wrx s4まとめ

＜速い車＞ アリストv300に匹敵する現在の車種！！ アリストのv300はかなり速かったとのことですが、現在の国産車【3,500㏄以下・新車価格500万円以下】で匹敵する車種はありますか？ ① 0ー400mの場合 ② 100㎞/hから加速する場合 で比較した場合どうでしょうか。
１例としてWRX S4だとどうでしょうか。

wrx s4 に関する質問

WRXどころか、先代レガシィGT 2.0 でも、速い。
スバルの今の直噴エンジンは低速トルクも有りますから。

スバルのWRX-STIと、WRX-S4は何が違うのでしょうか？

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＞スバルのWRX-STIと、WRX-S4は何が違うのでしょうか？ WRX-STI エンジン型式・EJ20(ショートストロークエンジン) タイミングベルト使用 ６速マニュアルトランスミッション WRX-S4 エンジン型式・FA20 (ロングストロークエンジン) タイミングチェーン使用 ＣＶＴトランスミッション(ＡＴ免許)

WRX S4は走りに特化したとありますが、走り心地が良いという面でのことあって、やはりスポーティーと言ったらSTIの方なのでしょうか。
理由も入れて教えてほしいであんす。

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S4を購入したい気持ちで+試乗も試しにしてみたいなと思い、いざディーラーへ。
しかし残念ながらS4の試乗車は無かった…けれどもラッキーな事にSTI type-Sならありますけど。
みたいな！？ 試乗した日からSTIへ気分はスイッチ致しました。
S4はエンジン仕様が若干エコ方向に振ってあります。
STIはピストンを始め要所要所、強化部品に変更されてます。
6速MT初運転の私。
バック時、シフトリング使うの忘れてて4速で前方へ発進！！ 4速発進でエンストしないって…(笑) 試乗出来る機会あれば乗ってみてください。
ボディ剛性、カタッ！加速はやっ！燃費ワルッ！色んな意味で笑える良い車ですよ。

WRX S4かインプレッサG4どっち買おうか迷ってます。
なるべく全長小さいほうがいいんですけどカタログ見るとS4のほうが比べものにならないくらいかっこよくて^^ でも値段150万以上違うし(；´・ω・) ガソリンハイオクだしめっちゃ迷ってます(´・ω・｀) アドバイスよろしくお願いしますm(__)m

WRX S4 に関する質問

S4なんてAT限定しか取れなかった可哀想な生き物向けにデチューンされたゴミですよ。
STIを買いましょう。

スバルのWRX STIとゴルフRがゼロヨン勝負をしたら大差でゴルフRが勝つようですが、これはMTよりもオートマ の方が速いということですか？ もしそうなら、WRX S4やレヴォーグはオートマなので、WRX STIよりも速い可能性がありWRX STIの存在意義が危ういです。

WRX S4 に関する質問

最近のオートマはMTよりも速いですね。

WRX S4とインプレッサG4では維持費が全然違いますか？

WRX S4 に関する質問

全く別物なので維持費も全然違います。

走り屋でもないのにWRX S4買って後悔しませんかね？ 燃費も悪いしインプレッサG4と違い維持費も高そうだし。
インプレッサG4とWRX S4は見た目はS4のほうが好きです。
スピードガンガン出す機会は急いでいる時やバイト寝坊したりした時などですw 回答よろしくお願いしますm(__)m

WRX S4 に関する質問

現金一括払いで買えるクルマが良いでしょう。

WRX S4に乗られいる方！ 大型リアスポイラーはつけていますか？

WRX S4 に関する質問

乗ってないけどリアスポは無い方が好きです

STI WRXとWRX S4の装備・性能の違いを教えてください！ あと、スバルの中でSTI WRXの次に本格スポーツ走行ができる性能を持ってるのがWRX S4ですか？

