isuzuまとめ

スキーキャリア ISUZU ビッグホーン用 背面タイヤ用 の取り付け方が判る方、教えて下さい。
また取説はどこでうってますか？ http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w118889595

Isuzu に関する質問

見てわからない方に、文章では伝えることができません。

大型トラックについて質問です。
つい先週まで日野の低床四軸のグランドプロフィアに乗っていたのですが、今週から乗り換えで新車のISUZUのGIGAに乗り換えになり、今日いつも行く切り返しをしなければいけない工場に行きいつものように、止まった状態からハンドルを目一杯据え切りしようとしたら、重たすぎて全然まわらなく、半クラにして吹かしながらじゃなければとうてい据え切りができません。
日野の時は片手でも回せるくらい楽々だったのですが、これは日野とISUZUの違いでしょうか？ 新車だから故障ではないとは思いたいのですが

Isuzu に関する質問

メーカーの違い 車両の違い タイヤサイズの違い 荷物の違い 軸に掛かる荷重の違い 故障ではないと思いますよ

ISUZUのビークロス、今見ればそこそこカッコいいデザインだと思いますか？？ 20年近く前に発売された車ですが発売当時は斬新なデザインだなって思っていたけど今の時代見ればこのようなデザ インの車たくさんあるので時代がやっと追い付いてきたって感じでしょうか？？

Isuzu に関する質問

ハリアーやムラーノ、輸入車ではカイエンなど、武骨なSUVではないモデルが出始めたときにデビューすれば人気となったかも知れません。
当時見たとき、プロトタイプかパジェロのパリダカモデルみたいだと思いました。

トラックまたは重機に詳しい方いましたら 回答お願いします！ 先日 ユニック操作中に 5段ある内の1段目から こんな金具がペロンと でてきました これって一体、、、 至急直さないと まずいでしょうか？ ちなみにISUZUの92年式の4トンです！

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アーム間の隙間を無くすスペーサでしょうかね。
車で言うと窓とドアの隙間を塞いでいる黒いゴムのブレード ゴミが入り難くするための部品だと思いますが… 大事に使いたいなら早めの補修が良いかと思いますが、即直さないと壊れるものでも無いかと思います。
放置してスライド面に傷がつくと後々高くつきます。

いすゞの大型トラックのギガがフルモデルチェンジしたそうです。
正直ダサクね？ http://www.isuzu.co.jp/product/giga/index.html まだフルモデルチェンジする前の方が好きでした。

Isuzu に関する質問

特にダサいとは思わないけど随所に日野の影響を受けた様な感じはします。
特に、やっとイスズにも圧縮解放ブレーキが付いたけど「エンジンリターダー」と言ってる辺り・・・ 此れで品質が日野並みになれば良いけど問題はショボくれた6UZエンジンがどの程度改良されてるかだね。

isuzu GIGA に乗っています。
走行中ちょっとした段差等で車内中央下あたりから、カラカラ・ カンカンカン等、段差ショックにあわせて 異音がなります。
メーターあたり、エアコン噴出し口などをばらし異音をさぐたったのですが、車内中央はエアコンのダクト配線しかなく、異音の原因にになる様な物が無く、走行中異音でストレスが溜まるのです。
室内中央下からなのです。
ひょっとしてワイパーモーターあたりの部品か何かが、走行中段差でボディに干渉してるのかも？です。
ばらしてワイパー使用不能も怖くて。
。
どなたか、同じ状況 もしくはisuzu GIGA に詳しい方がおられましたら、 御提案くだされば幸いです。
追伸、ディーラーに見てもらったのですが原因わからずしばらく様子を見てくれと断わられました。
ダメですディーラーはどのメーカーもマニュアル通りしうかできないので、、

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音の診断って難しいんだよね。
時間をかけて一つ一つ見ていくしかありませんから。
ただ、ワイパーなら前方からの音になるかと。

