マツダ まとめ

ホンダ、マツダ、スズキ この三社のなかでそれぞれ高級車はありますか？

マツダ に関する質問

＞＞ ホンダ、マツダ、スズキこの三社のなかでそれぞれ高級車はありますか？ はい。
キザシの消えたスズキ以外はありますよ。
● ホンダ ＝レジェンド https://www.honda.co.jp/LEGEND/ （アメリカでは「アキュラ」の最上級車ですよ！） ● マツダ ＝アテンザセダン https://www.mazda.co.jp/cars/atenza/ （個人的には現行モデルの初期型が好きです） ただし、駆動方式はいずれもFFです。

回答しようと思ったら、締め切りになってしまいました。
折角つくった回答を捨てるのも残念なのでこちらでお伝えします。
ご迷惑でしたら申し訳ありません。
しばらくしたらこの質問は削除いたします。
■ フルタイム4WDに注意 トレジアの中身はラクティスそのもの（OEM）ですから、トヨタのスタンバイ式4WDのシステムを使用しています。
基本的にスバルのオリジナル車両は本式の「フルタイム4WD」です。
「本式の」と書いたのは、メーカーによって簡素な「スタンバイ式4WD」であるにもかかわらず、カタログに堂々と「フルタイム4WD」と記載をしている車種もあるからです。
例えば、スズキのワゴンR等は代表例ですが、本式のフルタイム4WDだと思って買ってしまった人もいます。
自動車工業会で定義を怠ったのがツケですね。
■ スバルのシステム 普通、FF車といえばエンジン横置ですが、スバルは何とエンジン縦置のFF車なのです。
もうひとつエンジン縦置のFFメーカーで有名なのがアウディです。
エンジン縦置FFベースであることから、FRのようにプロペラシャフトをそのままリアドライブまで伸ばせば、シンプルに強靭なリアドライブを持つ本格的な4WDがつくれます。
これが一般的なエンジン横置のFFベースの四駆ですと複雑なギアを介してプロペラシャフトを増設してリアドライブを動かします。
これでは重たく効率を落としてしまうため、できる限り簡素なシステムに仕上げます。
結果、常時四駆として駆動させるには耐久性やコスト等に問題が生じるため、必要な時のみ自然と四駆に切り替わる「スタンバイ式4WD」を選ぶことになります。
しかし、軽量簡素かつ低コストで4WD化できるため、今では世の中の主流はほとんどこの「スタンバイ式4WD」となっています。
■ スタンバイ式4WD (1) ステージ１ ラクティスの四駆は、エンジン横置FFベースのスタンバイ式4WDです。
初代モデルは「Vフレックスタイム4WD」というものでした。
通常の直進走行はFFで走行し、前輪が滑った時などに後輪に駆動が発生するものです。
前輪と後輪を繋ぐプロペラシャフトの間に「ビスカスカップリング」という油圧装置が組込まれています。
この装置は入口と出口で回転差が発生すると装置内の油圧が高まり直結に近づけようと頑張ります。
この効果により、前輪が空転などした時に、装置内の油圧が高まり後輪がじわりと動き始めます。
滑らないための四駆なのに、滑ってからでないと四駆にならないので、「なんちゃって4WD」とも呼ばれていますが、これでもアイスバーンの坂道発進等では大いに役立ちます。
(2) ステージ２ しかし、この反応の遅さは高性能とはいえず、ビスカスカップリング等の機械仕掛のものに代わって、最近ではジェイテクト製の「電子制御カップリング」が使われるようになっています。
こちらは電気信号で素早くFFから四駆に切り替えられるので、より使える四駆になっています。
トヨタの場合は「アクティブトルクコントロール4WD」という名称がついています。
車種によっては「4WDオートモード」なるスイッチがついています。
スイッチオンの時はスタンバイ式4WDそのもので、通常はFFで走り、前輪が滑ったとき等に四駆なります。
オフにすると滑ってもFFのままです。
オンでもオフでも燃費にはほとんど影響なく、トヨタのマーケティング上、販売に有利と判断して取り付けた切替ボタンのようです。
２代目ラクティスやトレジアはこの切替ボタン付の「アクティブトルクコントロール4WD」となっています。
しかし、この切替ボタンは本来不要なもので、他のメーカーは勿論のこと、最近のトヨタの車両もつけていません。
(3) ステージ３ スタンバイ式4WDは、より高度な制御を行うシステムが登場しはじめています。
電子制御カップリングは同じなのですが、センサーを各所に配してきめ細かな制御をします。
例えば、横滑防止装置(VSCやESP等)のセンサーを逆利用し、滑る前兆を関知すると、前後トルク配分を制御しながら空転しそうになった車輪にブレーキをかけて空転を抑止します(ブレーキLSD)。
この制御は一例ですが様々なパターンがCPUにプログラムされています。
マツダの「i-ACTIVE AWD」はこうした制御でフルタイム四駆に近い走りを実現しています。
スバルのような強靭なリアドライブは持ちませんが、逆に軽量簡素であることを武器として利用しながら、電子制御を駆使することで欠点を補っています。
トヨタの「ダイナミックコントロールAWD」も同様の発想です。
今後は、さらに進化していくものと思われ、フルタイム4WDとの差別化が難しくなると思います。
余談ですが、日産GT-RのアテーサE-TSやBMWのX Drive はFRベースのスタンバイ式4WDです。
後輪駆動としての利点を生かし、4WDとしての利点を両立しています。
やや話が広がりましたが、トレジア／ラクティスの他、その他の4WDを判別するのにもお役に立てましたら幸いです。