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大きな部分は、エンジンとトランスミッションが違います。
S4はCVTで、STIは6MT。
あとパワステもS4が電動に対して、STIは油圧(自然なフィーリングからこちらで開発を進めたが、完成したら電動の出来がよくて、電動でも良かったかも…と開発者談) ブレーキも異なりますね。
あとSTIにはDCCDという、センターデフをコントロール出来る機能があり、安定性やコーナリングの挙動をドライバーにより任意に変化させることができます(使いだすと、普通の使用でも結構役に立ちます)。
性能的には― STIはやはりモータースポーツを視野に入れているので、それなりの装備が奢られ、走らせている感じも、大人しい感じを装いつつもメリハリが非常にハッキリした、常に走り回る気が満々な野性的な感じが伝わってきます。
S4は、高性能なハイパワー車でジェントルマンですね。
澄ました感じで高出力で走るという感じで、過激さはないですが、よほどの厳しい状況でなければ、そつなくこなす走りの性能を持っています。
また『CVTだからダメだ』という声も聞かれますが、リニアトロニックのCVTは滑りも少なく、またよくある、一旦回転が上がって…という感じではなく、アクセルに追従した動きを見せるので、スポーツ走行もこなせるでしょう(実際、新井敏博選手が試乗してドリフトさせたりして攻めて走っていました)。
海外でも最初、CVTに採用に関して否定的な予測が聞かれましたが、実際のその性能を見てからは、否定的な意見は無くなったそうです。
普通からしたらS4でも過激なテイストを持っており十分と感じると思います。
ちなみに、足回りはどちらもしなやかでかつ、しっかりとした硬さがあり、一般使用でも不快はありませんよ。
STIの次位の本格スポーツとなると、MTが用意されているBRZでしょうか？GT300のベースにもなっていますし。

貴方はどちらが良いですか？ レクサスCTとWRX S4 私は今迷っています！ レクサスCTは250万、WRX S4なら300万出そうと思ってます！ CTは燃費が良く、ボディが頑丈らしいです！ S4はアイサイトがついていてもしもの場合に非常に必要です！ 見た目はCTが好きなのですが、内装はS4が好きです！ オーナーさん、詳しい方がいましたら特徴、ダメなところも含めて教えてください！

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燃費は置いといても、CTで惹かれているボディの頑丈さについては、アメリカのレスキュー隊が嫌がることが有名なくらい、スバルのボディも頑丈です。
それにモータースポーツにそのまま使えるWRX STIと共通であるため、CTよりはかなり頑丈なボディではないでしょうか？ よくレクサスで惹かれている方のコメントが、 「内装が素晴らしい」 とのことなので、質問者様がS4の内装が気に入っておられるのであれば、WRX S4にするのがベストではないかと思います。
走りの質については高いですし。
問題となる燃費に関しては、兄弟車であるレヴォーグの2000ccを代車で借りて、市街地で渋滞にはまった際の燃費が9.9km/Lでしたので、最低ラインはこれくらいでしょう。
試乗車や代車、自分の保有しているスバル車を運転していて燃費を見る限り、カタログ値の80～120%くらいで走りますね。
100%を越えるのは主に高速道路ですが、大阪市内を走っていても90～100%の値で走行しています。

車の購入検討について質問です 現在北海道在住でスイフトスポーツzc32s(6MT)に乗っています 結婚することになり、結婚して二人とも車を運転するとなると今のままではちょっと無理がある(妻がA T限定…)ので乗り続けるには無理があり、泣く泣く手離すことを考えてます 仮に妻が限定を解除したとしても、MTの運転をあまり好みませんし、それゆえ雪で進まなかったり埋まるのは妻にとってはかなりのストレスかと… そこで、新車での車購入を検討しています 色々探し回って、オートマで楽しく乗れ、かつ快適さもあるもので色々さがした結果 スバルのWRX S4にたどり着きました スイフトに比べると一気に車格が変わりますが、このくらいの大きさがベストかと思っています S4とSTIに試乗させてもらったことがあり、当然乗りたいのはSTIですがここは断念します 乗り心地に関しては、妻がスイスポの足の硬さに慣れているので特に何も感じないようです 個人的にはやはりスポーティさは外せません、今の車もできることなら手放したくありませんがこの時が来ることは覚悟していました 妻も私の車好きを理解してくれているので、ある程度は味方してくれています しかし、話し合いの結果では今後のことを考えてもサイズは大きくして4WDの車に乗ったほうがいいということになりました 今のところWRX S4が候補ですが他に似たようなサイズでお勧めな車種ありますか？ またWRX S4を実際に所有している方、乗り続けてみての感想なんかを聞かせていただけると助かります