いすゞ初代ピアッツアについてです。
私は最近いすゞのピアッツアに興味を持ったのですが、グレード？ がたくさんありイマイチ理解ができておりません。
そこで、４灯ライトのピアッツアネロと2灯ライトのピアッツァの、外装、外見だけの相違点はライト・グリル・ボンネットの形状以外にどこがあるのかを教えてください。
また、同じピアッツアネロでもグリルに「NERO」と表記してあるものと「ISUZU」と表記されてる物の違いも知りたいです。
詳しい方お願いします。

isuzu に関する質問

大雑把に分けると、 最初は２灯ライトでいすゞだけで売っていました。
グレードはXJ、XL、XS、XEなどがあり、XEだけがDOHCエンジンです。
DOHCエンジンはその頃のジェミニ１８００を２０００ccにしたもので、さほど構成のなエンジンではなかったです。
中期にはヤナセでも販売しました。
これがNEROというものです。
それ以降はいすゞではイルムシャーが発売され、このときに角目４灯式になったと思います。
NEROも同時に角目４灯になりましたが、いすゞはリトラクタブルだったものの、NEROはリトラクタブルになっていない物もあります。
最終モデルはロータスという、ブリティッシュグリーンのモデルで、リアの足回りが少し変わっています。
これもちょっと良くなったという程度です。
現在、残っている車両のほとんどは、いすゞとヤナセが販売した、イルムシャー系かロータス系で、内装も全体としてはこのモデルが良いです。
部品など既に無いものがほとんどで、オーナーズクラブやいすゞ車専門店にお世話にならないと、維持できる車ではないです。
個人的には、外装デザイン、内装デザイン共に素晴らしく、現代でも通用するデザインだと思います。

自動車ディーラーの社員は自社のメーカー以外の車を乗ってたら会社からペナルティーがありますか？？ トラックやバスしか製造していないISUZUの社員などはどうなるのでしょうか？？

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ディーラーは経営主体がまちまちですから、それぞれに対応が違うようですが、通勤や業務で使う車は自社扱いの車種にすることを求められるのが一般的のようです。
車好きで自社扱い以外の車を所有している社員の中には通勤用として自社扱い車を使っているケースも知っていますし、社長の方針で車種は自由と言うディーラーも知っています。
トラックディーラーに関しては、さすがに自社扱い車種を自家用車で使うわけにはいかないので、自由にしているか、お付き合いのあるディーラーの車種を推奨しているかのどちらかのパターンが多いようです。

タイヤにチェ―ンとか装着することあります？ 私は手伝いで友人の会社のトラックに装着とかもあります 後輪は２本だから 片輪に角材の上に乗せてあらよっと 別に角材はいらないけど (´∇｀) ブルやリフトにもチェ―ン つけたとこで自慢じゃないでしょう 高速道路走るときはチェ―ンは外します ちなみに最長で何km走ったりとかありますか ５７万kmまで走って廃車とかありました 三菱でしたね 個人的にはISUZUが好きです 事務所にベンツあります ( ＾∀＾)

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私が住む場所は雪が滅多に降らないので運転歴３０うん年間に１度もスタッドレスタイヤの使用した事がありませんし…チェーンも未経験です♪ 運転歴が長いので車やオートバイを乗りましたがいつも１０万キロ～２０万キロの間で買い替えています♪ 車は峠を攻めたりサンデーレースなどに出ていたのでエンジンから足回りまでいじっていてカリカリにしていましたよ♪

コマツ（旧：小松製作所（コマツフォークリフト））の旧型車両についてご教示ください。
実家の商売で使っているフォークリフトベースのホイールローダー（ペイローダ）の クラッチの寿命が近づいております。
自身で交換を予定しており、部品の購入を検討しておりますが、手配については コマツのディーラーだと高額なので、社外品の使用を考えております。
しかしながら、部品番号が解らず、さらにはパーツリストも持っていないためお判り になる方がいらっしゃいましたらご教示ください。
型式：SD10-3 シリアル＃：528＊＊（＊＊は伏字） エンジン型式：ISUZU C240 よろしくお願い致します。

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ヤフーショッピングで有るんじゃない？ 「クラッチ フォークリフト」で、多数ヒットします。
出店している所に、問い合わせてみましょう。

