5つの違いまとめ

アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。
ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。
アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。
無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。
1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。
この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。
2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。
ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。
このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。
どうかよろしくお願いします！

5つの違い に関する質問

教習所に関しては日本の教習所は今生徒の取り合いになっているので、クレームがあるときはすぐ校長や経営者人に文句を言いましょう（´・ω・｀） するとその問題のある教官はすぐにあなたの担当から外してくれるでしょう（´・ω・｀） 知識試験に関してはとっても簡単だから金正日のような奴でもなければ誰でも合格するそうです（´・ω・｀） 例えば 交差点で右折をするとき対向車が左折しようとしているときでも右折して構わないみたいな交通ルールに関する引っ掛け問題、絵があってこれは駐車禁止の標識ですか？みたいな標識問題、酒くさかったけど、すぐ近所だし別に酔っていなかったからクルマを運転したみたいな常識問題ばかりだそうですから（´・ω・｀）

アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。
ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。
アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。
無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。
1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。
この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。
2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。
ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。
このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。
どうかよろしくお願いします！

5つの違い に関する質問

まずはご質問に回答いたします。
>1. （略）日本に帰ってからJAFに出向いて >作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？ 日本に帰ってからでOKです。
依頼先はJAFでも良いですし、 日本のアメリカ大使館でもOKです。
>2. 知識確認、技能確認試験において >どのような方法で勉強（参考書）、 >練習するのが得策かと思われますか？ 知識確認試験については、一般の学科試験とはことなり、 ・ただの超常識確認試験 です。
〇×式の常識問題なので、小学生高学年でも 何の対策もせず合格可能です。
技能確認も同様です。
免許センターの技能試験どころか、 日本の教習所の仮免許技能試験よりもはるかに簡単です。
・課題走行(車庫入れなど）はありません。
・法規を理解した運転ができるか？ そもそも運転ができるか？ ということを確認するだけの試験です。
ですが、アメリカ免許というものは、 ご経験されたのでおわかりかと思いますが、 超簡単にとれてしまうものです。
あまりにも簡単なので申請だけの書き換えは 日本ではできなくなったという経緯もあります。
なので、 ・そもそも運転経験が少ない という場合、技能確認試験は１回で受からない人が主流です。
ですが、ある程度運転経験があれば、２～３回で 合格する人が主流です。
どうしてもだめな場合は、 ・外国免許切り替え試験用の教習 をやっている教習所なり個人の運転指導員を探す ということになります。
以上長々と回答しましたが、最後に水を指すような 書き込みですみません。
日本免許への切替をご検討されているのであれば、 まずは、 「ご自身の運転免許でも外免切替試験を受験できるのか？」 を確認されてください。
ご存知かと思いますが、 アメリカの運転免許は州によりことなりますが、 基本的には ①Temporary LicenseやLerner's Permitと呼ばれる免許 と ②ある程度運転経験を積んでから取得できる正式免許 の２つのグレードが存在します。
両方とも１人で公道で運転できるんですけどね。
海外からの一時滞在者や初心者向けに①の免許が存在します。
そしてここからが重要なのは、 日本の免許センターは、あくまでも ・アメリカの正式な免許であること ・アメリカの正式な免許取得後３か月間の滞米歴があること を条件としています。
そして基本的には ①Temporary Licenseをアメリカ正式免許とはみなしていません。
さらに、アメリカで留学生としての滞在資格で取得できる免許は、 ①Temporaryのみが基本だと思います。
免許制度は州により微妙に異なりますので、 ・ご自身の免許の種類 ・ご自身の免許で日本の外国免許切り替え試験 が受験できるのか？ ・ご自身がアメリカで正式免許を取得できるのか？ をまずはご確認ください。

