アコードエアロデッキまとめ

ホンダアコードエアロデッキの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

アコードエアロデッキ 新車・見積もりに関する質問

ホンダアコードエアロデッキの新車価格は
1,452,000円〜2,148,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ホンダアコードエアロデッキの
排気量は、1829cc 〜 1958cc
エンジン：直列4気筒SOHC（E-CA1）
最大馬力：100ps 〜 145ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：165SR13後：165SR13
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ホンダアコードエアロデッキの中古価格
988,000円〜988,000円

ホンダアコードエアロデッキのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ホンダアコードエアロデッキのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダアコードエアロデッキの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

アコードエアロデッキ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダアコードエアロデッキのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダアコードエアロデッキの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ホンダアコードエアロデッキ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:165SR13 後輪:165SR13 アコードエアロデッキ (1988年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 アコードエアロデッキ (1988年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 アコードエアロデッキ (1988年式)
前輪:165SR13 後輪:165SR13 アコードエアロデッキ (1987年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 アコードエアロデッキ (1987年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 アコードエアロデッキ (1987年式)
ホンダアコードエアロデッキのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/101389

ホンダアコードエアロデッキのタイヤ交換を考えています。
ホンダアコードエアロデッキのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ホンダアコードエアロデッキでインチアップするなら何インチがオススメですか。

アコードエアロデッキ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ホンダアコードエアロデッキのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ホンダアコードエアロデッキを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 アコードエアロデッキ (1988年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 アコードエアロデッキ (1988年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 アコードエアロデッキ (1987年式)
前輪:195/60R14 後輪:195/60R14 アコードエアロデッキ (1987年式)
ホンダアコードエアロデッキのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/honda/101389

ボルボ 480とアコードエアロデッキは、ほぼ同じコンセプトの車なのでしょうか？

アコードエアロデッキ に関する質問

日本販売開始当時の雑誌記事を見つけました。
それによると、ボルボ側もアコードと比較される事を 気にしていたそうです。
しかし、ボルボとは言え、色々なメーカーの合作だったのですね。
エンジンはルノー、足回りはロータス、ターボシステムはポルシェが 協力してオランダで設計、開発、製造が行われました。
おそらく、車としての完成度はアコードが勝っていた様です。

最近クルマデザインがどこのメーカーも同じに観えるは私だけ？ 1970年代にあった日本車のデザイン個性はどこにいってしまったのですか？ 空力抵抗、衝突安全性、部品の共通化を進めると、日本車はワッフルの様になっちゃうんですか。
メーカーが裏でだんごうしてからデザイン会議に望むんですか？。
スバル360、初代バモスホンダ、初代ローレル、トヨタ2000GT、ハコスカ、初代シビック、アコードエアロデッキ。
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スバル360があのデザインを踏襲してスバル1300にして、安全性を鑑みて、内装なんかはいたってシンプルで、安価で出せば飛びつく若者、中年いるとおもうがな。
ルパンⅢ生世映画で使うと思がな。
初代バモスホンダ、オープンにしてキャンバストップにして、ホンダ技術力であのデザインのまま安全性確保して。
Dr.スランプでわざわざこだわったクルマ。
今のホンダバモスはいいクルマだえど、商用車。
ゆっっくり走ろう、って憧れたローレルは名前絶滅種。
アクアもフィットいいけどざ、女性の後ろ姿をみて、ぞくぞくってくるようなデザインクルマ望むのは私のエゴでしょうか？

アコードエアロデッキ に関する質問

「昔はヨカッタ」と懐古に浸るだけでは無いと思いますね。
1980年代までは、ほとんどの日本車は日本市場がメインで日本国内向け専用に設計されています。
その余力で北米へも輸出していたもので、車種も限られていました。
デザインも日本国内の本社デザインセンターで決定しています。
これが日本人好みするデザインに収まっていたもので、ボディサイズも5ナンバーに収まるモデルが多かったはず。
(バンパーで無理矢理3ナンバーにしていた) ここで、日米貿易摩擦が激しくなった1980年代後半から各社共に海外にデザインスタジオを構えるようになってきます。
そこには当然ながら外国人のスタッフがいるわけで、日本人とは異なる感性を持っています。
また、最近のモデルでは海外メーカーも含めてクレイモデルの制作数が極端に減り、ほとんどCGで設計するのが当たり前となっています。
これで開発コストを大きく削ります。
この2点が、異なるメーカーでも似てきてしまう大きな要素です。
その上で、ヒットしたデザインがあれば、その要素をどのメーカーも真似てきます。
ユーザーがそういったデザインを求めてくるから… 最近で言えば、和田氏(旧日産デザイナー)の手によるアウディがフロントグリルをバンパー下端まで引き延ばしたデザインがヒットしたら、VWが真似るのはグループだから当然としても、ベンツもBMWもトヨタもホンダも…み～んな、グリルからバンパーへ"コの字"を描くようにキャラクターラインを引いています。
レクサスなんかは「スピンドル」と名前をつけて独自っぽく見せていますが、アウディの手法をちょっと変えただけ。
その時代の流行を追っていくとどうしてもテイストが似てきてしまうのは、最大公約数に数を売らなければならない大量生産品としてはある程度やむを得ない部分ではあります。
それが嫌なら、余計にお金を出して少量生産品を買うしかありません。
それに、個性的な商品を出せば売れずに失敗することがあります。
これが規模が大きくなってしまった会社としては、一つの失敗は損失も大きく、これを避けるために無難にまとめるところはあります。
デザイナーがぶっ飛んでも、失敗を恐れるフツーのおじさんである役員がそれを許可しない。
スバル360(年間1万台程度)やトヨタ2000GT(337台)と、昨今の1車種で数十万台規模とでは比べられません。
懐古主義で登場したのが「トヨタ86」であり、結果として衝突安全基準や排ガス規制をクリアするためにアノ価格となってしまっています。
開発初期は200万円以内が目標だった… トヨタはヨタハチの復活(2気筒で800～1000cc)も検討していたようですが、ベースとなるiQの販売不振により企画は流れた模様…トヨタ/スバルの共同開発が進めば、iQをベースとした「テントウ虫」の復活プロジェクトもあったかもしれませんね。
名車の名前が消えていくのも、メーカーのグローバル化とユーザーの高齢化が大きく関係しています。
海外へ販売するには商標権やスラングが大きく関係しており従来の名称が使えない場合も多くあります。
また古い名前はユーザーの高齢化を招き、新しい購買層が育たないというデメリットもあります。
商品開発や経営って、消費者は好き勝手なことを言いますから、さじ加減は難しいですよ。

