スペシャリティクーペまとめ

スポーツカーとスペシャリティクーペ、あなたの好みはどちらですか？？ 2ドアクーペが好きな方は、その中でも何より高い走行性能がウリ のスポーツカーが好きな方が多いのではないかと思います。
私はどちらかといえば、内外装デザインや質感を何よりも重視し、その代わり 重量増や重量バランスなんかは目をつぶってねという、いわゆる スペシャリティクーペにより強く惹かれます（ランボルギーニ車等の スーパースポーツはまた別としてですが）。
あなたの好みはどちらでしょうか？？ できればいつか乗ってみたいクルマや、かつて乗っていたクルマ等、 具体的な車種も併せて教えて頂ければ幸いです。

スペシャリティクーペ に関する質問

スペシャリティクーペ ずっとBMW635csiに乗っています。
80年代世界最速のツーリングカーの一台でしたのでスポーツカーの認識もあります。

今の新車価格の値段って何？泥棒並ですか？？ いや～、２０年前の伝説の名車の値段のあまりの安さにびっくりしました！！！ 俺が欲しいアイテムが全部ついてて、この激安っぷり。
日産 スカイライン ＧＴＳ－ｔタイプＭ スペック ●新車価格 2,661,000 円 (消費税別) 型式 E-HCR32 ●全長×全幅×全高 4530×1695×1325mm ●ホイールベース 2615mm ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ ●サスペンション形式(前) 独立懸架マルチリンク式 ●サスペンション形式(後) 独立懸架マルチリンク式 ●ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク ●ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク ●RB20DET ●最高出力 215ps(158kW)/6400rpm ●最大トルク 27.0kg・m(264.8N・m)/3200rpm ●種類 直列6気筒DOHC24バルブICターボ ●総排気量 1998cc

スペシャリティクーペ に関する質問

クルマの価格は年々あがります。
一つは物価の上昇。
これはある程度は仕方ないと思います。
もう一つはクルマが沢山売れる時代でない（計画生産台数が少ない）ので開発費の償却が販売価格により多く上乗せされる。
原材料の値上げ。
鋼材やレアメタルは近年上昇し続けています。
バッテリーなんかも1,2年前から急激に値上がりしました。
２０年位前は今のコンパクトカー（スターレットやマーチ）クラスでも総額100万円くらいで十分なグレードのクルマが買えたと思います。
余談ですが小型トラック（エルフ、キャンター等）は排ガス規制に対応させる為、ここ15年で70万円ぐらい値上がりしています。

1990年代前半のスペシャリティクーペ(中古車) 皆さんならどれを買いますか？ 1.三菱GTOツインターボ 2.マツダユーノスコスモ(20B-REW仕様) 3.スバルアルシオーネSVX ※全車とも同一価格という条件とします。
個人的にはアルシオーネにしようかと思います。
コスモの燃費は非常に悪いですし、GTOは性能的にはそこそこ良いのですが好みじゃないです。

スペシャリティクーペ に関する質問

GTOツインターボです。
前期型で。
リトラ大好きです。
…そんなこと言いながら乗ってる車はレガシィBD5www

皆さんはスポーツ車のＡＴをどう思いますか？ スープラやフェアレディｚ、ＲＸ-７みたいな車の場合です。
ちなみに僕はありだと思います。
自分の中での目標は 走りを重点に置いていなく、かっこいい２ドアクーペのエクステリアに スポーティなエンジン、高級感のある快適な内装です。
(ジャガーやアストンマーチンみたいな) 正直そうゆう物はスペシャリティの部類になっちゃいますし、セダンタイプにも多いですが あえてこうゆう車種でやるのもかっこいいなと思っているので。
皆さんの意見を教えてください。
宜しくお願いします。