アメリカ、ケンタッキー州で取得した自動車免許を日本の免許に外免切替したいです。
ただいまケンタッキー州に留学中で今年の５月に日本（福岡）に帰って外免切替試験を受けようかと思ってお ります。
アメリカではハイウェイなどを含め、ある程度運転を経験中です、取得後３か月以上すでに経過しております。
無知で恥ずかしいのですが、外免切替試験においての質問をいくつかさせてください。
1. 外免切替試験についてのHPでの記述では、”外国の免許証の日本語による翻訳文（当該国の駐日大使館または日本自動車連盟（JAFが作成したものの提出）”とありました。
この場合、日本に帰ってからJAFに出向いて作成をお願いしたほうがいいのでしょうか？経験のある方、みなさんどうなされたのか教えていただきたいです。
2. 知識確認、技能確認試験においてどのような方法で勉強（参考書）、練習するのが得策かと思われますか？努力あるのみ、近道はないとはわかってはいるのですが初めての経験なので。
ご存知の方おられれば教えてもらいたいです！ また、教習所で練習することができると聞きましたが教官によっては何一つ教えてもらえないという事も耳にしました。
このことを避けることは出来るでしょうか？ 文章に間違いなどありましたらすみません、これらの質問に１つでも答えていただけたら幸いです。
どうかよろしくお願いします！

5つの違い に関する質問

アメリカの免許証から日本の免許証への切り替えはできます。
まず必要なものは、 1) 今お持ちの免許証。
有効期限が切れていないかの確認。
2) 3か月以上の滞在なので ビザ、I-20を持っていけば問題ありません。
JAFの翻訳文は必要です。
この免許証はどこで取得して、どういう車種が乗れるかという内容の文章です。
おそらく各都道府県にJAFはありますので電話で問い合わせるなり、メールしてみてはいかがでしょうか？ 3) 知識試験とは、学科試験のことで何問出るかはわかりませんが、自動車試験場や本屋さんで売ってる教本を買って勉強してみるといいかもしれません。
4) 技能試験とは、実際の免許センターの車を使っての試験となります。
日本ではAT/MT選べますのでお好きな方を選んで試験に望んでください。
私はATをおすすめします。
アメリカの免許切り替えで一番苦労するのが技能だと思います。
教習所で「外国免許切り替え用講習」を受講しないと無駄に試験場に通う回数が増えるだけなので注意してください。
24歳アメリカ留学経験者。

高校野球の誤審 審判が処分される、しないの違いは？ ★昭和57年の選手権、１回戦で山梨の東海大甲府と鳥取の境が対戦した。
３回裏の境の攻撃で、１アウト１・３塁からスクイズを狙った打球が小フライになって、三塁手がノーバウンドで捕球。
３塁ランナーは戻れずアウトかと思われたが、三塁手は１塁に送球し１塁ランナーをタッチしてアウト。
このとき３塁ランナーは１塁ランナーがアウトになるよりも早くホームを踏んでいたため、境が１点先制したはずだった。
しかし得点は認められず、誤審により境は先制点を逃した。
★９回裏に再び誤審が起こる。
境が２点を返してなおも１アウト満塁。
打球を処理しようとた東海大甲府の遊撃手と交錯し、２塁ランナーが守備妨害でアウトになった。
しかし審判はアウトになったはずの２塁ランナーを３塁に進め、１塁にいるバッターランナーをベンチに戻した。
直後にヒットが出てこの３塁ランナーが３点目のホームを踏んだ。
お盆のように一度死んだ者が帰ってくるという事態になってしまった。
東海大甲府 ０００ １０３ １３１＝９ 境 ０００ ０００ ００３＝３ ★実は審判のミスはこれだけでは終わらなかった。
東海大甲府－境の次に行なわれた北北海道の帯広農と島根の益田の対戦では前代未聞の誤審があった。
４－２で迎えた９回表の益田の攻撃、先頭バッターがフォアボールで出て、続くバッターがヒットでノーアウト1・2塁、送りバントで１アウト２・３塁とし、タイムリーで１点を追加した。
このとき２塁ランナーがホームタッチアウトとなり２アウト１塁、次のバッターがセカンドフライで３アウトチェンジ・・・のはずだったが、次の池永が打席に入ってしまった。
審判や選手は間違いに気付かず、２球目がサードゴロで４アウトとなってこの回が終わった。
直後に記録員の指摘で間違いに気付き、池永の記録は抹消された。
スコアボードのアウトのランプが２アウトの時点で１つしか点灯していなかったことが原因だった。
益 田 １００ ０２１ ００１＝５ 帯広農 １００ ０００ ０１０＝２ １日に３度もの誤審があったこの日。
昭和57年８月１２日は審判受難の日とされている。
事態を重く見た高野連は益田－帯広農の審判団は謹慎処分とされた。
しかし東海大甲府－境の審判団へはお咎めなしだった。
どうして誤審を複数犯した審判団が処分されないのに、単独１回の審判団だけが処分されるのでしょうか？東海大甲府×境の試合の「ルールの不理解によって正当な得点を0点とした」誤審と「アウト宣告してベンチに戻す走者を間違えた」誤審を2つ犯すことは処分するほど大したことはないというのが審判の常識なんでしょうか？ 個人的にはどちらも対等の処分というのが妥当という気がしますが。
どうして「謹慎処分」と「お咎めなし」という180度違う処分の差が出たのでしょうか？東海大甲府×境の球審があの達摩さんだったから処分できなかったんでしょうか？