中学３年生です。
昔から走り屋の車（Dの影響）が好きで、 高校卒業したらまず免許をとろうと思うのですが、 どんな車がお勧めですか？ 条件 ・現在貯金７０万 ・峠、サーキットは行かない（基本街乗り） ・燃費まあまあ ・荷物積めなくもない ・好きなのはハチロク・インプ・EG６ もし、普通の車に乗るべきなのだったら ６代目アコードユーロRかエアロデッキに乗ろうと思ってます。
それか86かBRZとか新車で買ってひたすら乗り続けるべきですか？

アコードエアロデッキ に関する質問

まず中３で７０万貯金があるのがすごい・・・ 免許取るまであと３年 その間に何にしようか思いをめぐらすのが楽しいんだよね。
好みも変わってくることもあるかもしれないしね。
上の中からで言えばインプかなぁ・・・

２５年前に生産されたアコードエアロデッキを購入したところ、部品取り車まで付けてくれましたが駐車スペースがありません。
最低限必要な部品だけでも取っておこうと思っていますがどのパーツが必要でしょうか？ ２５年前に生産された走行距離約５万キロのアコードエアロデッキ（CA２）を遠方のショップで購入し、地元のショップで整備することになりました。
すると販売元のお店の方が部品取り車まで付けてくれました（一応自走可能。
無料で付けてくれました（輸送費別））。
購入した車は目立った問題もなく、地元のショップでクラッチのオーバーホールから一般的な消耗品類の交換など、一通り整備を済ませて納車となる予定です。
そこで気になるのが部品取り車の扱いですが、現在駐車スペースがなく、このまま廃車となる公算が大きいです。
そこで必要な部品だけでも取っておこうと思っていますが最低限どのパーツは持っておく必要がありますか？詳しい方がおられればぜひ教えてください。
[参考]白Ⅱ：購入車 CA2 走行距離 約５万 MT 黒Ⅱ：部品取り車 CA2 走行距離 ８万位？ AT

アコードエアロデッキ に関する質問

ヘッドライト周り全部（リトラは怖い） あとは・・・お店と相談（バラすにも工賃が出るからね）

ホンダのアコードを探しています。
CA1 CA2 CA3等の昭和60年~平成元年に生産していた、リトラクタブルヘッドライトのアコードです! セダンが希望ですが、クーペ、エアロデッキでも可能です。
自分 で仕上げるので、安価で程度は問いません。
手放す予定の方、情報だけでも可能です。

アコードエアロデッキ に関する質問

https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/honda/ 自分で探す努力しようよ。
何の為にパソコンあんの？

今まで乗り継いだ車はなんですか？ またその車の思い出があれば教えてください。
私が物心ついたとき、我が家は父がクラウンに、母がアコードエアロデッキに乗っていました。
その後はミラジーノ1台に、それからbBになりました。
母はアコードに一目惚れして買ったはいいが、故障が多くて大変だったそうです。
あとあまり売れなかった車だったので、車で買い物行くと翌日会社の人に「昨日○○にいたでしょ？」とすぐバレて恥ずかしかったそうです（笑）

アコードエアロデッキ に関する質問

アコードエアロデッキ懐かしいです。
買いたかったかのですが、販売店の方からさえもお勧めしませんと言われセダンにしました。
アヴァンギャルド過ぎたのでしょうね。
私は、初代シビック（CVCC）、２代目プレリュード（初リトラ）、３代目アコード（リトラ）、アスコット（４代目アコードの姉妹車）、初代CR-V、３代目プリメーラのワゴン（初日産）、アコードツアラー（現在）です。
それぞれに思い出があります。
もう一度乗るとしたら、プレリュードです。
良い車でしたし、冗談抜きに乗ってるだけで女性受け抜群でした(笑) 遠慮したいのはプリメーラです。
デザインは素晴らしかったのですが、エンスト頻発でディーラーも原因分からず。
また、「エンジンのホンダ」に戻りました。