ブルーバードハードトップまとめ

日産ブルーバードハードトップの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ブルーバードハードトップ 新車・見積もりに関する質問

日産ブルーバードハードトップの新車価格は
1,511,000円〜2,998,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

日産ブルーバードハードトップの
排気量は、1809cc 〜 1998cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-EU12）
最大馬力：110ps 〜 88ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：165SR13後：165SR13
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

日産ブルーバードハードトップの中古価格
6,980,000円〜450,000円

日産ブルーバードハードトップのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
日産ブルーバードハードトップのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
日産ブルーバードハードトップの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ブルーバードハードトップ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

日産ブルーバードハードトップのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
日産ブルーバードハードトップの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
日産ブルーバードハードトップ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:165SR13 後輪:165SR13 ブルーバードハードトップ (1991年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1991年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1991年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70R13 後輪:185/70R13 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:165SR13 後輪:165SR13 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:185/70SR14 後輪:185/70SR14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:165SR13 後輪:165SR13 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:185/70SR14 後輪:185/70SR14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:165SR13 後輪:165SR13 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
日産ブルーバードハードトップのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/nissan/403389

日産ブルーバードハードトップのタイヤ交換を考えています。
日産ブルーバードハードトップのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
日産ブルーバードハードトップでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ブルーバードハードトップ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

日産ブルーバードハードトップのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
日産ブルーバードハードトップを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1991年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1991年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70R13 後輪:185/70R13 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70R14 後輪:185/70R14 ブルーバードハードトップ (1989年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:185/70SR14 後輪:185/70SR14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1988年式)
前輪:185/70SR13 後輪:185/70SR13 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:185/70SR14 後輪:185/70SR14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:185/65R14 後輪:185/65R14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
前輪:195/65R14 後輪:195/65R14 ブルーバードハードトップ (1987年式)
日産ブルーバードハードトップのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/nissan/403389

わかる方いらっしゃるでしょうか？昔親戚がブルーバードに乗ってたんですが４ドアのハードトップです。
セダンだったらタクシーに使われてたのを見たことがあります。
エンブレムが逆三角形で青い色をしてました。
真四角のライトです。
このブルーバードの形式は何でしょうか？また、売れてましたか？結構この型が好きでした。

ブルーバードハードトップ に関する質問

U11かな・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 売れてはないぞ その前の９１０だったら売れたけどね

最近はあまり見かけませんが、センターピラーが無いハードトップ車ありますよね？（昔のブルーバード等） あれって、車が横転した時などの安全性は大丈夫なんでしょうか？

ブルーバードハードトップ に関する質問

ピラーレスのハードトップのスタイルは格好良いですね。
でも当然ながら強度において大きく不利です。
４枚のドアを取り外した図を想像してみて下さい。
前後両方のドアのスペースが一つの大きな開口部となり、その真ん中に不安定な柱が突っ立っています。
根元はフロアに接合していますが上部は天井に貫いてはいません。
その不安定な柱に後部ドアのヒンジを取り付け、前部ドアのフックを支える訳です。
真横から衝突されればひとたまりもないのは言うまでも無く、衝突されないまでも走行中にボディーはわなわなと頼りない訳ですね。
鉄の箱は箱自体が小さくしかも開口部も小さく柱は多い方が剛性面で有利、その逆の開放的な作りは剛性を確保するのが大変なんですね。

自分は今高校生で小さいころから色々なタイプの車が好きですが(スポーツセダン、クーペ、ステーションワゴンやそれらの改造車、ヤン車等のVIPは嫌い)車好きの友人や車屋に行ったときに自分の好きな車種や改造方法 を教えたりするとやたら渋いとか言われるのですがやはり自分の趣味は変又は物好きでしょうか？ こういう車やこういった改造が好きです。
(車種によって大いに違いますが・・) トヨタ(あまり好きじゃないですが)・・・クラウンアスリート１１、１２、１３代目、１００系チェイサーツアラー、100系マークⅡツアラーVと110系ブリット、6代目110クラウンハードトップ、10代目150クラウンセダン。
日産(一番好きなメーカーです)・・・10代目スカイラインセダンと6代目のRS。
グロリアY33、34、6代目ジャックニクラス。
ブルーバードｓｓｓの３，６、10代目。
初代プリメーラ。
シーマ初代、4代目。
C35ローレルクラブｓ。
初代セフィーロ。
R33スカイラインGT-R 初代ステージア 2代目4代目レパード ・・・日産車は全般的に好きです。
マツダ・・・・マツダスピードアテンザMZtune、ミレーニア 、ユーノスコスモ 、ルーチェロータリークーペ、コスモスポーツ ホンダ・・・2代目アコードユーロR、初代インテグラタイプRセダン、シビックタイプRセダン 三菱・・・プラウディア、歴代ギャランVRー4、ランサーエボリューションの6、8、9ワゴン、10。
スズキ・・・2代目スイフトスポーツ、初代アルトワークス スバル・・・エクシーガ、レガシィの初代セダン、4代目レガシィワゴンセダン 書ききれないのでこのぐらいにしました・・・セダンならノーマル又は純正エアロなどのパーツ等で改造したいです、トヨタならTRD仕様、日産ならインパル、NISMO等のパーツで派手な改造はしないでおとなしい感じにしたいです。
その他のメーカーもノーマル又はライトチューン的な感じで乗りたいです。