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ATへの変更残念ですね。
スイフトはとても出来のいい車だし。
しかしスポーティな車が選択肢に入れれて良かったですね。
S4もいいと思います。
個人的に試乗させていただいて、CVTの感じがあまり好きになれなかったので、他の車も試乗比較だけしてみてはどうでしょう。
単なる好みで書きますが ・ゴルフ GTIとかでなくても運転楽しいと思います。
スイフトの上級バージョンみたいな感じ。
スイフトと同じく乗り心地もいいし。
・アクセラ ディーゼルでもいいし、ガソリンでもいいと思います。
４駆も有るし、安いし。
スイフトの内装を高級にした感じ。
・アウトランダーPHEV 単純に運転して楽しいと感じた車トップ３に入るので。
速度出さなくても運転楽しいです。
ハイブリッドだとか電気自動車だとかどうでもよくて、ただ単に運転して好きになりました。
・ゴルフヴァリアント 家族で使うならゴルフより便利でいいと思います。
・アテンザワゴン アクセラで狭いと感じたらこちらのほうがいいと思います。
おすすめは２５００ｃｃエンジンですが、ディーゼルも悪くないと思います。
・ボルボV40 かなりスポーティで、乗り心地とか加速感が元気有る感じで、ゴルフとかと比べると多少荒く感じるかも。
上記の車はどれも駆動系がCVTではなくて、ダイレクト感が有って好きです。
とくにアウトランダーPHEVは、ほぼ電気自動車なのでレスポンス等とても面白いと思います。
ご試乗してS4と比較するだけでもいいと思います。

スバルWRX S4 アドバンストパッケージをつけると 総額値引き込みでいくらくらいになりますか？

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販売会社により”値引きなし”、”ワンプライス”、”通常値引き”と方針が違うので貴殿が考えている販売会社と店舗名が具体的になければ答えは出ません。
値引きなしで今日現在なら大型スポイラー、ハイパフォーマンスタイヤ、アドバンスドセイフティーパッケージ付きでベースキットは最低ランクにした場合、￥4,119,900-

インプレッサDBA-GH2 2WD・1.5i-Sリミテッド・4AT に乗っています 元々兄が新車で購入し、2年ほど乗ってから私自身ローンを引き続き、譲り受ける形となりました。
そして私自身、今2年 と6ヶ月ほど乗って走行距離8万9千まで来ました そして来年の4月に車検があります。
現段階でタイヤはズルズル、4月には10万は走っている可能性が高いこともあり車の買い替えを考えています。
元々インプレッサWRX STI(MT車)に乗りたいと思っていたのでタイミング的にはいいのかとも思ったのですがやはりとても金額が高いので今のままでもいいのかなとも悩んでしまいます。
最後は自分の判断にはなるとは思うのですが皆さんの意見も聞きたいです。
どうぞよろしくお願いします。

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新車で買うなら、WRX STIに乗り換えてもいいのではないでしょうか？ 乗りたいと思っていて、こういうタイミングで考えるのであれば、かなり乗りたいと思っているのではないでしょうか？ そういうクルマがあるにも関わらず、額は違いますがコストを掛けて今の車を乗り続けることの意味が見出だせるかどうか、他人になぜ乗り換えなかったの？と聞かれて迷いなくハッキリと自分の気持ちを答えられる理由があるかどうかですね。
大切に乗り続けても、いつかは壊れますし、それだけ所有するにしても、自分が乗りたいと思っている車種ではないのですから。
１度真剣に乗り換えられる額かを見積もり取ってもらったり、維持費のシミュレーションをして悩んではどうでしょう。
それを元に結論を出しても良いと思います。
ただし、中古はリスクが大きいためお勧めしません。
私は昨年までGH8に乗っていましたが、新しいWRX STI(VAB)が出て買い換えを検討した結果、乗り換えに至りました。
GH8はまだ全然走れましたが、しなやかさを狙いすぎて踏ん張りのない足回りが私に合わず、またずっとSTIが欲しかったにも関わらず、ノーマルのターボ車を選び続けて10年以上やり過ごしていたため、 『いい加減にSTIを買おう』 と、清水の舞台から飛び降りて、支払いや維持費のシミュレーションをして、決めました。
家計のやりくりは少ししないといけなくなりましたが、やはりずっと乗りたいと思い続けていたため非常に満足ですし、運転していて余裕度や安心感が桁違いに上がりました(特に暴風や暴雨の走行時)。
なので、乗り換えることも良いことだと思いますよ。

車の購入について質問です。
一般道、高速で十分な加速にストレスないようにスバルのＷＲＸ Ｓ４を購入予定なのですが、スバルや他のメーカーでおすすめ車、またはこれから発売予定の馬力の高い車はありますか？ Ｓ４は試乗しました。
やはり300馬力は快感でした。
ＷＲＸ ＳＴＩはとても魅力だったのですが、子供がいるのでマニュアル操作だと不便かと思いＳ４を検討しました。
よろしくお願いします。

wrx s4 に関する質問

子供がいるのでマニュアル操作が不便…？ よくわかりませんが…。
運転中に子供をあやすのですか？ ３００馬力前後、セダンとなると トヨタ マークＸ３．５ トヨタ クラウンアスリート３．５ ニッサン スカイラインＨＶ ニッサン フーガ３．７＆ＨＶ ホンダ レジェンド くらいでしょうか。
他に、マツダの２．２ディーゼル車（アテンザ、アクセラなど）も馬力は１７０ｐｓくらいですが、最大トルクが４Ｌガソリンエンジン級、低回転から強大なトルクを発生するエンジンですので、加速感は申し分ないと思います。
一度試乗してみてください。
ドイツの某巨大メーカーと違ってこちらは不正なソフトウェアは使用していないと思います。

