電子サスペンションまとめ

スポーツカーはサスペンションは固めと柔めどちらが良い？ サスは固めと柔めどちらが良いのでしょう？ 固い方だと凸凹道だとモロに体に伝わるのですよね？ スポーツ走行だと固めにして路面状況を体に伝えてくれる方が楽しいのですか？ 普通のセダンなら柔めでないと苦痛でしかないのかもしれませんが。
スポーツカーではサスだけを電子制御で固めにしたり柔めにしたりできるのでしょうか？ スポーツモードにすると自動的にサスは固めになりますか？

電子サスペンション に関する質問

求めるコーナリング、ハンドリングによると思いますよ。
路面追従性だけを考えたら、柔らかい方がいいけども そうすると、コーナリング、ブレーキング、加速での 姿勢変化が大きくなりますから。
ハイグリップタイヤで、過激に走るなら硬めのサスに する必要がありますし、コンフォート寄りのタイヤを メインにしているなら、柔らか目のサス方がいい。
電子制御といって、ソフトとハードを切り替えられる サスがありますが、基本的にはダンパー切り替えです。
バネレートは変わりません。
主にハンドリング特性が変わると考えたほうが良く コーナリング特性が大きく変わるわけではないと 考えたほうがいいと思います。
走る場所で言うと、首都高速のような場所が一番 面倒なところでしょうね。
スピード出るのにギャップやウネリも大きくて 固くすると跳ねるし、柔らかいとボトミングして しまいます。
柔らか目から試して、硬いサスにステップアップ していくのが良いかと思います。
純正荒巻バネから車高調直巻バネにするとして ２～3倍位のバネレートにする辺りで柔らかめ。
3～5倍位にすると硬め。
4～5倍以上の場合は ハイグリップタイヤでサーキット走行する目的 と考えたらいいのではないかと思います。

motoGPでのホンダの速さの秘密はなんですか。
今年のmotoGPは開幕から７戦７勝とホンダが全勝していますが。
まったくというくらいヤマハは歯が立ちませんが。
と質問したら ホンダも速いがマルケスも速いから。
氏ね という回答がありそうですが でもヤマハのロレンソとロッシも超一流なのですが。
その超一流のロレンソとロッシがヤマハに乗ってまったくホンダに歯が立たないということは。
やっぱしホンダのマシンが異常に速いということでしょう。
ホンダはなにか強力なアドバンテージを発明したのだと思うのですが。
それはなんなのでしょうか。
エンジン？サスペンション？電子制御？ブレーキ？ ホンダの速さの秘密はなんなのでしょうか。

電子サスペンション に関する質問

９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１プロトタイプ） 火の山カラーと言われる物 車体番号が４桁で０～始まる、Ｚ１発売前に少数、マスコミや富裕層向けに販売された。
９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１） 火の山カラーと言われる物 Ｚ１Ｆ－０２０００１～ ９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１Ａ） ライオンカラーと言われる物（茶獅子はＺ１Ａだけのカラー） Ｚ１Ｆ－０３３００１～ ９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１Ｂ） 蛆虫カラーと言われる物（青蛆と茶蛆が有る） Ｚ１Ｆ－０５８５００～ ここまでがＺ１です。
Ｚ９００Ａ４ Ｚ１Ｆ－０９７１５１～ Ｚ１やＺ２を Ｚ９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ， Ｚ７５０ＲＳ と表記している（９００，７５０の前にＺは付く場合もある）ページが有りますが、このサイトは正しいと思います。
blog.kcg.ne.jp/blog/team_z/archive/category/169 私の恥ずかしい過去の回答から 私の個人的な意見なので 質問者さん、他の回答者さん、閲覧者さん に この意見を押し付ける気は有りません。
私と違う意見を訊く気も有りません。
と偉そうにすみません。
７５０ＲＳ（Ｚ２）とはＺ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型（Ｚ２Ｂとも呼ぶ）のことを呼びます。
これは９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１）も同じ、９００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ（Ｚ１）とはＺ１，Ｚ１Ａ，Ｚ１Ａ後期型のことを呼びます。
（一部プロトタイプと呼ばれるＺ１，Ｚ２が少数有りますが） 車体番号がＺ２Ｆ，Ｚ１Ｆから始まるとかエンジン番号がＺ２Ｅ，Ｚ１Ｅから始まるとか言う意見が有りますがその通りです。
Ｚ１ と Ｚ２ の 違い 目に見えるところ（外観） １・・・サイドカバーのエンブレム、Ｚ１は９００、Ｚ２は７５０ ２・・・スピードメーター、Ｚ１はマイル表示２００マイル（ヨーロッパ仕様は３４０ｋｍ表示）、Ｚ２は２６０ｋｍ表示で１００ｋｍから赤帯 が入る ３・・・積荷用のベルトが、Ｚ１は無し、Ｚ２は有り ４・・・ヘッドライトの上部の穴に、Ｚ１はゴムキャップ、Ｚ２はプラキャップ ５・・・エンジンがＺ１，Ｚ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型（Ｚ２Ｂとも呼ぶ）は黒、 Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂは白 ６・・・シリンダーの排気量表示が、Ｚ１は８９９ｃｃ、Ｚ２は７４８ｃｃ（シリンダーは同じ） ７・・・フレームナンバー、Ｚ１はＺ１Ｆで始まる、Ｚ２はＺ２Ｆで始まる ８・・・エンジンナンバー、Ｚ１はＺ１Ｅで始まる、Ｚ２はＺ２Ｅで始まる 目に見えないところ又は判り難い外観 １・・・キーシリンダー ２・・・ヘッドライト ３・・・ピストン ４・・・ハンドルスイッチ ５・・・バッテリー Ｚ１，Ｚ１Ａ，Ｚ１Ｂ，Ｚ２，Ｚ２Ａ前期型，Ｚ２Ａ後期型（Ｚ２Ｂも呼ぶ）とＺ９００（Ａ４），Ｚ７５０Ｆｏｕｒ（Ａ１，Ａ２，Ｄ１）の外観の違い １・・・燃料タンク（Ｚ１，Ｚ２はズボンプレスと言われる物） ２・・・サイドカバー（形が少々違う） ３・・・テールカウル（形が少々違う） ４・・・テールランプ（Ｚ１，Ｚ２は真円、Ｚ９００，Ｚ７５０は楕円） ５・・・インジケーターの配置（Ｚ１，Ｚ２はスピードとタコの下にタテ一列、Ｚ９００，Ｚ７５０はスピードとタコの間に横一列） ６・・・フロントフォークのリフレクター（Ｚ１，Ｚ２はナシ、Ｚ９００，Ｚ７５０はアリ） ７・・・リヤショックのリフレクター（Ｚ１，Ｚ２はナシ、Ｚ９００，Ｚ７５０はアリ） ８・・・フレームナンバー近くのリフレクター（Ｚ１，Ｚ２はアリ、Ｚ９００，Ｚ７５０はナシ） ９・・・タンデムステップ（Ｚ１，Ｚ２はラバーが貫通しているのでステップエンドから中の金属が見える、Ｚ９００，Ｚ７５０はラバーが貫 通していないので中が見えない） １０・・シートロック（Ｚ１，Ｚ２はレバーで開く、Ｚ９００，Ｚ７５０は開かない） １１・・バッテリーの配置（Ｚ１，Ｚ２は縦置き、Ｚ９００，Ｚ７５０は倒立） １２・・Ｚ１，Ｚ２のサイドカバーはＺ９００，Ｚ７５０にポン付け出来きる（フレーム側の穴の位置が同じ） １３・・フロントブレーキ（Ｚ１，Ｚ２はシングルＺ９００，Ｚ７５０はダブル、Ｄ１はキャリパーが４ポットでリヤもディスク） １０～１３はフレームが同じと言う事です。
他にも色々有りますが判り易い違いだとこんなところかな。
外観の一番の違いはサイドカバーとテールカウルの形が明らかに違う（Ｚ１，Ｚ２はカッコワルイがＺ９００，Ｚ７５０はカッコイイ）と言う事です。
（オーナーの方御免なさい。
） この問題は永久に完結しない問題なので私の個人的な意見を押し付ける気も有りませんが,違う意見を訊く気も有りません。
（恥ずかし～） と、くだらない事を私、自称Z1マイスターの（つもり）茨城のキモオタオヤジは申しております。
ではまた～。