95年式ハイラックスサーフと98年式ウィザード。
今月末に車検が切れるので、この機会に中古車を購入しようと考えております。
そこで、95年式のハイラックスサーフ（3000ｃｃＳＳＲ－Ｘスポーツパッケージ装着車／走行距離4.9万キロ）、98年式ＩＳＵＺＵのウィザード（3000ｃｃタイプＸ／走行距離7.1万キロ）で迷っています。
両方ともディーゼルです。
私が住んでいるのはディーゼル規制のない田舎です。
価格的に魅力的な92年式のパジェロ（2500ＣＣミドルルーフワイドエクシード）にも若干惹かれております。
ただ故障的なところで不安が…。
私が重視させていただきたいのは、乗り心地と、できればあまり故障が起こらないほうが嬉しいです。
皆様のご意見を頂戴できれば幸いです。
車に疎くて説明不足な部分もあるかもしれませんが、ご意見何卒よろしくお願い申し上げます。

isuzu に関する質問

サーフがやけに走行少ないので改竄が疑われますが、実走行ならば、やはりトヨタは故障しません。

フィリピンなど多くの国でISUZUトラックなどの多くの日本車が走っています。
車には会社名がトラックに書いてあり日本を走っていたことがわかります。
ですが、ハンドルが左についてあります。
ハンドルを左に移してから流通さしているのですか？

isuzu に関する質問

日本の中古車は諸外国に販売され第二の余生を送ります。
右ハンドルはイギリスの旧植民地と日本位ですから、日本車を輸入するには各国の制度に合わせる必要があります。
先進国では新車購入が主体となりその上で中古車市場が形成されますが、途上国ではそもそもの新車が買える層は殆どありませんから、日本の中古車が重宝がられます。
右側通行の国で販売するには、ステアリング位置を入れ換える必要があります。
中古車の日本車を大量に輸入する国では、ステアリングコンバージョン業者が多くあり、用意に逆にハンドルを付け直します。
右ハンドルも許される国もありますが、最近は右ハンドルの流通を禁止する国が増えています。
あまりにも日本車が流通したため、本来右側通行にも関わらず右ハンドルが主流となりかねない状況に陥り、交通制度の存続に影響があると判断されたためです。
(world883weaponさんへ)

トラック ISUZU 運転 トラックの運転についてというより、MTの運転について質問させてください。
運送会社に勤務しており、仕事のランクアップでドライバーになることになりました。
しかし 、MTの運転経験が、10年ほど前に免許を取った時以降まったくしておりません。
トラック2tの運転は、セミオートマ？を少しの間乗ったことがあるくらいです。
そこで質問なんですが、丸一日練習すれば乗れるようになりますか？ あとできれば、エンジン始動から停止まで、アクセル、ブレーキ、クラッチ(これ特に重要)の踏む順番、なにをすればエンストしてしまうかをわかりやすく教えてください。
MTの運転はもう初心者に戻ってるはずです。
でも、仕事の幅を大きく広げられるチャンスなんです。
どうかお願いします>_< 運転練習の日は明日です。

isuzu に関する質問

夫婦で大型自動車免許です，マイカーは４４年Ａt車です 低速トルクが強いジーゼルエンジン車ですのでガソリンエンジン車とは違いエンストしにくいです 半クラッチ発進のコツhttp://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n158208 運転席に座ったら、クラッチを踏んで、シフト操作をして、シフトの位置を覚えます エンジンはキーを回せばガソリン車のように始動できます、デコンプレバーはありません、平坦地では２速ギアで発進します、１速は坂道発進の時だけです こちらのビデオ参照

いすゞ新型エルフについて 下URLの新型エルフの中古車は、ハンドルが従来のまま なんですがなぜでしょうか... マツダタイタンもハンドルは従来と同じでした。
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/isuzu/elf/3678461043UC/?page=4#mnc

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ハンドルは変わってないものかと(´・ω・`)

http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_3.html いすずのターボとインタークーラーの説明です。
これによるとインタークーラーを付けると吸入温度が下がるとありますが、ターボ の説明のところにある着火遅れはインタークーラーなしのターボエンジンと比べるとかえって大きくなり、いいことづくめにみえるインタークーラーもディーゼルノックの発生、燃焼効率という面ではマイナスになるのでしょうか。
教えてください。

