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ポルシェ914に関するよくある質問

ポルシェ914の知りたいことや、みんなが疑問に思っているポルシェ914に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでポルシェ914への疑問が解消されます

4A-Gカリーナについて。
いろいろと乗り継いでポルシェ914を所有しております。
通勤はジムニーですので914は完全な趣味のクルマですが、実際はトラブル続きでまともに乗ったためしがありません（笑）結果、遂に手放すことになりました。
買主は外車ディーラーの整備士ですので、お互いに良かったと思います。
そこで新たな悩みが・・・・次のクルマなんですけど47年式スカGか58年式のカリーナGT（AA63)で悩んでおります。
現行車を否定しませんが旧車の何とも言えない味とイジって現行車をブチ抜く快感がありますので。
ハコは2年間乗りましたので持つ事に不安はありません。
パーツは不安ですが・・・カリーナはパーツの心配は無いと思いますし、イジり倒してブン廻せるイメージがあります（笑）しかも格安です。
ただ、4A-Gは乗ったことがありませんのでエンジンの特性などが判りません。
最終的に決めるのはモチロン自分自身なのですが、AA63オーナーのナマの声が聞けたらウレしいです。

ポルシェ914 に関する質問

ハチロクのエンジンを輸出用ピストンでハイコンプにしていますがノーマルよりトルクが上がって良い感じです。
ハイカムやコンピューターはいじってませんがハイカムで十分楽しんでいます。
（ただフライホイールとクラッチを１０１用に、タコ足、マフラー、ファイナルギアをハイエース用に変えてます）エンジンをハイカムにするだけなら３０万位で済むと思います。
９２後期が安く入るならそちらでもいいと思いますが、５バルブは加工が大変なのであまりよく無いみたいです。
（載せれば最強ですけどね）

ポルシェ９１４はＭＲ方式ですか？

ポルシェ914 に関する質問

はい。
ＭＲで問題ありませんよ。

ポルシェ９１４の当時の価格はいくらでしたか？

ポルシェ914 に関する質問

発売当初で、914が2,150,000円、914-6が3,250,000円だったはずです。

ポルシェ９１４のエンジンはビートルのエンジンと全く同じですか？

ポルシェ914 に関する質問

余程車が好きなんですね、ＲＦではふざけすぎました、謝ります 914の原型はＶＷのカルマンギアです、ＶＷビートル（旧）のシャシーにギア社（ボディメーカー）のクーペボディをのせたのがカルマンギア。
ビートルのスポーツクーペみたいなものです。
そこそこ売れましたが、いかんせん古いのでＶＷがポルシェに「安いスポーツカー」を提案したのが914です。
「当初フォルクスワーゲン・タイプ1411Eの1679cc80馬力エンジンを搭載した914、ポルシェ911Tの1991cc110馬力エンジンを搭載した914/6が併売された。
1972年412Eの1800ccエンジンを1971ccにボアアップし搭載した914（2.0）に914/6が切り替わり、日本では1973年から販売された。
」Ｗｉｋより。
つまり非力なビートルのエンジンをボアアップしたり、911のエンジンをのせたりしています、ＭＲはポルシェでも初めてだったので苦労はあったのでしょう.....売れるのは売れたのですが911ファンからは嫌われています、その為ＦＲですがより本格的な924に移行していきました。
カルマンギアの写真を添付しておきます。

ポルシェ914のインジェクションをウェーバーキャブ(40φ)に交換したら生ガスが出て、プラグがかぶってしまう。
また、4番プラグが死んでしまった、修理の方法を教えてください。

ポルシェ914 に関する質問

こんにちは。
うーん、これはtech_gt4さんがおっしゃる通りです。
まず大前提でキャブのセッティングと点火タイミング、そしてセッティングに合わせたプラグの番手選びですね。
そもそもキャブのセッティングができないのであればいろんな点でかなり苦労しますよ。
吸気音やベストセッティングでの走りは魅力ですが温度や湿度によってもセッティングは顕著に変わりますからオールシーズン通してそこそこの走りはできるでしょうがベストセッティングはショップ任せでは難しいですよ。
特定のプラグだけ死ぬのは点火タイミング、デスビ及びデスビキャップの減り、プラグコードの断線など多様な原因が考えられます。
今後のことを考えたら点火系はフルトラ化、CDI化などした方がセッティングが楽になります。