ブルーバードハードトップ に関する質問

うーん。
こういう車が好きというよりもちょい旧車が好きなんですね。
こういう車があったね。
これはよかったね。
と車話に花が咲きそうです。
極論かもしれませんが、スバルの水平対向が好きでランエボが好きな人はいません。
マツダのロータリー車が好きな人は他の車に目もくれません。
日産車でチューンにはまるとなかなかそこから抜け出せません。
ホンダ好きにはVTEC信者がいます。
前記車種好きの人はトヨタには乗りたくないと言います。
etc......意外と運転して楽しい車好きの人にはこだわりがあったりします。
もう少し絞らないと車買う時候補が多すぎて苦労しそう・・・

なぜ４ドアハードトップは絶滅したのでしょうか。
昔はクラウンもセドリックも４ドアハードトップでした。
ブルーバードやカローラやアコードにまでハードトップがありました。
その後減っていき先代レガシィを最後に消滅したみたでいす。
ピラーレスハードトップだと安全性に問題もあるでしょうが、ピラードハードトップなら問題なしです。
昔はハードトップは高級。
ハードトップはスポーティ。
と言われていたように思います。
でもベンツやＢＭＷはなぜ４ドアハードトップがないの？と疑問に思ったこともありました。
今はクラウンもレガシィも普通に窓枠もあるしピラーもあります。
なぜ４ドアハードトップは消滅したのですか。
将来的に復活することはありますか。

ブルーバードハードトップ に関する質問

衝突安全とかボディ剛性とか、ビックリする位の素人さんが多いようで。
ピラーレスハードトップは問題ありですが、ピラードハードトップは全く問題ないです。
先代レガシィのBL/BPは米国でもトップクラスの衝突安全性能で、側突においてもセダンボディに全くひけをとりませんね。
同じくインプレッサも現行よりも、先代のGD/GGの方がボディ剛性は高い位です。
問題なのは、基本骨格を強固にしないと成立しないのでコストが掛かるという事です。
緻密な設計を要しコストも掛かるので、小手先の装備云々で中身が伴わない車ばかりが売れる時代になった今となっては、復活することはないかもしれませんね。
狭い駐車場で乗降する時なんか便利なんですけどね。