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nobuyoshi_a7x_pantera_twinbassさんへ おやおや、識者、もしくは研究者達との交流を標榜される方は回答されていないんですネ。
(^^;) そいじゃ、って事でズブの素人が私見をちょっとばかり。
。
。
お付き合いの程、よろしく願わしゅう。
(^^) どうも、nobuyoshi_a7x_pantera_twinbassさんの理解が、白黒、○×、零百、の様に聞こえてしまうのは私だけなんでしょうか? 多分、この記事を書かれたいすゞの方も、f(^_^;) って頭を掻いて、更なる解説に苦労するんじゃないかと愚考します。
>インタークーラーを付けると吸入温度が下がるとありますが、 と >ターボの説明のところにある着火遅れは >インタークーラーなしのターボエンジンと比べるとかえって大きくなり は、イコールなんでしょうか? 私には、 >燃焼室の空気温度が高くなり >着火遅れが少なくなり燃焼状態が良くなる。
は、かなり「丸めた」表現、一般的な知識の方々に向けて解り易い様にした表現、と感じられます。
実際には熱的な問題が大きく成りますし、それに起因して「燃焼状態が良く成った」と言い切って良いか疑問の、NOxの大幅増加も観測されたりします。
熱負荷増大で物凄いトラブルの嵐と成った例としては、旧国鉄キハ181系における http://ja.wikipedia.org/wiki/DML30%E7%B3%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 が挙げられるでしょう。
この場合、付けたくても付けられなかった、のです。
又、 >いいことづくめにみえるインタークーラーも >ディーゼルノックの発生、燃焼効率という面ではマイナスになるのでしょうか。
冷やしたって50℃ですよ。
d(^^;) 一般的な大気温より随分と高い。
と言う事は、着火が遅れる事で増大してしまうディーゼルノックの心配は無用なんじゃないでしょうか。
因みに、、、を幾つか。
「燃焼効率」という用語は、正式には在りません。
ガソリンエンジン等では「燃焼速度」は問題と成りますけどもネ。
お手数ですけど、こちらをご一読願います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13129663673 いすゞの記事には「ターボチャージャー付」と明記されていますが、Turboに限らず、色んな過給器がこの記事に当て嵌まります。
機械式過給器に比して、Turboは駆動での損が一見無い様に思えますが、排圧上昇によって燃焼室内残留ガスが増え、これと混じり合う吸入新気が熱膨張するので、過給圧は上がっても肝心の充填効率は上がらない、と言った状況に成って来ます。
又、過給によって >高い圧力で空気を押し込む の様な知見で作られたエンジンは、概ね失敗しているという旨の記述が、 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3 の著書には散見されたりします。
d(^=^;) 過給圧でピストンを押し下げて貰う事でトルク回収を行う「プレッシャーコンパウンド」も在る物の、過給で、密度を濃くした新気を吸わせる、と考えた方が、現時点での技術状況に相応しい解釈だ、と言う事だと思います。
ちょっと横道に逸れましたが・・・ >インタークーラーも >ディーゼルノックの発生、燃焼効率という面ではマイナスになる ディーゼルノックについては杞憂、ですね。
燃焼効率と言う用語が現実には在りませんので、熱効率の改善と言う点で見ると、マイナスに成りません。
充填効率Up、低温燃焼への移行等から、積極的に装備したい方式です。
と言うか、しっかり冷やす事で黒煙の低減ばかりか、NOxの抑制効果すら認められたので、欧州や北米で過給によるダウンサイジングが大々的に広まったのでした。
日本では・・・(-_-;)、幹線道路でも振動による発進加速の多さから、クラッチ合わせに苦労しない自然吸気大排気量が温存された、という経緯が在ります。
解り難い話ですよね。
エンジンは、何を取っても○×では判定する事が出来ず、良い面何%に対して悪い面何%、と言う様に、常に利害得失を考えなければならない存在である、と思って下さいな。
補足質問をお待ちしております。