5つの違い に関する質問

こんばんは。
確かに、一方だけを「狙い撃ち」で処分した可能性もあります。
しかし、違いが生じた理由で考えられるとしたら、以下のようなものでしょうか。
・東海大甲府対境の場合： １． ルールの理解不足ではなく、三塁走者の本塁生還と、併殺の完成と、どちらが早いか判断がつきにくかったため （その時の審判は、三塁走者の生還より併殺の完成の方が早かったと回答しているそうです）。
実際には三塁走者の「生還」の方が早いとしても、異なる場所で起きている事柄をどちらが早いか見極めるのは、きわどいタイミングの場合難しいと思われます。
それについて誤審をとがめるのは、さすがに酷です。
２． 確かに審判の不手際ですが、二死満塁であることには変わりないし、個人の得点記録はともかくチームの得点数には影響を及ぼさなかったため。
あと、このルール適用の間違いにつき、誰からも異議がなかったため、とも考えられるでしょう。
・益田対帯広農の場合： たかが最大３つのアウトを数え間違うのは言語道断であるため。
たとえスコアボードのランプが点灯していなかったとしても、４人も審判がいながら、そろいもそろって誰もアウト数を数えていない、間違いに気づかないなど許されない、ということだと思われます。
極めて単純なミスですからね。
しかも、もしヒットやホームランが出て「得点」まで入ってしまっていたら、それを取り消す影響は重大と言えます。
よって、同じ間違うにしても到底看過できないとして、処分されたのではないか、と思われます。

電動自転車を買いたいのです。
自分で買うつもりです。
でも親に反対されています。
高校生なんで親の許可がいります。
母はいいらしいんですが、父がダメと言います。
理由は、 盗まれる・あと2年で車の免許がとれる。
だいたいこの２つです。
鍵は二重ロックなどにしてといったのですが、それでもダメでした。
私は、学校には電車で行っています。
でも、バイトの時間もあるのでチャリ通にしようと思っています。
電車だと、1時間以上、そこからバイト先まで10分くらいかかってバイトに間に合いません。
バイトの時間は変えようにもパートの人と交代があるので無理です。
自転車なら家から学校には50分、学校からバイトまで1時間で行けるのでギリギリですがいけます。
電動なら坂道を歩かなくていいのでもっと時間短縮なります。
もともと体力がなく、自転車をこいでても体力が一向にあがらないので、電動を買おうと思い立ったのです。
バイクは親に止められ、バイク自体家にありません。
車は専門なんですが二年制のところに行きたいので、そこを卒業して、職が安定してからと思っているのです。
だから、いまから5年とかそれくらいです。
大学の間は少し遠いところにしか行きたいとこがないし、最寄りの電車が近いので電車で行こうと思っています。
だから車なんて使うところがまずないんです。
それでも取られるというのがあります。
なにかとられない方法なんてありますか？ 回答はこの文章を全部読んで、 へんな回答はしないでいただきたい。
〈親に買ってもらおうと思うのが間違い〉とか 〈ママチャリにしたらいいじゃん〉とか この質問にたいして違うことを回答しないでほしい。
買ってもらおうとか自分で買うといってます。
ママチャリはもともと坂道ありすぎてこぎにくい。
本当にこの文章を読んで答えていただきたい。