セダンを4ナンバー(貨物登録)する方法について。
※この回答は、車検制度に詳しい方や、実際に乗用車を、貨物車に変更を経験した事のある方のみ、ご回答をお願いいたします。
現在、平成3年(1991年)式の HNU12型ブルーバードハードトップに乗っています。
近頃、日本のヘンな自動車税法に疑問を持ち、少しでも節税をする方法が無いかと考えておりました。
特に、貨物車は排気量ではなく、積載重量で決まる事に注目し、自車で実現可能かどうか検討している次第です。
既にお話したとおり、私の車はハードトップ型の３ＢＯＸセダンです。
普通であれば、ワゴンやハッチバックで無い以上、貨物登録は無理ですが、私は可能だと思っています。
それは、私のトランクスペースが、下記の大きさだからです。
縦(奥行き) : 100cm 横(幅) : 最短部 90cm、最長部 140cm 高さ : 50cm 元々、100cm×100cmの容量が荷室には必要ですが、タイヤによる失スペースは考慮しても良いとのことなので、条件を満たしているかと思います。
よく、「立方体(100cm×100cm×100cm)が入る事」ということをおっしゃる方がいます。
しかし、国土交通省のＨＰを見ても、立方体とは書いておらず、高さ制限は無いと考えています。
(なお、根拠として、４ナンバーバンの代表であるＡＤバンの室内高さは94cmです) もしそれがダメでも、私の車はトランクスルーであるため、後席が前に倒せます。
そうすると下記のスペースが登場します。
縦(奥行き) : 160cm(座席上)、200cm(運転席後ろまで) 横(幅) : 最短部(先ほどのトランクスペース) 90cm、最長部(元座席のもっとも狭い場所) 140cm 高さ : 70cm(倒した座席部分の上から)、110cm(フロアマットから) これらはトランクと後席を前に倒した状態で計測しています。
トランクの部分の高さは50cmですが、元々座席があった部分については70cm存在します。
しかしながら問題があります。
セダンですので、トランクの出し入れ口が広くありません。
縦 : 40cm 横 : 120cm ハッチバック形式ではないため、結局リアガラスの部分がどかせない(跳ね上げられない)わけですから、この状態では、貨物登録の条件となる、80cm×80cmの開口部を確保できません。
ですが、この車、元々トランクフードがしまっていた部分から、開いたトランクフードまでが80cmあります。
実際、80cm×80cmの板を立てて入れた場合、きちっと入ります。
(ただし、トランクフードを閉められない) ですが、荷室の高さが80cm無いと思われるBH系レガシィでも4ナンバー登録できているようなので、私は可能だと思っています。
以上、これらの条件では、貨物登録とすることは出来ないのでしょうか。
他にも、貨物登録の条件としては、専用のホイールや、荷室との境界線のバーが必要となるなど、条件があります。
(バーに関しては、登録の重さによる) しかし、これらに関しては、少し改造をすれば何とかなるものです。
そのため、まずは改造すれば登録できるのかどうかの確認をさせていただきたいと思っています。
疑問１ : ５人乗り(後席を荷室としない場合)での貨物登録は可能か。
疑問２ : ２人乗り(後席を荷室とした場合)での貨物登録が可能か。
疑問３ : 疑問１、疑問２、それぞれが不可能の場合、何が問題で登録が出来ないのか。
疑問４ : 陸運局で、どうすれば貨物登録が出来るのか、不合格箇所はどこが悪いのか、どう変更すれば良いのかを、教えてくれるのか。
疑問５: 開口部の定義は何なのか。
以上４点、ご回答いただけないでしょうか。
何卒よろしくお願い致します。

ブルーバードハードトップ に関する質問

①登録案件を満たさないので不可能。
②登録できる可能性があります。
③荷室容量不足。
④居住区管轄の陸運事務所に、平日仕事を休んで相談して下さい。
⑤道路運送車両法第３5条。
⑥運よく登録出来ても、車検は一年になり任意保険料も全年令不担保となりますので割高になりますので、何もメリットはありません。

今日、会社の課長さん（５０代半ば）が「オレが２０歳代前半の頃、ブルーバード２０００スリーエス４ドア・ハードトップに乗っていた」とか言っていましたが、 ハードトップとは、どんな仕様なのでしょうか？

ブルーバードハードトップ に関する質問

ハードトップは側面中央の窓柱（Bピラー）を持たない形状の事。

なぜ昔はファミリカーにクーペバージョンなんかあったのですか。
カリーナもブルーバードも当時は４ドアのファミリカーに２ドアクーペがありましたが。
当時はクーペといわずにハードトップとか言い方もしていましたが。
なぜ当時はファミリカーに２ドアクーペなんか存在していたのですか。
セリカやシルビアが当時はあったのにカリーナやブルーバードの２ドアクーペて意味があったのですか。

ブルーバードハードトップ に関する質問

この頃の車は前後のウィンドウが完全に下まで降りて、センターピラーレスが採用されウィンドウ全開時の開放感が重視されていました ハードトップと言うのはそう言ったピラーレス車でピラーの有る物がクーペと分別され、当時4ドア車を若者が好んで所有する事は無いに等しいって感じでした 又この頃のトヨタエンジンってほとんどがSOHCでスポーツ車用として1600ccの2TGと2000ccの18RGと言うDOHCエンジンが有り、こう言った車の最高グレードに積まれ、スポーツ感を出していました なので若年層向けとして2ドア車が有り、けっしてファミリカーとは思っていなかったと思います