原田哲也まとめ

プロの球速をストップウオッチで量ったら、女子プロはヘッドピンまでの時間1投目平均2.5秒 男子プロは2.2秒でした。
大きく変わらないようですが、男子ならもっと速度が出そうな気がします。
これ以上の速度はいくら男子でも回転とのバランスが悪いのでしょうか？ 女子プロ 2：40 松永裕美 名和秋 佐藤まさみ 堀内綾 西村美紀 2：50 吉田真由美 姫路麗 霜出佳奈 宮城鈴菜 2：60 鈴木亜季 小泉奈津美 近藤文美 男子プロ 1：80 ジェイソンベルモンテ 2：00 ウェスマロット ショーンラッシュ ロバートスミス オスク・パレルマ 2：20 川添奨太 井口直之 2：30 小林哲也 山本勲 和田秀和 原田昭雄 2：40 酒井武雄 小金正治 太田隆昌

原田哲也 に関する質問

単純な速球ですと、他の回答者様の言われているように「ピンが上に飛んでしまう」ことになります。
そこで「ピンを横に飛ばして、ピンデッキ内を一掃する（ピンアクションを激しくして、メッセンジャーを増やす）」よう回転速度を上げていきます。
R.スミス選手のレッスン会で、「高速球を投げるのも、回転速度を上げたいから」と本人は言っていました。
PBA選手達の球速が速いのは、こういうことです。
そして、その球速・回転速度で投げ続けられるのは当たり前ですから、アロー・ゲームなどのコントロール練習をすればするほど、正確性も上がっていきます。
R.スミス選手が最高回転速度で投球すると、質問者様のデータにあるJ.ベルモンテ選手の1.8秒で、27回転させた記録があるそうです。
つまり、球速36〔km/h〕オーバーで回転速度15〔回転/秒〕ということです。
球速で回転速度を上げていますから、これはこれで「球速と回転速度は、バランスが取れている」はずです。
ですが、ゲームでは球速30〔km/h〕オーバーで回転速度10〔回転/秒〕に抑えて投げていました。
その理由は「ボールの動きを制御出来ず、ボールがどこに行ってしまうか分からないから」だそうです。

250ccクラスの元世界チャンピオン、原田哲也選手の現在の職業はなんですか？ ご存じの人がいたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

原田哲也 に関する質問

仕事はしていません。
まあ、無職と言えば無職になるんかな・・・。
あちらの国には大金持ちのための資産運用の プロという方々がいますので、その方たちに 資産を預けて、それで生活しているって形ですかね。
モナコと千葉に自宅があって、ご近所さんに ビアッジとカピロッシが居ます。
ちなみにエディ・ローソンも現役引退以降は インディライツをちょっと走っただけで ずっと無職ですよ。
それだけの契約金を現役時代に得ているってことです。

1970年度生まれでオーダーを組むとこのオーダーが最強ですか？ 1(三)石井琢朗 2(中)波留敏夫 3(左)李鍾範 4(一)江藤智 5(右)佐伯貴弘 6(遊)宮本慎也 7(DH)垣内哲也 8(捕)谷繁元信 9(二)酒井忠晴 ベンチ：的山哲也、田口昌徳、高村良嘉、トニー・ミッチェル、D.T.クローマー、千代丸亮彦、 原田政彦 （先） ・伊藤智仁 ・ジェイソン・ハッカミー ・山部太 ・小林宏 ・吉田篤史 ・今関勝 （中） ・立石尚行 ・前田幸長 ・西山一宇 ・山本樹 ・木村龍治 ・玉木重雄 ・高橋憲幸 （抑） ・豊田清 名球会に3名と豊作で同級生には岡村隆史さんや博多華丸さんも居ます。

原田哲也 に関する質問

１番：石井琢（三） ２番：宮本（遊） ３番：李鍾範（右） ４番：江藤（指） ５番：佐伯（一） ６番：垣内（左） ７番：谷繁（捕） ８番：波留（中） ９番：酒井（二） 先般：伊藤智

【ＷＧＰ】オートバイの世界選手権では、原田哲也 坂田和人 青木治親 等の世界チャンピオンが誕生したのに、何故？どうして？ Ｆ１では日本人チャンピオンが誕生しないのですか？ 【モータースポーツ】

原田哲也 に関する質問

それは、レースというのもビジネスなんで 当時は日本でバイクが売れたから、それで 日本人が良いマシンに乗る、それで勝ってた。
その後はスペインでバイク、レースが盛んになった 時は、世界グランプリはスペイン人が多かったですね。
なんで２輪でそのかたが活躍できるか？というと その３人に共通するのは体が小さいということです。
それで２５０とか１２５だと体が軽い、小さいのが 有利ということで、それなりの成績を収めたんでは？ 本当にテクニックがあって速いかたなら 上のクラス、たとえば５００㏄で活躍したはずです。
Ｆ１は見た目よりも過酷で周回数が多いので 体力がないと持ちません。
そういうのには日本人は向いてないんでしょう。

93年に原田哲也が世界チャンピオンを獲得した際乗っていたテレコールカラーの「TZ250M」 確か何戦か穴の開いたサイドカウルを使用していたと思うのですが？

原田哲也 に関する質問

はい、使ってましたよ。
元々TZ250Mはカウルの内側にキャブまでの ダクトが沿う形でレイアウトされていたんだけど、 サーキットによってはカウルサイドにいくつかの 穴を開けてそこから吸入する方法を取ってました。
結果的にはラムエアダクトを大きく開ける形に なりました。
tokyo_mechanicさんの言っているドリリングホールは TZ250M時代の原田さんは使ったことがありませんね。
あとテルコールカラーじゃなくって テルカーバレージね。