アクチュエーターまとめ

トヨタSAIの前モデルを所有しておりますが、 ボタンでドアロック、アンロックするとき、HDDの音が音飛びします。
ノイズが原因のようです。
ネットでは、「アンロック時にアクチュエーターから 発生しているノイズが車両内伝送システムにのり オーディオのみならず、リモートタッチなども誤動作させている」と。
「コンデンサーを入れる事により障害が直る事も確認できた」 との書き込みがありました。
ディーラーに行ったところ、純正ナビ本体を配線加工して移設したため、ノイズ等の対応できないと言われましたが、移設前から発生していたのですが、修理対応はできないんでしょうか。
過去にそのような例があったとネットに書き込みかありましたと伝えても、ネットの情報は信用できませんとの回答でした。
コンデンサーというのは、ディーラーの既存部品であるものでしょうか。
費用は、どのくらいかかるんでしょうか。
無償交換や、リコールとはならないんでしょうか。

アクチュエーター に関する質問

コンデンサーは電器部品屋さんに行くと売っていますよ ネット販売とかでも秋月電子通商とか有名です http://akizukidenshi.com/catalog/default.aspx コンデンサーの役割はご存知ですか？ 電気を一時的に蓄える物です ノイズ対策に使われることもありますが、突入電流によるノイズの軽減が目的です 行なうならアクチュエーターにコンデンサーを付けることになると思いますが、ノイズの原因が突入電流であれば効果は見込めますが厄介なのは作動中に出ているノイズ ノイズに関してはこの対策が正解と言うことは絶対にありません 原因が分からないことが非常に多い物です ディーラーからすると引き受けることが出来ない作業になってしまいます 運よく純正以外の物を使われていたのでディーラーからしたらラッキーだっただけです 純正だったらアッシー交換するしか無いですから 良い機会だと思いますので色々勉強されて試してみては如何ですか？ アクチュエーターの出力が分からないのでなんとも言えませんがコンデンサーの容量が大きいと発熱の危険もありますし、コンデンサーの容量が小さいと効果がありません 色々、試して答えを見つけるしかないんですよね

ダイハツムーヴ2001年式GH_L900Sの社外キーレスエントリーについてです。
元々鍵にキーレスが付いており、ロックアンロックの開閉範囲が狭いので取り付けを行いました。
ヤフオクで販売さ れているキットを購入、運転席用のアクチュエーターも購入し、取り付けに至りましたが本体がしっかりと動作する音はしておりますがアクチュエーターが作動せず社外は動かず、純正キーレスは作動する状態になっております。
アクチュエーターからはロック信号線、アンロック信号線のニ本しか出ていないのでキーレスエントリー本体の延長した指定の配線に接続してありますが、アクチュエーターが作動しない状態です。
手動でアクチュエーターを作動させましたが、位置的にも負荷は掛からず動くのですがボタンだと作動しない状態です。
他の配線は常時電源＝ナビ裏の常時電源より。
アースは純正アースポイントへ。
アンサーバックウインカーは足元ヒューズに繋がるウインカー線へ。
残りはアクチュエーターと接続するだけの為、指示通り配線を行っております。
全て運転席下のヒューズ付近からの配線としましたが、他にどのような問題があるでしょうか？ 車体側ロック信号、アンロック信号線への接続はなにひとつしていないのですが、キーレスエントリー本体を通し動く仕組みになっているのですよね？(アクチュエーターが動き、ロックアンロックを行う) 大変お手数ですが、ご教示頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。

アクチュエーター に関する質問

純正のキーレスに割り込ませるので、運転席にアクチュエータを取り付ける必要性が無いと思うのですが？ 純正のキーレスを無視（撤去）してアクチュエータで運転席だけ作動させたいのでしょうか？ プラスマイナス逆に付けているとか、試しにアクチュエータに12V流して作動確認してみては？

レガシィのブースト不調について レガシィＢ４のBE5D型5速ＭＴを持っています。
このレガシィなのですが4000回転付近でブースト１．０程度まであがったあと ５０００～７０００回転の間で回転が高くなるほどブーストが低下してレブリミット 付近の７０００回転では０，３程度しかかかりません。
セカンダリータービンが作動していないのではと思って下記のテストをしてみました。
ハンドル下にある緑の2極カプラを使ってエンジンの故障診断を見てみましたが 特に点滅パターンは変化せず正常と思われます。
以上の状況で考えられる不調個所はありますでしょうか 私自身はソレノイドが動作してもアクチュエーターが固着して 作動不良となっているのではないかと思っています。
その他考えられる原因などありましたらご回答いただけますと幸いです。

アクチュエーター に関する質問

熱負荷が少ない低回転で目一杯ブーストを掛けて、熱負荷が厳しい高回転になるに従ってブーストを下げるのは、当たり前の制御です。
無知な人間がブースト計を付けない方が良いと思います。
>>５０００～７０００回転の間で回転が高くなるほどブーストが低下してレブリミット付近の７０００回転では０，３程度しかかかりません。
その時点で。
即逮捕のスピードだと思うが。

MC21 ワゴンR RR何ですが 純正のブースト圧が1.0 今、アクチュエーターをいじって ブースト圧が1.1チョット何ですがアクセルを踏み込んだらプシュン、プシュン、プシュンと言ってブーストが1.1以上、上がりません。
やはり ブーストカットがかかるのでしょうか？ どなたか詳しい方、教えてもらえますか。

アクチュエーター に関する質問

普通は純正で０.７くらいです。
！ たまに 個体差で１.０まであがるものもありますけど、燃調マップが それ以上は書き込まれていないので、１.０が そのまま限界です。
！ ブースト圧が１.１になった時点で、リミッターが掛かっている場合もあります。
無茶は止めた方がいいですよ。
！ オーバーヒートかノッキングで エンジンがオシャカになりますよ。
！

ID変えました^^; 社外品のキーレスです！ ランクル80はアクチュエーターは必要ないって事だったのでアクチュエーターが付いてないタイプのキーレスです！

アクチュエーター に関する質問

運転席の鍵を手動でロック、アンロックしたら、他の座席の鍵も連動して動きますか？

どなたか詳しい方教えてください。
平成17年のグラプロシングルトレーラーヘッドに乗っています。
もう5、6年前から出足から加速が鈍く、登り坂になると粘りがないという状況が続いています 。
何度か日野には出したのですが、タービンのアクチュエーターを調整するだけで、むしろ全体的に鈍い感じになって戻ってくる状況です。
それから自分でアクチュエーターを調整しているのですが、何度か扱えば吹け上がる様にはなります。
しかし2、3日、もしくは日曜日など丸々１日車を止めたりすると翌日はまた鈍くなります。
１度悪くなると何日様子をみても鈍いままです。
こういった事が5、6年続いています。
はっきり言って日野もお手上げ状態です。
毎日乗る車がこれなもんで頭痛めてます。
どなたか力を貸して下さい！ よろしくお願いします❗

アクチュエーター に関する質問

こんばんは。
タービンのアクチュエーターのどこの部分を調整するのですか？ 調整不可のはずですが、、、

ムーヴ l152sのドアロックアクチュエーターは運転席以外は共通ですか？ ご存知の方、回答お願いします。

アクチュエーター に関する質問

＞運転席以外は共通ですか？ そうです 運転席だけ向きが違います