マツダ に関する質問

ID非公開様 ご回答ありがとうございます 勉強になりました 何回も読めるように大事に保管いたしました。

トヨタは最低ですね。
ざっくり言うとトヨタは、エンジンのオイル食い/漏れが一番早い。
耐久性は、 普通乗用車メーカー・4社（三菱・日産・スバル・マツダ・ホンダ）の中では、 最低です よ。
それと、足回りも貧弱で、アライメントが狂いやすい、（タイヤ片耗） 車音痴は、””タイヤ片耗””し始めないと気ずか無い。
とにかくトヨタは、 昔から、粗悪品が目立ちますね。
3年前からの、リコールの嵐は、異常で、同一内容の繰り返しを ５～６回も繰り返し、国交省から、異例の”行政指導”受ける始末。
などとyahoo_yahoo_123が言ってましたがホントですか？ マツダもそうなんですか？

マツダ に関する質問

まぁ昔（30年位）から変わらんなぁ。
今は特に酷いかな。
エンジンは中華製だから仕方ないか

9月16日(金)のプロ野球３試合の結果を得点付で予想してみてください。
9月16日18時を締め切りとさせていただきます。
基本的に３試合の勝敗の結果優先ですが、並んだ場合は以下を対象にします。
１．３試合の得失点差の近似 ２．３試合の総得点の近似 ３．１、２でなお同点の場合は投稿が早かった方。
（ここまでもつれた場合はリクエスト質問対応） ※中止が発生した場合はその試合を無効として行われた試合のみで集計いたします。
全試合中止の場合は質問そのものを取り消します。
また、スコアが抜けている場合は勝敗的中数単独トップの場合のみはＢＡの対象になりますが、勝敗的中数同点トップの場合は１の判定不能でＢＡ集計から外れますのでご注意くださいませ。
対戦カードは以下のようになっています。
セリーグ 巨人vsヤクルト(東京ドーム) 阪神vsDeNA(甲子園) 広島vs中日(マツダスタジアム) 予告先発 巨vsヤ：内海vsデイビーズ 神vsDe：秋山vs三浦 広vs中：野村vsバルデス 野村が同僚ジョンソンと並ぶ15勝に挑戦！ DeNAは乱戦を制して、クリンチナンバーは５になりました。
最短で9/18(日)横浜スタジアム広島戦でそれぞれクライマックスシリーズ進出になります。
なお、明日DeNAが勝てば阪神・中日のクライマックスシリーズは完全消滅です。
（DeNAが敗れた場合は中日は負けると中日が完全消滅です）

マツダ に関する質問

２対１で巨人の勝ち ６対３で阪神の勝ち ９対３で広島の勝ち と予想します。

マツダ最近、リコール多くないですか？ 【リコール】マツダ アクセラ、配光可変ヘッドランプの光軸にずれ https://s.response.jp/article/2016/09/15/281870.html

マツダ に関する質問

おおいです。
アクセラＭＣ後で2か月でもう3回 ＣＸ-3 8件 ＣＸ-5 10件 アテンザ 11件 https://super.asurada.com/cars/mazda/2016/30020/

トヨタがマツダに敗北宣言？

マツダ に関する質問

マツダの技術には、一目置いていることは確かです。
しかし、そこは世界のトヨタ商法で簡単に手なずける事も出来るのです。
資本、業務提携すれば良いだけで、簡単に家来にできる。
わざわざ新しい技術開発しなくとも、資本力に物言わせてしまいます。
マツダなんて、トヨタと比べるべくもない小さな会社です。
マツダはマツダで、親分に尻尾振った方がより繁栄出来ると言う選択肢です。
双方の利害が一致すれば、こんな良い事は無いから、トヨタの勝です。
やっぱり、資本力の差にはいつの世も勝てません。