ＷＲＸ ｓ４を購入しました。
（１０月納車） 予算の都合上、ナビは社外品にしました。
ナビ自体はあまり興味がないのでいいのですが、バックモニターはどうしてもつけたいのです。
（純正カメラも値段的に厳しい） そこで質問ですが、ディーラーの方に聞いたんですが、トランクにはバックモニターの配線が来てるのですが、純正のカメラじゃないと、取り付けられないと言われました。
どうにか社外品を付ける方法がありませんか？。
せっかく配線が来てるのに、わざわざ室内から、引きたくないので どなたか詳しい方がいればいい方法を教えてください。
よろしくお願いします。

WRX S4 に関する質問

その純正品とカプラー形状が同じナビであれば、接続出来る可能性はあります。
あくまでも可能性の話で、確実ではありません。
それにトランクまで配線をひくのは、さほど難しい事ではなく、案外簡単に出来ますよ。

WRX S4にGT-R R35のマフラーは取り付け出来ますか？ もし可能なら取り寄せて、ディーラーに頼みたいと思っています。
宜しくお願いします

wrx s4 に関する質問

つ『可能です』 ※シェイクダウンのために若干の手直しは必要です。

クルマの買い替えで相談させていただきます。
現在BMW325iを5年乗っています。
こちらはコンパクトセダンで走りが楽なものが条件です。
全幅が1800mm以内。
それでBMW320かスバルのＷＲＸのＳ４を考えていますがどうでしょうか？ ＢＭＷのほうは試乗しましたが今の車と感覚的にさほど変わりません。
価格はスバルのＷＲＸが安いのですが、乗り換えるとしたらどういう点に気をつけたらいいでしょうか？ ＷＲＸはアクセルやブレーキが金属製の表面なのが気になります。
濡れた靴で滑らないかどうか？ご意見お待ちしています。

wrx s4 に関する質問

E90 325iにお乗りなら、WRXを試乗すれば即どちらにするか決められると思います。
ブレーキを踏み込めば違いは明らかですから。
NAO材とローメタル材の違いが露骨にわかると思います。
(ohsawashusukeさんへ)

スバル WRX S4 2.GT-S は 300馬力となっていますがもしノン ターボであれば、どれほどのパワーダウンになるのですか 30% 位でしょうか、教えて下さい。

wrx s4 に関する質問

86やBRZにノンターボのFA20が積まれてますよ。
カタログで200馬力、シャシダイでの実馬力で170位ですね。
簡単にターボ化できないからね。
そうなると、ミッションも別に用意しないといけないし、各部に補強をする必要も出てくるしで、どうせ売れないからコストに見合わない。
それにWRX STIと購買層がバッティングしてくるしね。
ターボ化すればWRX STIと同価格かそれ以上になってしまうし、そうなるとスバルを選ぶ殆どの人は中途半端なBRZよりブランド力のあるWRX STI選ぶんじゃないかな。
下手すりゃ今より売れない事になる。
元々トヨタの企画で、スバルはついでに売ってるだけだからそこまで売る気もないでしょ。
開発と生産はスバルだから、86の方がスバルからのOEMでBRZのコピー版だよ。

免許取って2,3年は普通の中古車にしとこうと考えてます笑 でも金が貯まったら AE86,S2000,GC8インプレッサWRX,ランエボⅨ ↑を買おうと思ってますそれまでしっかりメカに強くならないと‥‥笑 でそこで聞きたいのですがこの4台の中でどれが維持しやすいですか？ それに部品はどの車種が安いですかね? 分かりにくい質問ですいませんm(__)m

wrx s4 に関する質問

どれも古かったり部品が高かったり任意保険も高いクラスなのでお金が…と言う人は乗ったら維持費に困って不幸です

近い内に、新車、考えてます！ 候補としては、 ①スバル・レヴォーグ2.0S ②マツダ・アテンザワゴンXD L ③スバル・WRX STI typeS です！ 燃費は、あまり気にしていません。
予算は、〜500万円程度です。
4WD(AWD)と、加速には、こだわりたいです！ みなさん、どの車種が、良いと思いますか？ また、他にいい車が、あれば、教えてください！ よろしくお願いします。