スペシャリティクーペ に関する質問

補足：あなたは改造するべきではないでしょう。
なぜなら改造は現状に不満がある場合に行う行為です。
あなたの場合は、「改造が目的」になってしまっています。
ホイールひとつとっても、１本１２万円もするようなものです。
ケータイにシールを貼るような感覚では困ります。
まず、改造してない状態の「ノーマル」で自分の好きな形の 車に出会い、その車を買って、その車に不満な部分が でてきたら「改造計画」を立てましょう。
今後、メーカーに希望することは もっと安い電気自動車を作ってもらうことです。
それか今のガソリン車を電気自動車に改造する カスタマーサービスを低価格で実現してもらうことです。
そもそも米国やドイツのような長距離走行が必要な国や地域では、 Ａ／Ｔ以外ありえません。
アクセル踏みっぱなしです。
いちいち人間の足でクラッチペダルを踏んで、左手でシフトチェンジして クラッチペダルをもどしていたら、 その間、車は加速を中止しますし、 加速を続けるＡ／Ｔに追い抜かれてしまいます。
せっかくマニュアルミッションで２人乗りの格好良いトヨタＭＲ－２も ターボエンジンでＡ／Ｔの日産シーマにブチ抜かれてしまうわけです。
日本は国土が狭く、公道の速度規制もあります。
正直、最高時速が１００ｋｍでは、おもしろくないでしょう。
Ａ／Ｔでツインターボのスープラなどでは静止状態から 時速１００ｋｍに到達するまで エンジンがウォオオオオオンシュコォオオと叫んで終わりです。
ところがマニュアルミッションですと、 １速！２速！３速！４速！！と自分自身で左足を使いながら 左手でシフトチェンジをすることができるので、 時速１００ｋｍに到達するまでエンジンのサウンドだとか、 クラッチがばっちりつながって決まった時の素晴らしい加速だとかを 味わえるので楽しいと思うのです。
しかし、まぁ、メーカーも変な車を作ってくれましたね。
スポーツセダンだなんて作ったから、 一気にスポーツカーがバカバカしく思えました。
室内の狭いスポーツカーでスピード出すより、 実用的なセダンのほうがスピードも出るしいろいろ載せられるし スポーツカーの市場を食い物にしてしまいました。
トヨタなどは最悪で2JZ-GTEという、 スープラ最強のツインカム3000cc直列6気筒ツインターボエンジンを セダンの載せて販売をしてしまいました。
車というのは男の夢であり醍醐味でもありました。
それというのも、女を乗せて２人の世界をつくることができるからでした。
そもそも女がスポーツカーが格好良いと思っていた時代が あったわけですが、それもこれもトヨタのソアラという車が ハイソシエイティな感じがして良かったというバブル期直前のお話です。
つまり今から２０年以上昔のお話です。
女ウケする車はいつだって売れます。
やがてＳＵＶなどといってタイヤの大きいのが女ウケするようになりましたが、今では車内で寝ることができるミニバンやシートを 全部ぶっ倒せる車が女ウケします。
そういうわけで後部座席をぶっ倒せるトヨタの８６は 大変素晴らしいスポーツカーなのです。
新しいし寝れるし格好良いし女ウケするわけです。
２０００ｃｃのトヨタの８６なんかじゃお話にならないような ３０００ｃｃのスープラや ３８００ｃｃのＧＴ－Ｒは 税金も高いし寝れないし、道路で無駄にスピード出されて 恐い思いしそうなので女ウケ悪いというわけです。
そういうわけでトヨタ８６の兄貴分のスープラをオススメします。
だって、 スポーツカーは、いつだって 夢と感動をいつも乗せてるから 女や荷物を載せられないんですよ。

軽スペシャリティクーペの需要。
現在、２リッタークラスのスペシャリティクーペに乗っております。
周りはエコカーかミニバンばかりでかえってスタイリッシュなのが目立って満足はしています。
燃費や取り回し等に不満はありませんがほとんどが１、２名乗車なので税金や保険が抜群に安い軽規格ででも良いものがあれば乗り換えの検討もしたいとも思います。
しかし年に５、６度は４名乗車をしているのでビートやカプチーノ、コペンといった２座でなく２＋２で探すと全くありません。
低重心の～というソニカもスタイリッシュとは言えないように思います。
タントやワゴンRが売れまくる時代に時代錯誤なのはわかりますが…軽の２ドアスタイリッシュクーペ(４座)を待ち望んでいる人は全くいなくなってしまったのでしょうか。

