ティレル 019まとめ

歴代F1マシンで一番好きなマシンは何ですか？ 私の一番はティレル019です。
今では当たり前な吊り下げウィングの原型？のコルセアウィング。
青白のカラーリング。
DFRエンジンでのあの戦闘力も含めて一番好きです。

ティレル 019 に関する質問

私はナイジェル・マンセルが好きだったので、ウィリアムズ・ルノーFW14Bですね！ 確かに卑怯な程のハイテク装備満載（特にリアクティヴサスペンション）なマシンなのは否定しませんが、とにかくスマートでスムーズな動きが好きでしたね。

事実上ワンメイク状態のカテゴリーでのエンジンビルダーとはエンジンチューナーでしょうか？ 真っ先に思い出せる名前でケン松浦のF3000エンジンが抜群に速いとか、 ティレル018～019はフォード勢の中でブライアン・ハート（が製作した？）から不安ではないとか、 ヤングバージョン誌の連載でEG6シビックのB16Aエンジンを組み立てを請け負ったのはサイマーラボラトリーズだとか・・・ エンジンビルダーの仕事は分解したエンジンを規定値で組み立ててピストン＋コンロッドの重量合わせをするだけであって、 部品の設計＆開発～製造は出来ないのでしょうか？

ティレル 019 に関する質問

昔のオートスポーツ誌では F2やGCでエンジン名の前にチューナーの名前が記載されるくらい オリジナルエンジン化されていましたよ。
東名BMW 尾川BMW などなど(無限ホンダは市販せず特定のドラのみに供給)

１９９０年のティレル０１９はなぜメインスポンサーがつかなかったんだろう？？ アレジがあれだけ活躍したのに中嶋悟のスポンサー関係しかスポンサードしてないのかな。
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翌年にはブラウンのメインスポンサーが現れえるのだが。
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」 当時日本はまだバブル景気末期とはいえ・・ティレルのマシンみると真っ白が目立つマシンですよね。
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亜久里のエスポラルースは派手だったのにねｗ

ティレル 019 に関する質問

近年のザウバーもそうですけど、企業にとってはティレルっていうチームの位置づけが微妙なんじゃないでしょうか。
中堅で歴史もあるチームだからタイトルスポンサーになるにはかなり高額なスポンサーフィーが必要なはず。
んでもそれに見合う広告効果があるかどうかが・・・。
これが弱小チームやトップチームなら費用対効果がハッキリしてるから、かえってメインスポンサーが付きやすいのかもしれませんね。

ティレル０１９＋ジャン、アレジのような快走は現在のＦ１では不可能でしょうか？ 非力なエンジン、市街地に強いドライバー。
トロロッソ＋ベッテル以来下位チームの快走を見ていません。
どうなんでしょうか？？

ティレル 019 に関する質問

低μサーキットに強かったピレリの存在も忘れちゃならねぇ。
反面、真夏の高μサーキットでのレースではサッパリだったろ。
アレジもモナコ以降ノーポイントだったし。

ティレル019 のFウイングはアンヘドラルウイングやコルセアウイングと呼ばれていましたが、正式にはどちらですか？ハーベイさんはどう名付けたのでしょうか？よろしくお願いいたします。

ティレル 019 に関する質問

博士は特に名前を付けてなかったと思いますが。
「アンヘドラル」はそのまんま下に下がっていく状態(下反角)を説明した単語ですから、良く使われています。
コルセアウイングというと、戦闘機の「コルセア」がわからないとピンと来ないですね。

ティレル019について このマシンはワークスエンジンを搭載していなかったですけれど抜群空力性能で度々上位を脅かしていました。
ドライバーにはあまり恵まれてたとは思いません（アレジの評価は賛否両論ですが）がそこそこの成績でした、予選では当時トップ4のベネトンやウィリアムズを喰う場面も多々ありました。
おそらく中嶋さんじゃなければ2台とも毎回シングルグリッドだと思いました。
（セットアップは中嶋さんでしたが・・・） これでついつい想像してしまいますが、この時アレジのパートナーがセナ、プロストクラスだった場合はティレルはどんな成績を残せたと思いますか。
だめなピレリタイヤですがそこそこいったとは思うんです・・・ くだらないかもしれませんがお付き合い下さい。

ティレル 019 に関する質問

質問者さんの見解の通りでマシンの限界が出せるドライバーコンビならば双方シングルグリッドの常連でしたでしょうね。
アレジはほとんどシングルグリッドでしたし下手すればセカンドロウにいましたんでね（笑） かたや中嶋は１３～１５位あたりで落ち着い来てた印象とレースではマシンは劣る中堅チームと小競り合いしてた印象がありますね・・・ドライバーの腕を補うマシンで中堅チームのマシンは悪いが才能のあるドライバーと競い合えていました。
アレジは０１８から乗ってますんで慣れても居ましたけど、０１９とＤＦＲのＰＫＧはコンパクトベストに空力の最先端をまとう良いマシンでしたし、ポストレスウェイト＆ミジョーというデザイン陣も良い構成でした。
本題ですがアレジは１発は速いんですがレースは粗雑な面もありましたんで、緻密なプロストや速いセナが乗れば予選は本来あるべき姿である毎回アレジと並び合わせるか近辺のグリッドにマシンを並べレースではアレジよりはポイントを掴んだ可能性はあるでしょう。
例えばアルボレート＆アレジで１９９０年も参戦しててもティレルはもっと上位で終えたでしょうね・・・ティレルもお金に困ってまっしたんで仕方ないんですが。