、当然母校を優位（有利）にするでしょ 笑」 元講師 「どこの大学にも優秀な学生いるのに、東大の一部の優秀な学生テレビに出して騒いで、あたかも東大生みんなが優秀なんて持ち上げてる東大関係者」 元講師 「日大が一流なんていったら本当のことになるから、“たてまえ”で隠してるのに。
日本人は“事実“を嫌う風潮。
“嫉妬社会”ゆえに本心と正反対のことを言う文化」 元講師 「明治政府は国民にあえて高度な教育（実学）を教えなかった。
教えたら国民が賢くなり、政府に反発が増えるのを恐れたため」 昇進レースで、早稲田の人間が日大OBに負けた理由 http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1005/14/news008.html 前科 会見 手癖 2ch 過去 弁護士 カメラ JOC 家族 高校 時間 動画 何時 場所 一問一答 中継 YouTube 何時から 嘘 過去 冨田尚弥選手 記者会見 競泳男子平泳ぎの冨田尚弥選手 名前 カメラ 趣味 メーカー 機種 映像 中京大学は数多くの有名スポーツ選手を輩出してるけど、日大の水泳部は昔から名門だよね？

1950年代 に関する質問

日大の水泳部って、昭和2年に創部されて、2012年のロンドン五輪までに125人オリンピック選手出して、33人くらいかなメダリスト輩出してるよー。
「フジヤマのトビウオ」の異名で世界記録を次々出した、古橋廣之進って終戦当時、日本を勇気付けたらしいよ。

チャリ通勤ブームで大量出没中！自転車「当たり屋」悪らつ実態 自動車に自らの体をわざとぶつけ、法外な金を要求する当たり屋。
だが最近、自動車ではなく、自転車に対する当たり屋が急増しているという。
なぜか？ 「現在、多くの車に車載カメラが搭載されるようになり、当たり屋たちの"演技"が映像に残り、バレるケースが出始めた。
そこで、連中が目をつけたのが自転車というわけです」（警察関係者） その背景には、近年、通勤に自転車を利用する"チャリ通族"の増加がある。
「戦後復興の象徴的存在だった１９５０年代の第１次ブーム、６４年の東京オリンピック前後に起きた第２次ブーム、それらに次ぐブームです」（情報誌記者） 運動不足解消や通勤代を浮かせる金銭的な理由で、自転車通勤をする人も多いが、それに加え、 「東日本大震災も大きなきっかけとなりました。
電気を使わない乗り物を利用したいエコ派の増加に加え、交通機関の麻痺を経験したことで、自転車を利用する人が増えたんです」（前同） 自転車の保有台数も、一貫して増加傾向にある。
「０８年に国土交通省が発表した数字は約８７００万台で、自動車よりも１０００万台も多い。
しかも現在は、それ以上に自転車が増えていると言われ、犯罪者たちはそれを標的にしているようです」（全国紙記者） では、その手口とは？ 「警察庁の調べでは、自転車関連の事故は、〈出合い頭の衝突〉が全体の５３％を占めています。
その衝突を期待して、曲がり角や細い路地に待機したり、なかには、子どもや老人を使って、通りかかった自転車にわざと接触させて、"示談"と称して大金を巻き上げるケースが目立ちます」（前同） また最近は、禁止されているスマホや携帯電話を操作しながら、または音楽を聴きながら自転車に乗る人を標的にするケースも。
「自転車側に非があるうえに、当たり屋という証明がほぼ不可能。
格好の"餌食"だよ」（事情通） また、車と違い、自転車は専門の保険に入っている人がほとんどいないのを、逆手に取るのも特徴だ。
「"警察に連れて行かない代わりに、今、ここで病院代を払えば、勘弁してやる"と脅かされれば、保険に入っていない人は、つい支払ってしまう。
また自転車の場合、女性や子どもが"加害者"となってしまうケースも多く、事故を大ごとにしたくない"弱み"につけ込まれることも多いといいます」 http://dmm-news.com/article/903650/ 自転車当たり屋は大量にいるのでしょうか

1950年代 に関する質問

コイツが今まで使ってきたID r8qbvhlj d4qaggbtqk2p nyanko20140326 yuki_ya_ara_shiro amekazeraiu amedesuneasakara m0096376577 bbbk583y thelightshinesinthedarknes loveispatientandiskind fromfairestcreatureswedesir andmarkinthis pojhgkfo ogvdpok こいつ、北海道に住む55歳の童貞で独身。
変態でデブ。
リアルでは誰にも相手にされず、この知恵袋が生き甲斐。
つい最近までは、bbbk583yというIDで 自殺予告までしたが、死ぬ勇気がなかったため自殺を断念したチキン野郎。
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=bbbk5... コイツの過去のIDでの質問は、一貫してネットニュースを丸写しした 単なるコピペ、それに伴う写真も無断引用。
著作権や肖像権などは一切無視。
かと思えば、他人の回答までをもパクッてBA獲得する、トンデモ君。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1313587573... 変態が故、レーパンのモッコリに興味あり。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213458958... 他にもコイツ、幼女にも興味があるようだ。
また、コイツは回答者に失礼極まりなく、質問についた回答は全て無視。
回答の全てが投票扱い。
礼を知らない異常者。
最近も新たにIDを取得し、プロフィの画像で著作権の問題から回答者に叩かれる始末。
な～んにも分かってない大バカ者。
そしてコイツの出没する時間帯は、金曜日の夜から日曜にかけてである。
なぜならコイツは工場に勤務しており（製造業）、土・日が休みな為。
勤務先でのストレスを発散できる唯一の場所が、この知恵袋。
このバカ、IDを替えても質問形態がいつも同じなのですぐバレるのが判らないらしい。

２００９年はセ・リーグの最強の年だったのでしたのでしょうか？ 理由は以下を見れば分かりますのですが。
１：○○○０年でリーグ球団が日本一になったら９年後の○○○９年で９年前と同じリーグ（球団はどれでも良い。
）が日本一になる予言が発生をして何れも的中をする事が多い。
１：１９５０年代。
⇒１９５０年。
⇒千葉ロッテマリーンズ。
⇒９年後の１９５９年。
⇒旧南海ホークス。
（現福岡ソフトバンクホークス。
）。
⇒共にパ・リーグ。
⇒ ２：１９６０年（横浜ベイスターズ。
）と１９６９年と１９７０年（共に読売ジャイアンツ（巨人。
）。
）と１９７９年と１９８０年（共に広島東洋カープ。
）と１９８９年（読売ジャイアンツ（巨人。
）。
）は何れもセ・リーグが完全制覇（リーグ優勝と日本一のを同時に達成。
）をしている。
⇒ ３：１９９０年代。
⇒１９９０年。
⇒埼玉西武ライオンズ。
⇒９年後の１９９９年。
⇒旧福岡ダイエーホークス。
（現福岡ソフトバンクホークス。
）。
⇒共にパ・リーグ。
⇒ ４：２０００年と２００９年はどちらも共に読売ジャイアンツ（巨人。
）が共に完全制覇をしている。
２：丑（ウシ）年での日本一の球団は何れもセ・リーグで有る事が５回多い。
１：１９６１年と１９７３年。
⇒共に読売ジャイアンツ（巨人。
）。
⇒ ２：１９８５年。
⇒阪神タイガース。
⇒ ３：１９９７年。
⇒東京ヤクルトスワローズ。
⇒ ４：２００９年。
⇒読売ジャイアンツ（巨人。
）。

1950年代 に関する質問

きっとそうだと思います。
下一桁が9になる丑年は60年に1回ですし。