スペシャリティクーペ に関する質問

ちょっと前まで、スバルでR1という車がありましたよ。
でもまあR2という5ドアの兄弟車と比べてしまえば、やはり利便性で劣るわけで・・・。
現行車種でスペシャリティと言えそうなものといえば、デビューは古いですが三菱のｉでしょうかね。
スタイリッシュ・・・か？

Hondaは、 もう、スペシャリティクーペは 出さないんですか？

スペシャリティクーペ に関する質問

CR-Zは？ 軽自動車ならN-ONEがそれに近いのでは？

豪雪地帯にお住まいでスバリストの方、レヴォーグについて質問です。
私は長野県北部の超豪雪地帯に住むスバリストです。
現在２００７年式レガシィツーリングワゴン２．０GTを乗っていて、７年目になったのでそろそろ後釜を探したいのですが、このレヴォーグ、興味を持ったのもつかの間。
いつものディーラーからプレカタログをもらったところ「最低地上高１３０ｍｍ」と書いてあってびっくりしたのです。
同じく豪雪地帯に住む皆さん、どう思います？最低地上高１３０ｍｍという数値。
私の自宅前でさえ、一晩で１ｍとかの雪が積もります。
で、雪かきしても翌日の朝とか氷に変わるため、ガリッガリのゴッツゴツ状態になります。
で、氷に腹の底をこすったり打ったりする音があるじゃないですか、「ギギギ～」って音。
あれってすごく心配になると同時に嫌～な気分になりますよね？我がレガシィは最低地上高が１５５ｍｍです。
「アウトバックなら２００ｍｍだな～」とかちょっと思うこともあります(^_^;) そんな中にあって、このレヴォーグの１３０ｍｍというのはちょっとな～・・・あの名車であるスペシャリティクーペ、アルシオーネSVXでさえ１３５ｍｍあるのに、なぜレヴォーグは１３０ｍｍなのか？ 私としてはちょっと受け入れがたいというかめちゃめちゃ引っかかる数値なんですけど、他の豪雪地帯の皆さんいかがですか？最低地上高１３０ｍｍ。
回答よろしくお願いします。

スペシャリティクーペ に関する質問

はじめまして。
私も岩手県に住むスバリストですが、最低地上高130mmって一般的には低いとは思いますが、 レヴォーグはスポーツ指向の車ですから、スバル的にも130mmに設定したのだと思います。
スポーツカーの分野で130mmという地上高は決して低くはない数字だとは思いますよ。
それで、私も以前WRXを車高を低くして乗った時期がありました。
私が体験した冬時期の状況は ①柔らかい雪は大して問題なく走ります。
→雪の深さによってバンパーに雪がくっ付きますが柔らかい雪なので大丈夫です。
②雪が溶けて凍った道路は危険です。
→朝や夜など、路肩等に除けられた雪が氷の固まりになってる場合、ぶつかったらバンパーが割 れます。
氷はかなり固いです。
③雪よりも怖いのは融雪剤です。
→融雪剤により車体の下回りがさびます。
ただし、私のWRXは下回りを防さび処理していませんで したがそんなに錆びませんでした（購入した際、念のため下回りの防さび処理をお薦めします）。
④コンビニの車止めにも注意。
→130mmなら大丈夫だと思いますが、高めの車止めには注意してください。
以上の経験から、雪以外にも氷や融雪剤など車の大敵要素は結構あります。
でも、レヴォーグは新型アイサイト搭載、レガシィの1.4倍の剛性アップなど魅力的ではありますね。
車高が低くてやっぱり購入を躊躇されるのであれば、今年出ると思われるフォレスターSTIバージョン なんかも良い選択肢じゃないですかね。
STIチューンは別格ですよ！ それでは、じっくり検討して楽しいカーライフを送ってくださいね！ ちなみに私は数年後、レヴォーグを買う予定です（笑）！