■ダイハツ オプティ L800系に合うエアロパーツを教えてください。
車種違いのパーツでも構いません。
L700系の3点ハーフキットが取付可能だそうです。
ボディタイプ：軽自動車 ドア数：4ドア 乗員定員：4名 型式：GF-L810S 全長×全幅×全高：3395×1475×1405mm ホイールベース：2360mm トレッド前／後：1320/1280mm 室内長×室内幅×室内高：1675×1205×1150mm 車両重量：780kg エンジン型式：EF-SE 最高出力：45ps(33kW)/6400rpm 最大トルク：5.6kg・m(54.9N・m)/3600rpm 種類：水冷直列3気筒SOHC6バルブ 総排気量：659cc 内径×行程：68.0mm×60.5mm 圧縮比：9.5 過給機：なし 燃料供給装置：EFI（電子制御式燃料噴射装置） 燃料タンク容量：37リットル 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 10モード/10・15モード燃費：16.4km/リットル 足回り系 ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン サスペンション形式(前)：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング サスペンション形式(後)：3リンク式コイルスプリング ブレーキ形式(前)：ディスク ブレーキ形式(後)：ドラム（リーディングトレーディング） タイヤサイズ(前)：145/70R12 69S タイヤサイズ(後)：145/70R12 69S 最小回転半径：4.3m 駆動方式：フルタイム４WD トランスミッション：３AT LSD：---- 変速比：第1速 2.730 第2速 1.526 第3速 1.000 後退 2.290 最終減速比 5.050

電子サスペンション に関する質問

車の諸元を記載したところで何の意味があるのでしょうか!? http://www.goo-net.com/ipn/catalog/DAIHATSU/OPTI/grd199811.html 取り付けるエアロのタイプにもよりますが、通常は同じ型式でも前期と後期で形状が違っていれば互換性がありません。
ビークスとクラシックでも形状が違うので互換性がありません。
ましてや他車流用だと車体の形状そのものが違っているので、無加工のポン付けなんて出来ません。
同じ型式で同じ年式(マイナー前後が一致しているもの)、同じ仕様(ビークス同士やクラシック同士)でないと無理という事。
素材がFRPなら現物合わせで加工して取り付ける事は可能かと思います。

100系(8代目)マークⅡは前期と後期とともに最上級グレードのグランデＧには高級車でお馴染みの電子制御サスペンションのＴＥＭＳが装備されてたのに、 150系(10代目)クラウンには前期も後期でも最上級グレードのロイヤルサルーンＧにさえＴＥＭＳがオプションでも無かったのはなぜですか？ 大衆車でクラウンよりランクが格下のマークⅡに装備される高級装備が、高級車でランクがマークⅡより格上のクラウンにオプションでも無いという事ってありえるんですか？

電子サスペンション に関する質問

クラウンのユーザーはそんな装備必要無いからでは？ それにTEMSなんて高級装備でも何でも無いです。