wrx s4 に関する質問

まあ燃費気にしないなら、アテンザは除外ですね。
あれは速いとかより、楽しいを狙ったクルマで、スポーツ志向ではないので。
加速も全開加速というより、低回転高負荷からの加速が良いというエンジンです。
AWDシステムも生活四駆としては性能良いですが、サーキットでタイム出すとかそういう走り方には向きません。
雪道をストレスなく走るためのシステムです。
良い車ですが、質問者さんの求める車じゃないですね。
そして、レヴォーグとWRXですが、加速はモンクなしに速いし、AWDシステムも生活四駆以上のシステムを持っていて、積極的にトルク配分を変えて車を曲げようとするシステムが入っています。
この二台の違いと言えば走りに対する本気度が違いますね。
レヴォーグは確かに高出力なエンジンと優秀なAWDシステムを持っていますが、競技に出るヒトは買わないですよね。
あくまで街乗りや高速の合流、追い越しやワインディングの中でその性能を楽しみたいという人向けですよね。
だから実用性はそこまで犠牲になっていないし、そもそもCVTしかないし。
WRX STIはレヴォーグの用途プラス競技という目的が大きいと思いますね。
だから、足回りもガチガチで乗り心地は良くないし、ハンドルもクラッチも重めで、簡単に運転できるクルマではないし、現代的なアシスト装置はほぼ無し。
本当に走りのためにいろいろ切り捨てたクルマです。
このクルマはレヴォーグよりも、乗るのに覚悟は必要ですよね。
覚悟があって欠点を全て我慢できるなら、素晴らしく良いと思いますね。
実用性でいうと アテンザとレヴォーグが近くて、WRXSTIは無い感じですね。
まぁ質問者さんの感じだとレヴォーグが良いと思いますね。
WRXSTIはそんなにいろんな人に勧められないですから。

つかぬことお伺いします。
WRX S4のトランクスポイラーを外さずして、 STiの大型スポイラーは装着可能でしょうか？ 物理的可能でしたらやりたいと考えています。
だろう、くらいの意見でも構いません。
宜しくお願いします。

wrx s4 に関する質問

純正取り付け位置では、トランクリップの上面シールが大型スポイラーの台座に噛み込ます。
大型スポイラーの穴開け箇所を数ミリずらせば回避出来ます。
実際stiにトランクリップの車輌は見たこと有ります（デカ羽＋トランクリップ付き)。
・・・純正か？社外か？は不明ですが。
トランクのオープンスプリングは大型用に交換しないといけないでしょうね。

SUBAR WRX STIについて。
WRX STIのレビューを見ているとこの車が400万円から買えるなんて安過ぎるというのを見ます。
WRXはそれほどお買い得な価格設定なのですか？ BMWやVWが同じものを作ったならもっと高い値をつけてますか？ 使われているパーツは品質は一級品のものでかなり製造コストがかかるのでしょうか？ S4とは見た目はそっくりですが中身が全然違うとありました。
実際どちらも運転するとハンドルの重み、足回り、全然別物の車のように思えました。

wrx s4 に関する質問

ＷＲＸが４００万円ていうのは高い気がしますし、現行からは性能的におとなしくなってしまったので、ちょっとお買い得感は薄れてしまいましたが、世界的に見たら安いと思いますよ。
ＶＷあたりなら比較的安い価格でいい車を出してるので、近い物が作れるかもしれませんねが、ＢＭＷには技術的にもブランド的にも無理でしょう。
スバルにしても昔のモデルが異常に高性能で安かったんですよ。
昔のＷＲＸとよく比較されていたＢＭＷのＭ１３５ｉとの比較ですが、 ＷＲＸＳＴＩ ３５０万円 0-100km 4.5秒・ニュル 7分55秒・筑波 1分5秒 Ｍ１３５ｉ ５５０万円 0-100km 4.9秒・ニュル 8分18秒・筑波 1分7秒 カタログスペックも値段も馬力もＭ１３５ｉが上なのに、直線もコーナリングもサーキットのタイムも実際には全く歯が立たないですね。
これが技術力の差です。
現行ＷＲＸでは車の方向性が変わって、旧型ほどの速さはないですが、要所に今までの技術は活かされてますから、お買い得なことは変わりないと思いますよ。
ただし速さを求めるなら旧型までがお買い得だったかもしれません。
カタログスペックで車を比較しているようでは、本質を知ることはできません笑 ご自身で運転してみるのが一番です笑