5つの違い に関する質問

取ろうと思ってるやつはそれなりに準備してるからムリです。

ソフトテニスのラケットについてです。
高一の前衛です。
中学の時は市大会で5位でした。
今使っているアイネク70vのフレームが曲がってしまったので新しいのを買いたいと思っています。
選択肢としてあげられる候補が3つあります。
1 アイネク70vをもう一度買う 2 アイネク90vを買う 3 ジストTzeroを買う です。
先輩に勧められたのは90vですが、個人的にはジストもいいと思っています。
しかし、今までヨネックスを使っていたのでミズノに変えるという抵抗はあります。
会社の違いによって打球にどのような違いがあるのか全くわからないからです。
各ラケットについて、どんな感じか教えてください。
他にも、特にオススメのラケットがあればお願いします。
ここ何日かどのラケットにしようか悩んでいて、ようやく3パターンにまで絞り込みましたが、ここからが進みませんでした。
どうかよろしくお願いします。

5つの違い に関する質問

また70を買おうと思っているのなら、70でいいと思います。
70に似ていて他のラケットがいいのなら90v、ディープインパクトt-100 ですね。
70より硬いのがいいのなら90 打球感はあまり変えたくないのならt-100 70が好みならXystはやめておいた方がいいです。
アイネクとジストは全くの別物ですし、 70が好みでなければジストでもいいと思います。
もう一度買おうと思っているということは70が嫌いということはないと思いますがね。
私はアイネクの70を使っていましたが、もの足りなくなったため最近はディープインパクトを使っています。
打球感、喰いつきが非常によく気に入っています。
弾くラケットも使用してみましたが、アイネクになれてしまったためか、好きにはなれませんでした。
候補増やしてしまってすみません。

例えば、NA普通車で、エンジンオイルを5千km走行または半年の早い方で交換とかいう情報を信じているのは、完全なる店のカモ。
そもそも、メーカー指定は１万５千km走行または１年の早い方となっているのが一般的。
シビアコンディションがどうのこうのと言っている輩もいるが、 客の使用状況を問答無用で短期間・短距離走行での交換を推奨している時点で、カモられていると気付こうな。
それ以前に、シビアコンディションの内容も不合理な点が多い。
交換サイクルに距離基準と期間基準の２つを設けている理由は、片方の基準では漏れてしまう短距離・長期間使用と長距離・短期間使用を捕捉するためでしょう。
その観点から見ると、短距離走行の繰り返しが多いという項目も適切とは言い難いが、走行距離が多い（年間2万km以上）という項目に至っては不当・不適切・間違いと断言できる。
年間走行距離が多いということは、期間基準よりも先に距離基準が適用されるので頻繁に交換するということ。
それをさらに早めたサイクルで交換する合理性が微塵もない。
年間走行距離が多い場合、通常よりも短期間で交換されることになるから、距離基準をシビアコンディションどころかむしろ通常よりも緩和する方向に作用する要素だろうに。
みなさんは、交換時期をどう判断していますか？

5つの違い に関する質問

私の場合、忘れないようにオドメーターが1万キロ加算されたらオイルの交換してますな。
フィルターは2万キロ毎。
5000Kmで早めに交換をされてれる方も結構いるみたいですが、早すぎるという事も無いと思うし、殆どの方が壊れるから交換をしているわけでもないでしょう。
。
なんでもそうだけど、汚れてるから換える。
それだけでしょうね。
メーカーの基準は、幅広いユーザーに対しての目安に過ぎないから矛盾もある。
そんなことはみんな知ってることだから、今更ここで騒ぎ立てる必要もないんじゃないか。
早めに換えればISCVも機嫌よく作動するし、HLAが騒ぎ出す事もないからねえ。