マツダ ロードスターを買いたいのですが、山形の雪の降る地域に住んでいます。
冬にFRは乗れないでしょうか？

マツダ に関する質問

一言で「雪の降る地域」と言っても山形市と大蔵村では全然違うのですが。
FRでも運転に自信があれば大丈夫です。
FRだって少ないですが現に走っています。

マツダAZワゴンのオルタネーターを交換したいのですが、取り出すスペースが見当たりません。
何処から取り出せるのか教えてください。
リビルト品を購入済みです。
素人のいじり屋です。

マツダ に関する質問

＞取り出すスペース エンジンマウントボルトを外し エンジンを浮かし 隙間を作る 隙間が狭い場合 最悪 ドライブシャフトを抜く

車の塩害についての質問です！ 福井県に住んでいます。
船からの荷物に関する仕事をしています。
仕事には自家用車で行っています。
しかし仕事場が海のすぐ近くで駐車場が海から200メートルの距離もあるかどうかです。
新車でマツダのアテンザセダンを買うつもりなのですが購入の際に塩害対策もしてくれるのでしょうか？ あと費用、どの頻度ですればよいのですか？

マツダ に関する質問

ジーバードと言ってドア内側とかに黄色いボンドを塗る方法が新車時にありますが見た目が悪いです。
価格は2万～3万

マツダスタジアムのカープグッズショップでは今年もクレジットカードは使えないのでしょうか？

マツダ に関する質問

使えません。
公式ショップのインターネット購入以外は現金支払いのみです。

首都圏の自動車教習所で教習車にマツダ車を使っている場合、車種は何ですか？ アテンザの旧型ですか？ 同じようなのを新車で入手できますか？

マツダ に関する質問

北関東のある都市ですが、マツダ・アクセラですね。
同じグレードは無くても近いグレードはありそうですね。
教習車はメーカーのラインで製造しています。

今年、免許を取得したばかりの初心者ドライバーです。
平成14年式のマツダMPVを購入したのですが、初めての車が楽しくて、友達や足の不自由な家族を乗せて、毎週のように色々なところに出かけています。
つい先週のことなのですが、車を運転中にガソリンランプが点灯しました。
燃費がリッター8.8kmなので、「あと80kmぐらいは走れるな。
」と思い、その日は60kmぐらい走って、次の日の朝、ガソリンを入れに行こうとエンジンをかけようとしたところ、なかなかエンジンがかからず、何回かキーを回して、やっと始動しました。
ガソリンスタンドまで、車で5分程度の距離なのですが、向かう途中、普通ならアクセルを踏むと「ブオォォォ～～」となるはずが、「・・・・・・・・ブオォォォ～～」とアクセルを踏んでもすぐに反応せず、少し遅れて回転数が上がっていくような感じでした。
今回質問したいのは、ガソリンが少なくなると、 ・ エンジンがかかりにくくなるのか？ ・ アクセルを踏んでもワンテンポ遅くなるのか？ の２点です。
あまり車については詳しくないので、どの車もガソリンが少なくなってくると同じような現象になるのか？ それとも、この車の故障なのかが知りたいです。
ちなみにバッテリーは新品です。
よろしくお願いいたします。

マツダ に関する質問

逆に質問ですが…その時すぐ給油したのですよね？給油して、その「回転上昇がワンテンポ遅れる」のは回避できたの？できなかったの？ それ次第で答えは変わりますよ。
回避できたのなら、単に燃料ポンプがガソリン吸えずに「息継ぎ」をしたから、と言えるんですがね。
回避できなかったとしたら、燃料が少ないことが原因ではなく、別の原因（例：燃料フィルターのつまりとか、エアフィルターのつまりとか）も考えられます。
どちらかと言うと、燃料が少ないのが原因なら、吸えたり吸えなかったりするので、調子いい時と悪い時が波のように・「ブオォ～」って回転上がっていく中で急にカクンとなったりしますが、フィルターなどのつまりは一時的に良くなることはないので、ずっと悪いままです。
80kmぐらいは走れる…それはランプがついた時点で10Lは残っている、ってのが前提ですよね。
車種によりますが7～8L程度のことも多いんで、もう一度タンク容量も確認されておいた方がよろしいかと。
残り1L近くなると、タンクの中でガソリンが右に寄ったりしただけで吸えなくなります。
駐車場所が少し傾斜してたりしませんか。
ま、諸事情あるのでしょうが、あまりギリギリを狙わず・余裕をもつことですね。

マツダ車が売れている理由は何でしょうか？ ディーゼルエンジンが売れている理由？

マツダ に関する質問

少なくともディーゼルの車は他の日本メーカーにはほとんどありませんので。