ハイパーモタード1100EVOまとめ

ハイパーモタードのローダウンはよく見かけるのですが、10'年式のHYM1100^EVO^SPのように最低地上高を上げることはHYM1100やHYM796ではできないのでしょうか？ もし可能な場合費用や車検等はどうなのでしょうか。

ハイパーモタード1100EVO に関する質問

サスペンションを車高調整機構付きの物に変えてはいかがでしょうか。

モタード車について教えてください。
４００ｃｃ以上のモタード車購入を考えています。
① モタード車において、フロントフォークやサスペンションの長いストローク量はどういう利点が生まれるのでしょうか？ ジャンプしたり着地したりというセクションがあるならそれを受ける為に利点になると思いますが、オンロードのみで走る場合は走りにどういう利点がありますか？また、欠点はありますか？ オンロードのみで走るなら、ストローク量は短めのほうが重心が低くなって良いような気もするのですがどうですか？ ② モタードとネイキッドなどとの違いは何でしょうか？ オフ車をベースにしたのがモタードという事ですが、オフ車系の車体のつくりってやはりできるだけ扱いやすいように、ネイキッドなどと比べて構造的に大分違うものなのでしょうか？ 例えば、ネイキッドにオフ車のハンドルをつけたりしても、オフ車ベースのモタードのような走りをオンロード限定とはいえ出来ないものなのでしょうか？もっと根本的な所が違うのでしょうか？ ③ ドゥカティのハイパーモタードを買うなら、７９６、１１００EVO、1100EVO SPどれがお勧めでしょうか？車高の高さや装備などみんな違うようですが…。
用途は、スポーティなツーリングメイン。
ジムカーナのようなことにも興味があります。
コンペティションモデルなどと比べると色々劣るのかもしれませんが、街乗りツーリングもできて、やろうと思えば本格的に攻められるようなポテンシャルがあるといいのですがどうでしょうか。
ＫＴＭ、ハスクバーナなど他社の競合車両も考えていますが、ドゥカティファン(排気音やクラッチの音、デザインが好み)という事もあり、できればドゥカティがよいなぁと思うのですが…。
お店では、レースに使える程ポテンシャルはあると言われました。
もちろん、そのための改造やセッティングなど必要でしょうけど…。
すべてに回答されなくても結構です。
意見、体験談、アドバイス、おすすめ車両とその理由など…なんでも歓迎です。

ハイパーモタード1100EVO に関する質問

＞① 乗り心地がいい、程度です。
正直メリットはほとんどありません。
一昔前、モタードからロード部分のみのジャンルに特化した「ターミネーターズ」というクラスがありましたが、車高を下げストロークを限定してダンピングを強くする、完全なロードレーサー志向でした。
＞② オンの車両は低重心というよりも想定した重心高ライン近くに構造物を集めるべくフレームは上下幅が小さいですが、オフ系はサスのストロークを稼ぐためにシートレールもステアリングヘッドも高くなってます。
これはロード車両に比べ前後左右のアクションが多いことにあわせ、ハンドルやシートという操作入力ポイントを重心位置から離すことで扱いやすくするという効果も兼ねてます。
またエンジン特性も反応がよく中低速トルクに優れたものを選ばれており、シングルがほとんどというのも軽さばかりではないのです。
＞③ ハイパーモタードは試乗済みです、あわせてKTMの990SMCなども試乗してますがKTMのツインエンジン車はモタードの雰囲気も楽しめるスポーツで、楽しめるのは「っぽさ」だけです。
ドゥカのほうはさらにロードっぽく、まともに走れるのは完全にフラットでスムースなダートのみです。
＞やろうと思えば本格的に攻められるようなポテンシャルがあるといいのですがどうでしょうか。
ないです。
＞レースに使える程ポテンシャルはあると言われました。
ないです、ディーラー営業のフカシです。
KTM690DUKEさえモタードには不向きです、ムルチストラーダベースのフレームで大きく重い旧態然とした空冷Lツインで、なにをどうすればモタードのような俊敏な走りが出来るでしょう。
ハイパーモタードは「アップハンドルでなおかつムルチよりもスポーティーなドゥカに乗りたい」という人向けです、けして競技には向きません。
ジムだって腕があればいいですが、オフベースでないバイクと同等でしかないです。
ちなみに乾式乾式言ってますが、2万キロでクラッチOHで7万くらい掛かりますが、見込んでますか？ 湿式なら10万でもノーメンテは普通ですよ。
補足について まだまだ誤解があるようです。
＞どの車両であれば本格的な「モタード」らしいモタードなのでしょうか？、、、、1 ＞この際、用途は本格的にモタードを楽しむことを目的にしたいと思います。
、、、、2 ＞実際はほとんどオンロードに使うと思います。
、、、、3 モタードはジャンル名であると同時に競技名です。
http://www.youtube.com/watch?v=_TlbdnpXeqU 本格的にモタードを楽しむということは競技をすることになります、オフも含んだ。
＞2 ですがツーリングでオンのみしか走らないということは、モタードの雰囲気を楽しむ、ということになるかと思います。
＞3 モタードらしいモタードというならナンバー付モタードレーサーが一番モタードらしいでしょう、欧州メーカーからいろいろ出てます、アプリリアSXV550、KTM690SMC、ハスクにフサベル、，，，ｅｔｃ、レーサーなのでメンテはめちゃコスト高で、快適性は最低限ですが。
＞1 3を十分に重要視すると、オフ車的なディメンションを持って扱いやすく軽いバイク、しかしあくまでメインはオン、というなら上にも上げたＫＴＭ690ＤＵＫＥが今のところベストチョイスでしょう。
http://www.mr-bike.jp/?p=14604